以往，對物流價(jià)值強(qiáng)調(diào)更多的是“物的移動”；現(xiàn)在，對它的價(jià)值更強(qiáng)調(diào)“高效精益極致”，而技術(shù)正是最終的解決之道。

2021年，技術(shù)作為行業(yè)內(nèi)多次被提起的關(guān)鍵詞，包括無人駕駛、自動駕駛行業(yè)，以及AMR和自動化倉儲行業(yè)里的頭部企業(yè)都獲得了資本的青睞。

2021年，也是一個(gè)很重要的歷史契機(jī)點(diǎn)。因?yàn)槲覀円呀?jīng)能感受到，科技正在變革物流供應(yīng)鏈行業(yè)，新科技也在被廣泛應(yīng)用到產(chǎn)業(yè)端的各個(gè)環(huán)節(jié)以及物流和供應(yīng)鏈領(lǐng)域中。

如果說，生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系之間的矛盾解決了，這是一個(gè)緩慢變革的進(jìn)步過程；但技術(shù)的迭代這不僅能夠推動我們行業(yè)的發(fā)展，可能還會迎來一個(gè)顛覆性的創(chuàng)新。

商業(yè)大變革下，數(shù)據(jù)與技術(shù)的雙向驅(qū)動作用變得至關(guān)重要

比爾蓋茨曾說過，“人們往往高估兩年內(nèi)的變化，而低估十年內(nèi)的變化”。

以前，對物流價(jià)值強(qiáng)調(diào)更多的是“物的移動”，比拼更多的是倉、運(yùn)、配、網(wǎng)絡(luò)覆蓋等。但隨著技術(shù)的發(fā)展與服務(wù)的同質(zhì)化，以及前端商業(yè)業(yè)態(tài)的變化（對高質(zhì)量及服務(wù)的消費(fèi)變化、消費(fèi)場景更加多元化、全渠道），單純圍繞“倉運(yùn)配”展開的服務(wù)，已難以滿足新時(shí)代的需求。

這意味著，品牌企業(yè)將從以前只需要解決物流寄送的問題，到現(xiàn)在不得不去思考多渠道多場景的供應(yīng)鏈優(yōu)化問題，進(jìn)而對提高履約和供應(yīng)鏈管理效率的訴求越來越強(qiáng)烈。

比如，無論是在傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式還是B2C模式的訂單管理，只是做到了調(diào)度資源（人、倉、車）在既定流程內(nèi)響應(yīng)渠道及消費(fèi)者訂單需求，而無法做到平衡資源能力與精準(zhǔn)的用戶需求。再者，傳統(tǒng)經(jīng)銷模式的多級渠道商倉庫，渠道分散分布，仍存在庫存信息不透明等問題。

舉個(gè)例子，在服飾行業(yè)，由于人、貨、場等零售核心組成要素發(fā)生變化，渠道去中心化趨勢越來越明顯，這對服飾供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度和高效協(xié)同提出了更高要求。新一代的服飾公司需要在內(nèi)容與數(shù)據(jù)兩個(gè)中臺的核心驅(qū)動下，不斷面對消費(fèi)者，發(fā)現(xiàn)消費(fèi)需求，再通過供應(yīng)鏈的自動化、智能化與數(shù)字化改造，快速響應(yīng)消費(fèi)需求。

未來，傳統(tǒng)分段型、分節(jié)點(diǎn)型的物流運(yùn)輸模式會逐步向一體化、系統(tǒng)性的柔性供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變。

總體來說，這需要通過技術(shù)來實(shí)現(xiàn)物理世界自動化，數(shù)字世界智能化，在物理世界通過倉運(yùn)配自動化及智能終端，能夠提升能源的效率。數(shù)字世界通過人、貨、車、場等資源的精準(zhǔn)匹配能夠提升信息。在中間智能傳導(dǎo)作為橋梁能夠?qū)崿F(xiàn)物流，從物理世界到數(shù)字世界的映射，以及自控流從數(shù)字世界到物理世界的反哺。

如何做到呢？這背后離不開高效協(xié)同的物流網(wǎng)絡(luò)、以數(shù)據(jù)與算法驅(qū)動的運(yùn)營自動化、管理數(shù)字化和決策智能化能力，以及基于需求理解的一體化供應(yīng)鏈解決方案能力。那么，這個(gè)一體化供應(yīng)鏈解決方案的能力又從何而來呢？

