于物流來說，我是個(gè)局外人。

于物流來說，先得從我入職經(jīng)歷開始說起。

2002年畢業(yè)之后我就去食品加工廠工作了，那天應(yīng)該是2002年7月3日。

那時(shí)候食品廠剛剛開始投建，我自然的成為了一名車間一線工人，帶著學(xué)生時(shí)代的稚氣一下子進(jìn)入了社會這個(gè)家庭，一切是那么的新鮮又是那么的陌生。

車間工作了一個(gè)月，也算是實(shí)習(xí)吧，后來大根車間初期投產(chǎn)，全新的員工全新的車間，也加上全新的我，因?yàn)槲乙膊皇鞘称芳庸I(yè)畢業(yè)的，我只是個(gè)門外漢。

懵懵懂懂一兩個(gè)月，又調(diào)入了梅子車間，2003年，泡菜車間與梅子車間合并，那個(gè)時(shí)候在整個(gè)工廠來說，都是羨慕的目標(biāo)，那個(gè)時(shí)候每個(gè)月可以發(fā)到1200元工資已經(jīng)屬于土豪級別的，那個(gè)時(shí)候車間員工可以率先在公司內(nèi)購買摩托車的，那個(gè)時(shí)候，能買的起手機(jī)的也是從我們車間先開始的，那個(gè)時(shí)候，整個(gè)車間一周8個(gè)集裝箱的出貨，一周10萬盒的泡菜應(yīng)該說是前無古人后無來者，已經(jīng)成為歷史且亦是絕唱。

2005年10月，公司體制變更，毫無征兆，當(dāng)天下午通知，次日馬上就調(diào)整到新的工作崗位：蒸煮車間，又是一個(gè)全新的車間，好在一幫子好兄弟姐妹們，一起努力，又創(chuàng)造了整個(gè)公司的神話：最忙最累最賺錢的車間，且一直持續(xù)，一直到現(xiàn)在。

蒸煮車間的時(shí)候，那個(gè)時(shí)候只是蒸煮土豆車間，一年間左右的時(shí)間“并購”了另一蒸煮車間：蒸煮胡蘿卜車間。

應(yīng)該是2007年吧，去了冷凍車間，但那個(gè)時(shí)候不是車間負(fù)責(zé)，而是部門負(fù)責(zé)。

從一名車間一線實(shí)習(xí)工，至部門負(fù)責(zé)人，我用了5年，應(yīng)該算很久了吧。

2008年7月14日，王總給我來電話找我有事，我茫然：一般王總不給我這個(gè)級別的來電話。于是乎，先馬上給王總司機(jī)去了電話，得知何事之后心里才有底。

2008年7月15日，我成為了物流人！

從食品加工工廠轉(zhuǎn)到了物流運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)，而且還是從事的是與食品相關(guān)的冷鏈物流運(yùn)輸。

事情就是這么無常，看似簡單又覺得復(fù)雜，簡單的沒有做任何交接，復(fù)雜的是后來說調(diào)動工作是因?yàn)槲疑a(chǎn)工作沒有做到位。

不管是什么原因，我轉(zhuǎn)行了。

2008年7月15日，成為物流人的第一天，我直接被我直屬上司拉著來到了大都市--青島。

我是個(gè)地道的鄉(xiāng)下人農(nóng)村人，所以對于大城市一切都是新鮮，一切都是全新，到了都市之后才發(fā)現(xiàn)生活可以是另一種方式，工作也可以是另外一個(gè)概念。

那個(gè)時(shí)候，我默然發(fā)現(xiàn)：我是不是早應(yīng)該生產(chǎn)做的不到位，而應(yīng)該早到大都市來看看。

那個(gè)時(shí)候，來回于安丘與青島之間，過著貌似是雙城生活，實(shí)際上就是一種工作的無奈與公司雛形的必需而已。

不過，任何事情都是循序漸進(jìn)的，一切都是最好的安排，那個(gè)時(shí)候我們的物流公司還沒有成立，我們有的就是一部4.2米的冷藏車，從安丘至青島沒有固定日期的發(fā)車，我們物流成員就是3名：1名司機(jī)1名應(yīng)屆大學(xué)生 1名門外漢-我。

