12月17日，羅戈網(wǎng)舉辦了“2021 第四屆中國(guó)物流科技創(chuàng)新企業(yè)年會(huì)暨物流資本峰會(huì)”，本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理完成。

以下為“圓桌論壇”全文：

潘永剛：本次圓桌論壇的嘉賓基本上是以兩個(gè)領(lǐng)域?yàn)橹鳎环矫嬷羌涌萍己拖５现邱{是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域；另一方面，獅橋、壹站、中儲(chǔ)智運(yùn)在物流和貨運(yùn)領(lǐng)域的數(shù)字化方面非常具有領(lǐng)先性。

今天從物流科技創(chuàng)新能夠看到，現(xiàn)在市場(chǎng)上物流領(lǐng)域分為兩個(gè)大方向，一方面是數(shù)字化，一方面是智能化。我想請(qǐng)幾位嘉賓分享一下關(guān)于“如何看待數(shù)字化和智能化在物流領(lǐng)域逐漸加速和發(fā)展的趨勢(shì)？

我們有不同的角度，在這里我們希望通過各位嘉賓觀點(diǎn)的碰撞，讓我們對(duì)于數(shù)字化和智能化在物流領(lǐng)域的應(yīng)用和未來(lái)有更加完整的認(rèn)知。

涂強(qiáng)：物流行業(yè)是中國(guó)最大的行業(yè)，在過去的十多年里，數(shù)字化概念已經(jīng)被很多人提及，這十多年有很多成功公司，包括過去的快遞、快運(yùn)、車貨匹配公司。在疫情之后，中國(guó)的數(shù)字化不斷加劇，我們?cè)倩仡^看物流行業(yè)，這個(gè)行業(yè)還是很傳統(tǒng)，雖然我們?cè)诳爝f、快運(yùn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)很高效的數(shù)字化，但我們回到工廠，這個(gè)行業(yè)的大協(xié)同還是極其低效的，包括供應(yīng)鏈的長(zhǎng)邊效應(yīng)，讓供需不匹配，這些點(diǎn)還沒有被完全解決。

過去我們都在做標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，但是接下來(lái)的十年、二十年我們需要更深層次的行業(yè)理解，包括怎么讓行業(yè)單據(jù)變得更加統(tǒng)一，硬件能力如自動(dòng)駕駛，讓這個(gè)行業(yè)變得更加數(shù)字化。物流數(shù)字化剛開始，我們還任重而道遠(yuǎn)。

潘永剛：我們?cè)瓉?lái)已經(jīng)在“物流+互聯(lián)網(wǎng)”的道路上做了嘗試，有些企業(yè)確實(shí)已經(jīng)展現(xiàn)出相應(yīng)的市場(chǎng)地位。但是數(shù)字化變革的歷程還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到頂峰，還有非常多可挖掘的，像大宗、制造業(yè)，偏產(chǎn)業(yè)端還是有很多事情可以做的。

周永鋼：怎么看待物流行業(yè)的數(shù)字化和智能化趨勢(shì)？我深信所有的產(chǎn)業(yè)，包括物流行業(yè)，一定會(huì)被數(shù)字化。我今年拜訪了很多制造業(yè)工廠，包括一些地方政府，我覺得大家講的最多的詞是“智改數(shù)轉(zhuǎn)”，看到很多智能工廠、自動(dòng)化工廠，包括數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

物流是要服務(wù)制造業(yè)、商流的，當(dāng)我們的上游客戶都在搞“智改數(shù)轉(zhuǎn)”，我們作為物流的配套服務(wù)，一定也要完成這個(gè)轉(zhuǎn)型，這就是上游驅(qū)動(dòng)力逼著你進(jìn)行轉(zhuǎn)型。而且數(shù)字化現(xiàn)在明顯從C端往B端遷移，但因?yàn)锽端行業(yè)內(nèi)耗比較復(fù)雜，所以難度會(huì)更高。但是從趨勢(shì)的角度來(lái)看，隨著更多的數(shù)據(jù)，包括很多內(nèi)耗也可以被沉淀，這就是數(shù)字化的力量。再加上一些算法，讓我們發(fā)現(xiàn)原來(lái)認(rèn)為很多傳統(tǒng)行業(yè)的效率問題、瓶頸問題，其實(shí)是可以被突破的。