京東物流一體化供應(yīng)鏈的強(qiáng)大后盾：三位一體供應(yīng)鏈技術(shù)體系

2021年，京東物流在港交所主板上市，前三個(gè)季度外部客戶收入占比已過半，提出“解耦”的戰(zhàn)略思路，確立“一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)”核心主航道，京東物流迎來了重要發(fā)展與轉(zhuǎn)型的一年。

簡單來說，京東物流是要打造一個(gè)物流科技+高效運(yùn)營的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)合體。既要打造更加柔性和高效的物流網(wǎng)絡(luò)，將運(yùn)營層面上的能力進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化外，還要通過數(shù)字化的能力將每一個(gè)業(yè)務(wù)進(jìn)行解耦，然后在數(shù)字化的系統(tǒng)里，將它沉淀成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的解決方案。

那么，如何才能做到？

顯而易見，技術(shù)正在成為京東物流一體化供應(yīng)鏈的強(qiáng)大后盾。這一年，京東物流技術(shù)體系持續(xù)進(jìn)行了迭代與升級，連續(xù)發(fā)布京慧2.0、京東物控、三代天狼以及第五代智能快遞車等多個(gè)技術(shù)產(chǎn)品。

而這只是2021年的部分技術(shù)成果，實(shí)際上，在長期技術(shù)投入和創(chuàng)新驅(qū)動下，京東物流軟件、硬件及系統(tǒng)集成的三位一體供應(yīng)鏈技術(shù)核心競爭力得到持續(xù)升級，目前已形成了覆蓋園區(qū)、倉儲、分揀、運(yùn)輸、配送等供應(yīng)鏈各關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)產(chǎn)品及解決方案。在12月28日剛剛公布的“京東物流2021年的十大事件”中，持續(xù)強(qiáng)化“三位一體”供應(yīng)鏈技術(shù)的核心競爭力也被重點(diǎn)提及，可見其在京東物流整個(gè)全年工作中的重要地位。

具體來看，在軟件方面，京東物流通過大規(guī)模機(jī)器人倉調(diào)度算法、云倉、倉儲大腦、京慧平臺、物控平臺等為代表的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的智能預(yù)測和決策能力。

在硬件方面，京東物流通過智能倉儲機(jī)器人（包括地狼、天狼、智能叉車、機(jī)械臂等）、智能快遞車、無人機(jī)等智能產(chǎn)品，持續(xù)提升客戶體驗(yàn)和供應(yīng)鏈全環(huán)節(jié)的運(yùn)營效率。

在集成方面，京東物流通過整合全行業(yè)最頂尖的軟硬件產(chǎn)品和技術(shù)，將集成能力全面開放，幫助客戶優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，有效提升供應(yīng)鏈運(yùn)營效率。技術(shù)成果包括智能倉儲、5G全連接智能倉、京東物流數(shù)智化供應(yīng)鏈解決方案、京東物流倉配集成服務(wù)、京東物流教育平臺、云箱等。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在三位一體供應(yīng)鏈技術(shù)體系下，京東物流打造出數(shù)字時(shí)代高價(jià)值的供應(yīng)鏈。超900萬的SKU標(biāo)準(zhǔn)化管理，庫存周期天數(shù)做到了31天，超90%的訂單實(shí)現(xiàn)了當(dāng)日達(dá)或者次日達(dá)，這背后都是世界級核心競爭力的體現(xiàn)。

值得注意的是，三位一體供應(yīng)鏈技術(shù)體系是開放的。比如京東云倉這個(gè)產(chǎn)品，不僅是把倉的運(yùn)營能力固化到產(chǎn)品里，還從WMS的數(shù)字化包括質(zhì)量管理的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行沉淀，固化到數(shù)字化的系統(tǒng)里。這樣京東物流就可以鏈接社會更多倉的服務(wù)和資源，讓它們可以達(dá)到像京東物流一樣服務(wù)的水平，服務(wù)更多客戶。

現(xiàn)在，京東物流最前沿的5G探索和區(qū)塊鏈技術(shù)也已經(jīng)開放給消費(fèi)品行業(yè)，某食品行業(yè)品牌商借力京東物流打造的智能場站、數(shù)字車隊(duì)、鏈上簽等產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了園區(qū)智能引導(dǎo)、數(shù)字化月臺、智能調(diào)度、運(yùn)單合同電子化等，節(jié)省了60%的人力成本、50%的單據(jù)管理成本。

