一、從15%至5%，是理性目標(biāo)還是天方夜譚？

5月31日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的2018全球智慧物流峰會(huì)在杭州舉行。阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云親臨現(xiàn)場(chǎng)并第一個(gè)發(fā)言。馬云認(rèn)為物流是制造業(yè)中的服務(wù)業(yè)，也是服務(wù)業(yè)中的制造業(yè)。中國(guó)是制造業(yè)大國(guó)，物流業(yè)不僅要自己發(fā)展，還應(yīng)該成為制造業(yè)的利潤(rùn)擔(dān)當(dāng)。本次演講中馬云傳遞的信息內(nèi)容分量大，吸足了眼球：將投入上千億元建設(shè)國(guó)家物流骨干網(wǎng)，24小時(shí)貨通全國(guó)、72小時(shí)貨通全球，將大力發(fā)展智慧物流……但其中最引我關(guān)注、讓我思考的是馬云說(shuō)菜鳥(niǎo)將用技術(shù)把中國(guó)物流成本從占GDP的15%降到5%以下。

理想總是豐滿的，這個(gè)目標(biāo)、這個(gè)口號(hào)很震撼人心，讓人覺(jué)得中國(guó)物流的成本效率將會(huì)得到質(zhì)的提升與飛躍，中國(guó)將不僅僅是物流大國(guó)，而是領(lǐng)先世界的物流強(qiáng)國(guó)。

但是凡事就怕細(xì)琢磨，當(dāng)你再進(jìn)一步想想的時(shí)候，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)馬云這個(gè)遠(yuǎn)大、偉大的目標(biāo)，也許真的是一個(gè)錯(cuò)誤的目標(biāo)。從美國(guó)Armstrong & Associates的數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)際上主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)體2016年物流費(fèi)用占GDP的比例平均為8.8%；而我們中國(guó)仍然是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，一般來(lái)說(shuō)與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)體有10－20年的發(fā)展距離，想要將中國(guó)物流費(fèi)用占比從15%降至5%以下，意味著我們物流的成本效率要超越世界經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)體，達(dá)到世界第一的位置。當(dāng)然，這個(gè)不是沒(méi)有可能，但是至少在10年內(nèi)這件事情發(fā)生的概率極低。

圖9－1 不同國(guó)家物流費(fèi)用占比（Armstrong & Associates）

這個(gè)時(shí)候再細(xì)想一步，你會(huì)發(fā)現(xiàn)馬云說(shuō)這個(gè)從15%降至5%以下的目標(biāo)，沒(méi)有時(shí)間節(jié)點(diǎn)，他沒(méi)有說(shuō)是5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)還是10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。因此筆者進(jìn)行了一番推演測(cè)算，如下圖所示。

我們以物流總費(fèi)用占GDP比例5%為節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，假設(shè)中國(guó)GDP未來(lái)均能保持7%的年增長(zhǎng)速度。你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在2022年、2028年，要想實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流總費(fèi)用占GDP的比例下降到5%的目標(biāo)，那該年的物流總費(fèi)用只能為5.8萬(wàn)億、8.7萬(wàn)億，這兩個(gè)數(shù)字比2017年的數(shù)值還要小，而且是小了很多。稍微有點(diǎn)常識(shí)的人都知道，這是不可能實(shí)現(xiàn)的。

因此，我們?cè)侔褧r(shí)間跨度延長(zhǎng)，來(lái)到2038年，這個(gè)時(shí)候眼前突然一亮，原來(lái)20年后，馬云今天所說(shuō)的目標(biāo)是有可能實(shí)現(xiàn)的。在這一年，我國(guó)GDP總量有望達(dá)到342.4萬(wàn)億，物流總費(fèi)用約為17.1萬(wàn)億，物流總費(fèi)用占GDP比例降至5%。而物流總費(fèi)用與2017年相比，年均復(fù)合增長(zhǎng)率約2%，相對(duì)而言具有一定的現(xiàn)實(shí)性。

不過(guò)這是基于我國(guó)經(jīng)濟(jì)每年仍保持7%左右的發(fā)展速度的推算結(jié)果，而我國(guó)經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入新常態(tài)，想要保持這個(gè)增長(zhǎng)速度，壓力很大；換句話說(shuō)，馬云這個(gè)目標(biāo)要想實(shí)現(xiàn)，樂(lè)觀估計(jì)也是要20年以后的事。

圖9－2 中國(guó)物流費(fèi)用占比測(cè)算

注：假設(shè)GDP未來(lái)仍能保持7%的年增長(zhǎng)速度

二、物流供應(yīng)鏈企業(yè)可以一笑了之嗎？

雖然馬云所說(shuō)的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)起來(lái)仍有很長(zhǎng)一段時(shí)間要走。但是我們是否就能忽略這件事呢？是否就當(dāng)成一件天方夜譚而一笑了之呢？