潘永剛：提了幾個(gè)關(guān)鍵詞，智改數(shù)轉(zhuǎn)、行業(yè)內(nèi)耗，雖然行業(yè)有不同，我們還是堅(jiān)信這個(gè)行業(yè)大家都在做智改數(shù)轉(zhuǎn)這件事。無(wú)論是物流行業(yè)內(nèi)，還是服務(wù)的角色，還是跟其他領(lǐng)域協(xié)同的角色，我們同樣要走過這樣的過程。

成勝惠：涂總和周總都是這個(gè)行業(yè)內(nèi)的專家，我們對(duì)于物流行業(yè)來(lái)講算是剛剛?cè)腴T。這幾年一直在談智慧物流，我個(gè)人覺得智慧化和數(shù)字化是一個(gè)必然的趨勢(shì)，同時(shí)覺得數(shù)字化是智慧化的前提，想要實(shí)現(xiàn)智慧化，首先得數(shù)字化，才有基礎(chǔ)條件實(shí)現(xiàn)下一步的智慧化。

我們做自動(dòng)駕駛也是一樣的，假如我們有云端，沒有大數(shù)據(jù)的支撐，自動(dòng)駕駛也是非常難實(shí)現(xiàn)的。我們做的只是智慧物流的其中一個(gè)執(zhí)行單元，車輛智能了，再加上車路協(xié)同等，地網(wǎng)、天網(wǎng)全部加起來(lái)，這就是我們所理解的，最終的智慧化物流。

潘永剛：數(shù)字化是智慧化的前提，包括像智加這樣的自動(dòng)駕駛企業(yè)，也認(rèn)為如果沒有云、大數(shù)據(jù)、算力，可能我們的自動(dòng)駕駛也很難直接產(chǎn)生相應(yīng)的價(jià)值和效應(yīng)。在這個(gè)過程當(dāng)中，我們雖然要過幾年才能夠看到L3、L4級(jí)真正應(yīng)用，但是在這個(gè)過程中，智慧化這一步已經(jīng)快速在車輛領(lǐng)域開始往前走了。

劉云飛：整個(gè)物流行業(yè)數(shù)字化和智能化升級(jí)是必然趨勢(shì)。從2010年原始智能手機(jī)的出現(xiàn)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括3G、4G的技術(shù)出現(xiàn)，到現(xiàn)在的5G，數(shù)字化的升級(jí)趨勢(shì)已經(jīng)逐漸開始。大宗商品運(yùn)輸，最傳統(tǒng)的司機(jī)也會(huì)用QQ、微信傳信息。

客戶使用了我們的平臺(tái)系統(tǒng)，原來(lái)物流找車的方式，通過我們的技術(shù)手段，通過數(shù)字化服務(wù)團(tuán)隊(duì)和服務(wù)體系，大大節(jié)省了人工找車的時(shí)間和效率的提升，最終幫助客戶全面降低物流成本和運(yùn)輸。同時(shí)，我們也和比較大型的企業(yè)實(shí)現(xiàn)客戶ERP、WMS的系統(tǒng)對(duì)接，全面解決方案和服務(wù)，效率很快。另外，我們提供一系列物流金融產(chǎn)品、物流保險(xiǎn)等服務(wù)，都是通過APP系統(tǒng)供貨主和司機(jī)使用，包括服務(wù)、數(shù)字工會(huì)、線上司機(jī)之家，我們集成了包括移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、AI、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)服務(wù)客戶。

物流行業(yè)的數(shù)字化也好，智能化也好，升級(jí)也好，這個(gè)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)了。

