個人簡介

肖廣忠先生，現(xiàn)任中航國際物流有限公司副總經(jīng)理、中航翔鳳國際物流有限公司董事長，主管公司特種運輸、工業(yè)搬遷、3PM、上海地區(qū)倉儲、內(nèi)部審計等業(yè)務(wù)。曾先后在國際貿(mào)易、物流地產(chǎn)、酒店等企業(yè)擔任高管，具備豐富的跨行業(yè)管理經(jīng)驗。2007年參與中航國際物流有限公司籌建，在公司戰(zhàn)略、國際航空轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)、工業(yè)搬遷、航空特資運輸組織、大型成套設(shè)備進出口運輸、安裝和調(diào)試、航空大部件專用運輸工具研制領(lǐng)域發(fā)揮主導(dǎo)作用；對國際航空制造企業(yè)供應(yīng)鏈 有較深入的研究。其領(lǐng)導(dǎo)的物流團隊已經(jīng)成為中航工業(yè)、中國商飛、波音、空客等國內(nèi)外航空制造企業(yè)重要物流供應(yīng)商，并成為中國航空制造業(yè)運輸包裝標準的制定者。

第三方物流（3PL）指一個具有獨立法人資格，作為獨立的第三方，給供需雙方提供鏈接服務(wù)和管理的機構(gòu)。供應(yīng)鏈管理是第三方物流為供需雙方提供服務(wù)和管理的技術(shù)手段。當前有一個趨勢，許多制造企業(yè)已經(jīng)或者正在考慮引進第三方物流，憑借其專業(yè)能力來提升自身的供應(yīng)鏈管理水平。這些制造企業(yè)，既包括有外資背景的企業(yè)，也包括國資與部分規(guī)模較大的民營經(jīng)濟體。外資引進第三方物流既有基因也有經(jīng)驗，國資的成建制企業(yè)則與供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革有極大的關(guān)系。

3PL進入中國制造企業(yè)的必要性

2013年以前，中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，極大地帶動了投資、消費、出口“三駕馬車”的高速運行。但到了2015年，經(jīng)濟發(fā)展進入了一個新的階段，結(jié)構(gòu)性矛盾出現(xiàn)，供給側(cè)的人力、土地、資本、制度、創(chuàng)新等要素?zé)o法釋放出滿足市場需求的效能，無效產(chǎn)能過剩、創(chuàng)新原動力不足、發(fā)達地區(qū)土地資源捉襟見肘、人力資源結(jié)構(gòu)性短缺等情況日趨嚴重，直接影響中國經(jīng)濟快速持續(xù)發(fā)展。在這樣的背景下，中國政府從提高發(fā)展質(zhì)量出發(fā)，大力推進結(jié)構(gòu)性調(diào)整，矯正供給側(cè)各要素的配置扭曲，提高供給側(cè)對應(yīng)需求的適應(yīng)性和靈活性，提高全要素的生產(chǎn)效率，擴大有效供給，促進可持續(xù)發(fā)展

無可否認，新中國高度的計劃經(jīng)濟體制，給成建制企業(yè)帶來的一個顯著特點就是小而全，這樣的特點對于工業(yè)體系不完整的經(jīng)濟社會來說，既有無奈卻也是最好的選擇，有利于在短時間內(nèi)取得局部突破，以滿足國防、建設(shè)、生活的需要。在這些體制中，名目繁多的自有倉儲設(shè)施、內(nèi)部配送體系、運輸能力成了維持生產(chǎn)的重要手段。企業(yè)在國家工業(yè)體系內(nèi)的重要性，或者企業(yè)自身的經(jīng)濟效益情況，對自有接受、倉儲、配送、運輸、管理，甚至人員的素質(zhì)都會產(chǎn)生巨大影響。

在絕大部分成建制企業(yè)，至今依然保留著這樣的情況，這些企業(yè)距離經(jīng)濟中心城市的距離與其在這方面的自給自足能力呈反比，越是遠的企業(yè)自給自足的程度越高，這不難理解，生產(chǎn)的需要在外部不能滿足的情況之下，只能靠自己來打造，雖然成本高，也事出無奈！我們必須注意，當前上述企業(yè)倉儲設(shè)施年代跨度大，先進程度高低不齊，既有傳統(tǒng)的倉庫和木質(zhì)貨架、貨柜，也有部分非常先進的物流設(shè)施，如立體倉庫、穿梭車等，在一些新興的先進倉儲企業(yè)所能看到的新設(shè)施，在那里都能看見。某卷煙企業(yè)，十幾年前就花巨資建設(shè)了先進的倉儲配送信息系統(tǒng)，每一條香煙從下線到配送至門店，均可以實現(xiàn)全程有計劃、全透明的接受、儲存、配送和跟蹤；同時，從社會上網(wǎng)羅了一批專業(yè)人士，設(shè)計自己的信息和管理系統(tǒng)，并不斷優(yōu)化，以此滿足自身的配送需求。

