據(jù)悉，2月11日，達(dá)飛發(fā)布公告表示，自6月1日起，該公司將不再在其全球任何船舶上運(yùn)輸塑料垃圾。

在法國總統(tǒng)馬克龍組織的“同一個海洋峰會”(One Ocean Summit)上，達(dá)飛集團(tuán)首席執(zhí)行官Rodolphe Saadé宣布，該公司將不再在其船上運(yùn)輸任何塑料垃圾。這一決定將于2022年6月1日生效。

達(dá)飛在公告中表示，每年大約有1000萬噸塑料垃圾最終流入大海。若不采取行動，這一數(shù)字將在未來20年翻三番，達(dá)到每年2900萬噸，這將對海洋生態(tài)系統(tǒng)、動植物群造成不可逆轉(zhuǎn)的損害。造成這種污染的原因包括露天儲存以及缺乏處理塑料垃圾的基礎(chǔ)設(shè)施。

因此，達(dá)飛決定不再在其船上運(yùn)輸塑料垃圾，阻止此類廢物被出口到無法確保分類、回收或再利用的目的地。

▎塑料顆粒被呼吁應(yīng)歸類為危險物品

去年5月集裝箱船"X-Press Pearl"在科倫坡港附近海域起火后沉沒，船上共有1486個集裝箱，其中80多個集裝箱裝有危險品，對海洋環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

日前，關(guān)于該事故的研究報告公布，根據(jù)該報告調(diào)查結(jié)果，環(huán)境保護(hù)組織發(fā)布了一份建議清單，其中包括將塑料顆粒歸類為危險物品。斯里蘭卡也提交了一份將塑料顆粒歸類為危險物品的提案。

集裝箱船"X-Press Pearl"起火

一份名為《X-Press Pearl：“新型石油泄漏”》的研究報告的作者表示，與集裝箱船運(yùn)輸化學(xué)品和塑料相關(guān)的風(fēng)險需要得到解決。該報告是首份關(guān)于有史以來最大規(guī)模的塑料顆粒泄漏事件中，釋放的有毒化學(xué)品對人類和環(huán)境造成的影響的公開研究報告。

該研究報告由健康與環(huán)境倡導(dǎo)者國際污染物消除網(wǎng)絡(luò)(IPEN)和環(huán)境正義中心(CEJ)于本周發(fā)表。報告包括了這些組織對沖上斯里蘭卡海灘的塑料碎片的分析結(jié)果，以及在去年5月"X-Press Pearl"號集裝箱船在科倫坡港沉沒后，受到污染破壞的社區(qū)的證詞。

事件回顧：載有危險貨物的集裝箱船"X-Press Pearl"，于2021年5月20日在距科倫坡港約9.5海里的斯里蘭卡海域突發(fā)起火，連燒5天，整船沉沒。(詳細(xì)查看：集裝箱船連燒5天后爆炸！箱子被大火吞噬，已宣布共同海損)

"X-Press Pearl"號集裝箱船有1486個集裝箱，其中80多個集裝箱裝有危險品。貨物的全部細(xì)節(jié)尚未公開。這艘船裝載了1680噸塑料顆粒。事件發(fā)生后，死魚、海龜、海豚和鯨魚連同大量塑料顆粒一起被沖上當(dāng)?shù)睾?dāng)?shù)貙嵤┝瞬遏~禁令，并開始了清理行動。

X-Press Pearl是這份長達(dá)37頁的報告中詳述的許多塑料污染航運(yùn)事件之一，作者表示目前無法追蹤丟失的集裝箱造成的實際污染量。報告指出，大多數(shù)塑料和化學(xué)品的泄漏往往無法被雷達(dá)探尋，特別是當(dāng)泄漏發(fā)生在更遠(yuǎn)的海上。

報告對四個沿海點(diǎn)收集的塑料顆粒和碎片進(jìn)行了分析，結(jié)果表明污染物與船上貨物的復(fù)雜性相匹配。重要的是，他們證實了泄漏的后果不僅會帶來物理危害，還伴隨著化學(xué)危害。不同的化學(xué)品、金屬和塑料對健康和環(huán)境的影響包括腐蝕、致癌和引起內(nèi)分泌紊亂。還有一些化學(xué)物質(zhì)會殘留在環(huán)境中，尤其令人擔(dān)憂的是，在這些物質(zhì)中發(fā)現(xiàn)的多環(huán)芳烴含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歐盟規(guī)定的安全限度。

IPEN和CEJ組織還與三個受影響的沿海地區(qū)的社區(qū)會面，并對100多名參與者進(jìn)行了調(diào)查。漁業(yè)社區(qū)講述了事故后的收入損失、漁網(wǎng)被毀、漁獲量減少、海洋變化，以及某些情況下的過敏癥狀等情況。

CEJ的項目規(guī)劃和管理人員Chalani Rubesinghe說：“"X-Press Pearl"號的災(zāi)難揭示了運(yùn)輸化學(xué)品的復(fù)雜性。應(yīng)仔細(xì)檢查所有步驟，以確保此類事故不會再次發(fā)生。我們的報告顯示，這些事故對環(huán)境和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大影響?！?/p>

IPEN科學(xué)與技術(shù)顧問Therese Karlsson補(bǔ)充道：“隨著集裝箱船變得越來越大，運(yùn)輸?shù)幕瘜W(xué)品混合物越來越復(fù)雜，這起事件必須被視為我們時代的漏油事件。因此，為了保護(hù)沿海社區(qū)，采取預(yù)防、緩解和監(jiān)管措施以應(yīng)對與當(dāng)今航運(yùn)模式相關(guān)的風(fēng)險至關(guān)重要?！?/p>

IPEN和CEJ表示，目前的立法和做法不足以減輕集裝箱船運(yùn)輸大量各種化學(xué)品以及化學(xué)品包裝不良所帶來的風(fēng)險。

國際海事組織目前正在討論如何解決塑料顆粒在海上丟失的問題，并更好地跟蹤海上丟失的集裝箱。目前，每年大約有1000個集裝箱丟失。斯里蘭卡提交了一份將塑料顆粒歸類為危險物品的提案，瓦努阿圖提交了一份關(guān)于報告海上集裝箱丟失的提案。

根據(jù)該報告的調(diào)查結(jié)果，IPEN和CEJ發(fā)布了一份針對斯里蘭卡當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)以及國家和國際機(jī)構(gòu)的建議清單。其中包括建立報告丟失的集裝箱及其裝載貨物的系統(tǒng)，并將塑料顆粒歸類為危險物品。 

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