喻超：物流的數(shù)字化和智能化，中國(guó)2019年已經(jīng)成為全球最大的物流貨運(yùn)市場(chǎng)，尤其像公路運(yùn)輸，占了物流運(yùn)輸?shù)?0%。不管是數(shù)字化還是智能化，這是永恒的課題。我們公司在這塊做了一些新場(chǎng)景應(yīng)用和新技術(shù)開發(fā)，利用我們的自動(dòng)駕駛技術(shù)，比如針對(duì)物流運(yùn)輸領(lǐng)域的安全問題，我們用自己的自動(dòng)駕駛感知側(cè)沉淀和積累，開發(fā)了真正的360度全景環(huán)視系統(tǒng)，用上帝視角可以幫助司機(jī)最大化減少安全和事故的發(fā)生。從配載的效率性來(lái)看，我們利用自己的先進(jìn)AI算法，開發(fā)了智能良方系統(tǒng)，它的邏輯是構(gòu)建三維模型，對(duì)箱內(nèi)的貨物體積仔細(xì)測(cè)量，結(jié)合運(yùn)輸平臺(tái)后面的調(diào)度系統(tǒng)，最大化的提升裝載率。

數(shù)字化和智能化的確是非常大的課題，通過我們公司在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的實(shí)際應(yīng)用和場(chǎng)景，最終圍繞降本增效，助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

潘永剛：大家現(xiàn)在如何看待你所在領(lǐng)域給客戶帶來(lái)的價(jià)值？這個(gè)領(lǐng)域、場(chǎng)景、業(yè)務(wù)形態(tài)在接下來(lái)兩年會(huì)是什么樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)？

喻總，剛才您也講到你們有安全對(duì)應(yīng)的解決方案，有裝載。從這個(gè)角度來(lái)講，其他家講的自動(dòng)駕駛更多的是我是L3、L2、L4，我不知道你們?cè)谧詣?dòng)駕駛維度上，應(yīng)用和發(fā)展上首先要解決安全和效率的問題，還是像其他家一樣，考慮如何通過運(yùn)營(yíng)的方式把弄出來(lái)的車能夠應(yīng)用上去，你們看自動(dòng)駕駛的發(fā)展是什么樣的階段性？

喻超：我們從應(yīng)用的角度做了舉例，我們公司的本意還是做自動(dòng)駕駛，但是法律的容忍度、成本接受度、技術(shù)成熟度，國(guó)內(nèi)和國(guó)外有非常大的差距。眾所周知，國(guó)外市場(chǎng)的放開比中國(guó)稍微超前一點(diǎn)，我們國(guó)家對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用也是非常支持的，所以我們公司在一些公開道路上不斷完成自動(dòng)化的測(cè)試，在一些特定場(chǎng)景，像園區(qū)、礦卡，包括園區(qū)延伸的自動(dòng)編隊(duì)，我們做了很多技術(shù)迭代，包括近幾年簽訂的訂單，都已經(jīng)完成了一代、二代到三代產(chǎn)品的迭代積累。

針對(duì)安全和效率，這是我們自動(dòng)駕駛技術(shù)的降維應(yīng)用，跟物流行業(yè)可以很好的結(jié)合起來(lái)，目前受法律法規(guī)影響，對(duì)成本、產(chǎn)品成熟度做了降維應(yīng)用。自動(dòng)駕駛永遠(yuǎn)是星辰大海。

潘永剛：自動(dòng)駕駛的應(yīng)用對(duì)希迪智駕來(lái)講，已經(jīng)有解決方案并且已經(jīng)落地。

喻超：我們?nèi)ツ暝陂L(zhǎng)沙改造了全球最大的兩千多臺(tái)公交車的項(xiàng)目，也是自動(dòng)駕駛的應(yīng)用，包括今天有嘉賓講到碳達(dá)峰，我們利用自動(dòng)駕駛的技術(shù)在公交車主動(dòng)優(yōu)先的系統(tǒng)上。

潘永剛：成總，因?yàn)槟銈冞x擇的是干線，你覺得后面幾年這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)狀況會(huì)是什么樣？應(yīng)用到什么程度？

成勝惠：我們只做干線物流的自動(dòng)駕駛，2021年算是干線物流自動(dòng)駕駛的元年，無(wú)論是初創(chuàng)企業(yè)還是原來(lái)的頭部公司，改變?cè)瓉?lái)頭部的車廠，都在下場(chǎng)做這件事。我們是第一個(gè)量產(chǎn)了L3自動(dòng)駕駛車，也把它投入到了實(shí)際的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。現(xiàn)在看下來(lái)效果很明顯，主要是幾方面。