但這樣的情形并不是普遍現(xiàn)象，更多企業(yè)的倉儲管理、配送效率等環(huán)節(jié)存在巨大的提升空間，但自我提升能力有限，需要借助外部資源和能力來提升和改善。加上前文所提到的政府政策導(dǎo)向因素，都為第三方物流的介入提供了契機。事實上，企業(yè)一方面有需求，一方面也存在疑惑和擔憂，原因是多方面的，核心是人的思維和眼界問題，與物流倉儲管理自身并沒有太大的關(guān)系，但它卻深刻地影響著第三方物流企業(yè)在實施供應(yīng)鏈管理的效果。

引入3PL將會遇到的問題

目前，越來越多的成建制企業(yè)已經(jīng)意識到引進第三方物流企業(yè)實施供應(yīng)鏈變革的重要性。但這樣的認知并不意味著第三方物流進入實施供應(yīng)鏈管理就變得順捷，如果沒有必要的準備，過程會變得非常艱難和痛苦。一般情況而言，會碰到以下幾個方面的問題。下面做一些簡單的羅列。

1認知的差異。

第三方物流介入企業(yè)開展倉儲配送服務(wù)，盤點是第一步，后續(xù)倉儲配送甚至采購的數(shù)字化管理和數(shù)字化運用都是基于盤點，盤點需要巨大的勞務(wù)組織和協(xié)調(diào)。此時，第三方物流的管理特征較淡，勞務(wù)色彩較濃，加上盤庫時間通常比較長，企業(yè)各級管理人員都會不同程度誤將第三方物流定性為勞務(wù)公司。在不同企業(yè)，倉儲管理效果存在差異，原企業(yè)管理人員都會在現(xiàn)場根據(jù)自己的經(jīng)驗和習(xí)慣，在盤點過程中，以及以后倉庫的布局中發(fā)聲，甚至強行干預(yù)，堅持與妥協(xié)是盤點過程中比較困難的選項。認知上的差異，在具體實踐中還不僅限于此。

2風(fēng)險的管控。

第三方物流在日本是一種司空見慣的商業(yè)模式，其最大的成果是專業(yè)的人干專業(yè)的事，以此達到運營效能最優(yōu)化，它基于一個完善的社會契約體系和成熟的運營模式，在彼此信任與感知相同的環(huán)境下，第三方物流與企業(yè)之間，溝通的核心是流程的規(guī)劃。近幾年來，國內(nèi)成建制企業(yè)對于第三方物流的認知有極大的改變，引進第三方物流的想法也在不同層面以文字的形式布置，也有部分企業(yè)做了嘗試，取得了一定的效果。但對于第三方的信任和感知存在較大的差距，這種差距使得有限的嘗試局限性很大，核心問題是風(fēng)險。一方面，企業(yè)對于風(fēng)險的管控手足無措，也不善于運用契約來化解風(fēng)險；另一方面，第三方物流的企業(yè)規(guī)模不夠大，不具備抗御較大風(fēng)險的能力。

3歷史問題。

成建制企業(yè)通常經(jīng)營時間較長，由于各種原因?qū)е聨齑婀芾頍o法做到透明清晰，需要的原材料，半成品，ERP或紙質(zhì)賬上都存在，但現(xiàn)實中的物品并不能滿足加工需要，這一類問題，會導(dǎo)致第三方物流系統(tǒng)與企業(yè)系統(tǒng)對接時出現(xiàn)障礙，進而導(dǎo)致出現(xiàn)各種辦法來彌補，影響了管理的標準化。第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)與客戶信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)無法對接，對接后出現(xiàn)數(shù)據(jù)偏差，都是上述問題產(chǎn)生的直接后果。這些問題的存在，對于企業(yè)實施變革阻礙很大，無法滿足需求端靈活性和適應(yīng)性以及快速反應(yīng)的要求。大量庫存的長期呆滯，是第三方物流管理的一個必須思考的問題，由于這一類庫存對企業(yè)當期經(jīng)營影響巨大，需要智慧和有效的溝通。一個企業(yè)的問題，在一個行業(yè)內(nèi)也會出現(xiàn)，進而會影響到整個國民經(jīng)濟的各個領(lǐng)域，我們也可以從這個角度理解，推進供給側(cè)改革對中國經(jīng)濟環(huán)境打造的重要性和急迫性。

4人員的安置。

成建制企業(yè)的倉儲管理看似重要，但在人員配置上卻有許多的老弱病殘員工，畢竟在原有體制下，崗位對于人員身體的要求不高，效率要求也不高，倉儲管理部門的考核也并非真刀真槍。這樣的現(xiàn)狀在第三方物流進入時會碰到障礙，導(dǎo)致人員安排上的困局。一方面無人可用，一方面又必須接受這樣的事實，做出一個較為長期的計劃來消化。

5費用結(jié)算。

認知差異、信任感知、新舊排異、人員安置等問題的存在，一定會導(dǎo)致費用結(jié)算出現(xiàn)許多不確定性。扯皮、溝通、妥協(xié)會消耗大量的精力。

第三方物流進入企業(yè)實施倉儲配送管理是大勢所趨，它符合國家的政策導(dǎo)向，也貼合企業(yè)的發(fā)展方向。隨著企業(yè)認知的不斷提升和經(jīng)營環(huán)境的變化，加上國家政策的扶持，成建制企業(yè)引進第三方物流實施倉儲配送管理將迎來發(fā)展的春天。