顯然不行。國(guó)家近幾年一直提倡物流行業(yè)降本增效，為供給側(cè)改革、為實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供保障；物流科技技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，也在不斷提升物流的整體效率。社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例呈下降趨勢(shì)，也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

如下圖所示，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例，從2009年18.1%，一路下降到2017年的14.6%；通過(guò)回歸擬合分析還可以發(fā)現(xiàn)，該項(xiàng)數(shù)值的發(fā)展趨勢(shì)符合二項(xiàng)式公式模型，Y＝－0.0006X2+0.0016X+0.18，而且R2為0.9581，說(shuō)明該公式可以解釋因變量95.8%的變異，顯著性強(qiáng)，代表性高。

圖9－3 09－17年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比例

物流總費(fèi)用占GDP比例將持續(xù)下滑，則物流總費(fèi)用的年增長(zhǎng)速度必將低于GDP的增長(zhǎng)速度，這對(duì)于物流供應(yīng)鏈企業(yè)意味著什么呢？

意味著物流供應(yīng)鏈企業(yè)的業(yè)務(wù)收入增速也將低于GDP增速，不會(huì)再有超平均水平的增長(zhǎng)；也意味著整個(gè)行業(yè)的增量將越來(lái)越有限，物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域進(jìn)入存量博弈為主的發(fā)展階段。

在這一發(fā)展階段，創(chuàng)新與整合將成為主要發(fā)展特征。因?yàn)槲锪鞴?yīng)鏈企業(yè)想要從群狼環(huán)視中突圍，要想獲得更多市場(chǎng)份額或超額利潤(rùn)，基本上會(huì)走兩條路：一是抱資本大腿，攜雄厚資金收購(gòu)、兼并、控股、投資各業(yè)務(wù)板塊中的目標(biāo)公司，整合進(jìn)自己的版圖，構(gòu)建自己的核心資源與能力；頭部企業(yè)逐漸形成，集中度增加，馬太效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。二是依靠科技投入，開(kāi)展商業(yè)模式、運(yùn)作方式等方面的創(chuàng)新，通過(guò)科技創(chuàng)新提升效率，構(gòu)筑護(hù)城河，提升盈利能力。

所以我們可以看，在2018年前7個(gè)月里，資本不斷涌入物流行業(yè)，共有80起融資事件，總額超600億人民幣。其中不乏巨額投融資事件：京東物流獲業(yè)內(nèi)最大筆融資25億美金、豐巢獲得20億元、滿幫集團(tuán)獲得19億美元，壹米滴答獲5億元……

我們也可以看各物流巨頭圍繞自身的發(fā)展戰(zhàn)略，多方的合縱連橫，整合資源。以京東物流為例，在2018年1－4月期間，發(fā)展聯(lián)合倉(cāng)配引入渠道商運(yùn)力，與福田汽車(chē)合作打造面向未來(lái)的智慧物流產(chǎn)品，與十余家高校和科研院所探索物流領(lǐng)域的“產(chǎn)學(xué)研”融合，與海航集團(tuán)聯(lián)手推動(dòng)電商物流全球化，與中國(guó)物流達(dá)成戰(zhàn)略合作，攜手龍湖地產(chǎn)、摩拜單車(chē)、紅牛等十大品牌商家打造物流營(yíng)銷(xiāo)聯(lián)盟。

與此同時(shí)，物流“黑科技”應(yīng)用日益成熟，智慧物流進(jìn)入加速推廣期，無(wú)人卡車(chē)、無(wú)人機(jī)、區(qū)塊鏈應(yīng)用等新聞層出不窮。京東物流更是宣布未來(lái)幾年投入兩大方向之一便是對(duì)新物流技術(shù)的投資，并以客戶為中心，打造“作業(yè)無(wú)人化、運(yùn)營(yíng)數(shù)字化、決策智能化”的全面智慧化物流體系。

三、結(jié)語(yǔ)

降本增效已是物流行業(yè)的主基調(diào)，物流行業(yè)已告別高增長(zhǎng)高利潤(rùn)的時(shí)代，進(jìn)入以存量博弈為主的新發(fā)展階段，兼收整合、科技創(chuàng)新將成為這一階段的主要特征。

中國(guó)整個(gè)物流市場(chǎng)仍然很大，作為物流供應(yīng)鏈企業(yè)，不必心生悲念；但是應(yīng)當(dāng)感到壓力與緊迫，主動(dòng)告別粗放式經(jīng)營(yíng)，加強(qiáng)內(nèi)部?jī)?yōu)化與外部合作，在效率中取利潤(rùn)，在協(xié)同上拿份額；也應(yīng)主動(dòng)思考如何應(yīng)用新科技武裝自己，既不當(dāng)鴕鳥(niǎo)麻痹自己，也不順流盲從。