1、安全性。我們始終相信機(jī)器比人做得要好、更安全，因?yàn)槿藭r(shí)間長(zhǎng)了會(huì)疲憊，人會(huì)有情緒化。油耗比較明顯的下降，基本上能做到10%左右，自動(dòng)駕駛比人類駕駛更加穩(wěn)定、省油耗。

2、人力資源使用量降低。自動(dòng)駕駛本身更應(yīng)該突出的點(diǎn)就是到底能不能去掉人，所有行業(yè)的人都在問，既然你叫自動(dòng)駕駛，到底能不能去掉人。我的回答是此時(shí)此刻去不掉人，這是非常遺憾的點(diǎn)。且不說技術(shù)能不能去掉人，國(guó)內(nèi)的法律法規(guī)和國(guó)外的法律法規(guī)，現(xiàn)在還不允許去掉人。第二，盡管不能去掉人，但是我們可以在一定場(chǎng)景減少人，這是比較確定的。

有些小車隊(duì)和C端的一千公里內(nèi)，就算三千公里也是單價(jià)，這不在我們的討論范圍內(nèi)。很多是五百公里以上上雙價(jià)，我可以在一千公里內(nèi)的場(chǎng)景從雙價(jià)做成單價(jià)，這是有實(shí)際經(jīng)濟(jì)價(jià)值的。這也能在保證安全和效率的前提下做這件事，非常有用。

下一步是L4，技術(shù)上是上了高速全無(wú)人，理論上司機(jī)是可以下車的。我們自己的判斷是到2025年，法律法規(guī)依然不會(huì)支持無(wú)人，這臺(tái)車依然有人在，至于到那個(gè)年代，這個(gè)人是A2照、B2照還是安全員，得看法律法規(guī)。至少有一點(diǎn)可以確信，用L4的技術(shù)，把它當(dāng)L3的車去開，90%的場(chǎng)景下可以做到單價(jià)，比今天特定場(chǎng)景做單價(jià)會(huì)有非常大的擴(kuò)展。到那時(shí)候，我相信自動(dòng)駕駛不會(huì)再像現(xiàn)在一樣討論靠不靠譜，就像今天討論新能源靠不靠譜一樣，沒有意義，現(xiàn)在新能源已經(jīng)是不可逆的方向了。再給我們?nèi)哪辏疽彩沁@樣的狀態(tài)，我個(gè)人非常相信這四個(gè)字能夠很有意義的做這件事。

潘永剛：所以現(xiàn)在更多的是輔助駕駛，接下來(lái)大家看到的是自動(dòng)駕駛，再到后面是無(wú)人駕駛。這也是為什么現(xiàn)在這個(gè)領(lǐng)域特別熱。

獅橋在自動(dòng)駕駛方面也有一些儲(chǔ)備，獅橋本身在數(shù)字化方面也做得非常棒，我想請(qǐng)涂總介紹一下，您覺得自動(dòng)駕駛和數(shù)字化在接下來(lái)的兩年，在落地應(yīng)用方面，你會(huì)把重點(diǎn)放在什么事情上？

涂強(qiáng)：獅橋很早之前就想在新能源自動(dòng)駕駛層面做突破，去年開始整個(gè)集團(tuán)做了很大行業(yè)分層，其實(shí)物流行業(yè)是很有趣的社會(huì)化大協(xié)同，在社會(huì)化大協(xié)同中分成三層，第一層是資產(chǎn)管理層，包含三方公司怎么和上游做對(duì)應(yīng)的結(jié)算。第二，履約層，司機(jī)怎么把貨從A地拉到B地。第三，服務(wù)層，有很多三方專線，他們?cè)趺幢ＷC結(jié)算，怎么保證服務(wù)質(zhì)量。所以獅橋在過去十年和未來(lái)十年，我們的戰(zhàn)略方向都是圍繞這三個(gè)層面去做。