那個(gè)時(shí)候，只知道物流這個(gè)名詞，而不知道物流到底應(yīng)該怎么做，那個(gè)時(shí)候我們可以借酒消愁如何去跑業(yè)務(wù)，那個(gè)時(shí)候我們可以去上網(wǎng)搜供應(yīng)商電話問是否需要我們拉貨，那個(gè)時(shí)候我們可以像違法分子一樣去給人家送貨車上去插名片介紹。

不負(fù)有心人，終于慢慢的，有客戶了，雖然每月也許只有幾百元，甚至不足百元，但那是我們努力爭取來的，倍有成就感。

那個(gè)時(shí)候記憶很深的一個(gè)客戶，也是日系客戶-丸紅，后來才得知是世界500強(qiáng)企業(yè)，一直合作至今。

后來煙臺、威海、濟(jì)南、濟(jì)寧等線路的開辟，才慢慢形成了我們公司的物流圈。

2008年10月20日，物流公司成立了。

2009年9月份，物流倉庫從安丘搬到了青島，也就是目前的所在地。

記憶中，應(yīng)該是2008年12月份吧。當(dāng)我們物流收入突破10000元的時(shí)候，全公司一片歡呼，連公司老大李社長都發(fā)祝賀信。說句真心的，那個(gè)時(shí)候應(yīng)該慶祝應(yīng)該祝賀，那是摸著石頭過河的一種過程與結(jié)晶。

都說物流是高危行業(yè)，因?yàn)樘焯炫c車輛打交道，天天與實(shí)時(shí)路況打交道。

說到這里不得不說一下我自己與車禍的較量，2008年10月17日早上7點(diǎn)40分許，膠州灣高速，大霧，一場車禍讓我知道了車禍的真正概念，當(dāng)自己沒有真正遇到之前永遠(yuǎn)都是在聽別人說車禍這個(gè)名詞而已，司機(jī)師傅損失慘重，而我好在幸運(yùn)，小小的輕傷，也是在家休息了20余天。

應(yīng)該是2010年元旦吧，凌晨3點(diǎn)30分左右凍雨，車整體翻到溝里去了，我也在車上，好在一切無大礙。

2011年3月份，那年的大雪很漫長，3月份依然大雪依舊，大陡坡，車子硬是轉(zhuǎn)了5圈之后停了下來，全車人無大礙，只是虛驚一場。

如前文所述，2008年剛開始接觸的第一個(gè)日系客戶是丸紅，世界500強(qiáng)，就是這個(gè)客戶概括了我們整個(gè)冷鏈物流的模式：工廠提貨、倉儲、分揀管理、配送等一體化，雖然回想起來，包括價(jià)格模式、服務(wù)等都不是很成熟，但卻是我們截止到公司現(xiàn)在的雛形之一。

2009年6月份日系24小時(shí)便利店，第一個(gè)店的配送開始了，也是讓我們?yōu)樵摰赇伳壳霸谌鄭u市60余家24小時(shí)便利店配送的基石。

還有一家全國連鎖餐飲店，與其的合作也是源于偶然，也是必然，2009年6月吧，我們的冷藏車在青島某超市門口卸貨，該餐飲聯(lián)絡(luò)店的老總路過，看到我們統(tǒng)一的服裝、對貨物的愛護(hù)程度都讓其為之一振，期間也是默默考察了好幾次，才與其牽手合作成功，也一直維持至今。

這應(yīng)該是我們艱辛與努力的成果，所以說這也許是偶然中的必然！

截止到2012年8月1日之前，我覺得我們的物流公司就是在雛形發(fā)展，可以廣招業(yè)務(wù)，可以先不計(jì)成本，可以虧本運(yùn)行，但必須把名聲打出去。