此外，三位一體供應(yīng)鏈技術(shù)體系還是可以實(shí)現(xiàn)“解耦”對外的。通過不一樣的組合，按需組裝，隨需而動，針對不同行業(yè)，進(jìn)行不同的整體供應(yīng)鏈解決方案設(shè)計(jì)。

在企業(yè)實(shí)際運(yùn)營中，我們可以看到非常多的典型案例：

以3C電子行業(yè)中的中電港旗下億安倉為例，京東物流2020年為這個(gè)全國供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點(diǎn)單位制定了軟硬件升級改造計(jì)劃，打造了一座高達(dá)21米的三代天狼立體倉庫。通過京東物流的升級改造，億安倉在同一庫區(qū)實(shí)現(xiàn)了完稅商品與保稅商品自動存取的綜合性立庫，讓存儲面積增加12,000平方米以上，揀選效率提升了80%，揀貨準(zhǔn)確率也提升至99.99%。

正因?yàn)橛辛巳灰惑w供應(yīng)鏈技術(shù)體系的底層支持，京東物流為億安倉配備上了“最強(qiáng)大腦”，可以實(shí)時(shí)自動抓取倉庫設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)，并上傳下達(dá)作業(yè)任務(wù)，使其成為在同一庫區(qū)完成完稅商品與保稅商品的自動存取，提升了倉儲自動化、信息化的管理能力與運(yùn)營效率。

這樣的合作不僅出現(xiàn)在3C電子賽道，在快消、服飾、醫(yī)藥、汽車、能源等諸多場景內(nèi)，京東物流越來越多的技術(shù)輸出正在被看見。

陜煤集團(tuán)旗下的榆北小保當(dāng)?shù)V業(yè)公司是首批入選國家智慧化示范煤礦建設(shè)名單的能源企業(yè)，從2017年到現(xiàn)在，這個(gè)礦業(yè)公司由一片荒漠轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)現(xiàn)代化礦井。在這個(gè)過程中，小保當(dāng)在數(shù)字化上面臨過諸多挑戰(zhàn)，供應(yīng)鏈管理就是一個(gè)老大難問題。

以前物資存儲區(qū)需要幾十名工作人員，負(fù)責(zé)物資的清點(diǎn)、保管等，在跟京東物流合作之后，現(xiàn)在7個(gè)人就能夠完成3500平方米，接近4000個(gè)庫位的物資管理和出入庫工作。不管是PDA的設(shè)備調(diào)用、掃碼出庫，還是AGV、穿梭車大件自動搬運(yùn)，京東物流三位一體的供應(yīng)鏈技術(shù)體系真正幫助小保當(dāng)實(shí)現(xiàn)了省力、安全、可靠。

也正是在京東物流的助力下，小保當(dāng)已經(jīng)被打造成為全球領(lǐng)先的一流智能化礦井。現(xiàn)在，小保當(dāng)?shù)V業(yè)公司已實(shí)現(xiàn)了各類大小物資100%自動搬運(yùn)，空間利用率提升150%，整體儲量提升70%，作業(yè)效率提升50%，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)管效率的顯著提升。

總體來看，正是得益于多年來持續(xù)不斷的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)研發(fā)，京東物流構(gòu)建起了強(qiáng)大的一體化供應(yīng)鏈優(yōu)勢。未來，技術(shù)的升級將更深層次去影響到物流與供應(yīng)鏈的方方面面，也必然會驅(qū)動著整個(gè)物流行業(yè)從人力密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型。

對京東物流而言，技術(shù)一直是京東物流成長壯大過程中不可或缺的組成部分。對內(nèi)，技術(shù)驅(qū)動是降低成本唯一長期性手段，持續(xù)提升體驗(yàn)和效率；對外，前沿技術(shù)的突破創(chuàng)新，以及技術(shù)的產(chǎn)品化，能形成標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；匕l(fā)展，“對外解耦”還可以加快技術(shù)產(chǎn)品化，有效給各行各業(yè)帶來降本增效的實(shí)際價(jià)值。

作者 | 小周伯通

來源 | 物流沙龍

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場