第一層面，基于資產(chǎn)，我們是中國(guó)最大的三方融資租賃公司，去年我們的供應(yīng)鏈金融+卡車金融投放超過300億。

第二層面，數(shù)字化相關(guān)應(yīng)用，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)在行業(yè)如何更好的服務(wù)三方和專線，這是行業(yè)的永恒話題。今年獅橋也開放了新的數(shù)字化平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)的核心邏輯是希望能夠更好的賦能三方企業(yè)，所謂賦能的核心點(diǎn)是讓他們降本增效，讓他們有更好的服務(wù)輸出，所以這是我們?cè)谖锪鲌?chǎng)景做的第二件事。

第三層面，對(duì)于司機(jī)來(lái)說，我們不能再壓榨他們了，他們的效率已經(jīng)極其高效了，我們真正要在履約層面做，就只能做無(wú)人駕駛、新能源，7月份獅橋和百度一起發(fā)布了新的戰(zhàn)略，我們應(yīng)該是全球第一款正向設(shè)計(jì)的新能源卡車，車頭重新設(shè)計(jì)，導(dǎo)致風(fēng)阻系數(shù)在0.3。我們也重新設(shè)計(jì)了駕駛艙，內(nèi)的軸、電機(jī)、能源層面做了全新設(shè)計(jì)，我們的核心邏輯是希望能夠基于我們的履約、金融、物流場(chǎng)景，真正給這個(gè)行業(yè)提供全生命周期的解決方案，而并不是在某個(gè)單點(diǎn)做落地。

潘永剛：獅橋每年有數(shù)十萬(wàn)重卡融資租賃公司，占比非常高。另外，他本身也是比較大的大車隊(duì)運(yùn)營(yíng)公司，同時(shí)也為三方公司提供運(yùn)輸層面的金融服務(wù)，在網(wǎng)絡(luò)會(huì)議領(lǐng)域也是一家重要的企業(yè)。在自動(dòng)駕駛層面，他們重新在構(gòu)建一輛車?，F(xiàn)在我們談自動(dòng)駕駛，絕大多數(shù)都是在原來(lái)車的基礎(chǔ)上做前裝或者后裝，他不是從頭到尾全部重構(gòu)的。

前面成總也有提到，很多技術(shù)公司未來(lái)會(huì)下場(chǎng)，建自己的全新生產(chǎn)線，而不是跟現(xiàn)在的大玩家玩。所以自動(dòng)駕駛資產(chǎn)本身從頭到尾都會(huì)重構(gòu)。

周總，您在做物流數(shù)字化領(lǐng)域，就像剛才涂總所講的，這個(gè)鏈條非常長(zhǎng)，在這么長(zhǎng)的鏈條中，您今天分享的時(shí)候也有介紹我們?nèi)绾瓮ㄟ^經(jīng)紀(jì)人的模式，如何通過我們和后端服務(wù)商的協(xié)同，能夠既打開前端的銷售口，又能夠把運(yùn)營(yíng)執(zhí)行交付，又能做的很棒。在這個(gè)鏈路中，現(xiàn)在展望未來(lái)這幾年，您覺得核心會(huì)帶給這個(gè)行業(yè)重大變化的點(diǎn)是哪些？

周永鋼：每年我都會(huì)看羅戈研究發(fā)布的《供應(yīng)鏈&合同物流發(fā)展報(bào)告》，這里面有針對(duì)貨主企業(yè)的調(diào)研，如果看每年的調(diào)研結(jié)果。第一訴求是降成本，這跟過去是有點(diǎn)不一樣的。如果放在2015年前，所有的甲方不會(huì)跟你講價(jià)格，因?yàn)榧追降娜兆雍芎眠^，所以一般是到了點(diǎn)就續(xù)約，大家談的是服務(wù)的問題、體驗(yàn)的問題，這兩年非常明顯，所有的貨主都在看成本，因?yàn)樗娜兆硬缓眠^，他的渠道在發(fā)生變化，他的履約在發(fā)生變化，物流企業(yè)最大的價(jià)值是幫他省成本。

我們做的事是通過效率提升幫助貨主優(yōu)化成本，比如將來(lái)的自動(dòng)駕駛也好，或者底層技術(shù)變化，有可能把司機(jī)的人效等等東西都提升起來(lái)，我有270萬(wàn)的司機(jī)，從票稅這一件事有可以幫我的貨主省很多錢。大家都在從不同的角度幫貨主優(yōu)化，最終客戶選你，很重要的點(diǎn)是我今年幫你優(yōu)化了幾個(gè)點(diǎn)，最終還是和錢有關(guān)。