那個(gè)時(shí)候，我們公司的名聲是有的，但是名小而已。

那個(gè)時(shí)候，我們的服務(wù)是優(yōu)質(zhì)的，更是單純的。

那個(gè)時(shí)候，我們可以擁有伊利的大品牌運(yùn)輸，更有日系名牌連鎖便利店。

那個(gè)時(shí)候，我們想先做大，可以先不用做強(qiáng)。

那個(gè)時(shí)候，我們的收入已經(jīng)達(dá)到2008年12月份60余倍。

那個(gè)時(shí)候，我們的車輛已然達(dá)到15余部。

那個(gè)時(shí)候，我們的人員已經(jīng)達(dá)到了60余名。

那個(gè)時(shí)候，我們已經(jīng)有了自己的深圳分公司。

也許每個(gè)事情都是有自己發(fā)展規(guī)律和過程的。

2012年8月1日，公司再次改制，一直延續(xù)至今。

2013年1月至2014年1月，移師鵬城，工作一年有余，再次領(lǐng)略國際大都市的魅力，再次感悟南北兩個(gè)地域的各種不同：人不同，生活方式不同，做事方法不同，思想不同，各種不同。但最終相同的還是不管在哪里，對公司，對工作，必須要做好，做到位，不為別人，為自己就是為了公司。

就是在這一年，開始學(xué)習(xí)的日語，每個(gè)周末定期去學(xué)習(xí)，有句話說讀書是為了遇到更好的自己，這話不假，30余個(gè)周末，又重新做了次學(xué)生，其樂無窮，真心的。

就是這在一年，周末不再孤獨(dú)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)于鵬城各個(gè)圖書館，記憶中最深的是一次在圖書館，有個(gè)貌似有70多歲的老人邊看書邊做筆記，我自愧不如，更感慨萬千：學(xué)海無涯，更無年齡界限！

一年間，貌似自己又成熟了許多，學(xué)會了獨(dú)立去生活，獨(dú)立去面對，獨(dú)立去判斷，或者說是學(xué)會了獨(dú)立存在。

2014年2月份重新轉(zhuǎn)戰(zhàn)島城至今，更有副總一職的所謂公司認(rèn)可，作為個(gè)人來講，從一名車間一線實(shí)習(xí)生，到如今的副總職務(wù)，用了12年是不是太久？

我想說的是我是一步步做到的，曾經(jīng)的部長一直持續(xù)了8年，以至于部長已然成為了“不長”，不過，又能說明什么呢，我也深深的知道，即使現(xiàn)在的副總僅僅是一個(gè)稱謂而已，無他。

于自己，是一種肯定，是一種努力的匯報(bào)？我不曉得，我只知道我在做我應(yīng)該做的事情。

如今我們的物流公司，物流收入已然達(dá)到2008年12月份的130余倍，員工已然有100余人，車輛已經(jīng)達(dá)到30余部，業(yè)務(wù)悄然遍布全國，并在北京青島上海深圳等主要城市建立了自己的物流基地。

如今，我也可以自豪的說，我是我們物流公司在職員工的創(chuàng)始人，也可以吹牛皮的說一下在物流倉庫、車輛、運(yùn)行、調(diào)度、業(yè)務(wù)、監(jiān)管、測算等等方面有著獨(dú)當(dāng)一面的能力。

如今，更是結(jié)識了物流界各地區(qū)精英各派別，混于各物流微信群，與大家交流物流人之辛苦，更于搶紅包玩笑中暢聊物流人之苦中作樂之樂趣。

如今，物流公司競爭愈發(fā)激烈，單純就是冷鏈板塊，單純就是青島地區(qū)，既有順豐大佬的參與，更有政府支持品牌的加入，更有個(gè)人土豪企業(yè)的入侵。

如今的冷鏈大蛋糕，不再是一方獨(dú)霸，唯一希望的是合理公平競爭，服務(wù)能更上一層樓，更希望的是資源共享，互相彌補(bǔ)對方之短板，發(fā)揮自己優(yōu)勢，供應(yīng)商、自己公司、終端店鋪、消費(fèi)者四方共贏！

任重道遠(yuǎn)，物流人一直在路上。

此文寫在本人入物流圈7周年之際，同時(shí)以此文，獻(xiàn)給自己逝去的青春。

2015年6月12日凌晨1:00完稿