另外是和客戶體驗(yàn)有關(guān)，比如今天我們作為個(gè)人消費(fèi)者，我寄一個(gè)快遞，你不用天天盯著那個(gè)件往哪兒跑。上下游貫穿的問題、協(xié)同的問題，以及我們能不能把人解放出來(lái)，大家一直都在講，有效果，但是沒有最終實(shí)現(xiàn)我能夠讓一個(gè)甲方貨主隨時(shí)打開系統(tǒng)，可以看到我每票貨的動(dòng)態(tài)。我們運(yùn)那么多的貨，你不告訴人家貨去哪兒了。

我們把車輛的自動(dòng)化、智能化做完以后，我可能在干線上就解決了。但是末端怎么辦？大家一步步的往那個(gè)方向走，將來(lái)讓我們所有的貨主不要那么辛苦，物流公司的客服不要那么辛苦，我們大家把主要的問題解決一下就好了，這兩個(gè)點(diǎn)是我們壹站未來(lái)努力的方向。

潘永剛：我的理解是怎么樣讓貨主和物流企業(yè)都開開心心的干活，又能夠利用數(shù)字化和智能化技術(shù)幫我們把成本降下去，還能夠把我們的服務(wù)水平進(jìn)一步提升。

劉總，現(xiàn)在大家非常關(guān)注網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，馬上管理辦法到期，后續(xù)會(huì)往什么樣的方向走？包括貨運(yùn)領(lǐng)域數(shù)字化的過程中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)現(xiàn)在只是解決了部分問題，總體上還有很多問題，我們?nèi)绾斡脭?shù)字化的方式幫客戶既解決現(xiàn)在看到的問題，也能夠解決他們真正關(guān)心的問題。

劉云飛：從我們公司的角度來(lái)說，從行業(yè)最知名的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，確實(shí)在行業(yè)里還是比較領(lǐng)先的。我們公司也好，在座幾位嘉賓也好，我們雖然在物流細(xì)分市場(chǎng)不一樣，做的事情不一樣，我很同意周董的觀點(diǎn)，是有共性的，給客戶價(jià)值的共性有三點(diǎn)。

1、降本增效。

2、全程智能化和可視化的管理。

3、貨運(yùn)安全保障體系。

第一，降本增效。從大環(huán)境去講，國(guó)家層面進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展時(shí)代，好日子一去不復(fù)返了，原來(lái)到處都是藍(lán)海市場(chǎng)，可能各行各業(yè)都變成紅海市場(chǎng)了。制造企業(yè)本身也有數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)需求，同時(shí)對(duì)于管理比較粗放的物流同樣需要數(shù)字化，他做不了就會(huì)找我們這樣的公司幫他去做。以我們做過的客戶來(lái)說，平均降低8%-10%左右的物流成本。

有一些是通過智能配對(duì)方法以及全方位的團(tuán)隊(duì)。包括物流運(yùn)輸成本，包括物流管理人員成本，用了我們的系統(tǒng)以后他可以坐在辦公桌，我們一些客戶原來(lái)自己的流轉(zhuǎn)是通過QQ和微信群，把他的訂單給到我們也是通過QQ和微信群，然后再上系統(tǒng)。以后我們把這些環(huán)節(jié)全部系統(tǒng)化，這個(gè)環(huán)節(jié)可以快很多，從幾個(gè)小時(shí)變成幾分鐘、幾十分鐘。

同時(shí)，系統(tǒng)化以后效率大面積提升，另外通過一些系統(tǒng)對(duì)接的方式，原來(lái)都是打電話、嘴巴說。另外，把不同的系統(tǒng)報(bào)價(jià)截圖截下來(lái)，再開展業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在一聽就覺得很傳統(tǒng)，現(xiàn)在還是比較存在的。

第二，全程可視化和智能化管理。這也跟技術(shù)升級(jí)有關(guān)系，就像我們平臺(tái)用的是北斗定位技術(shù)，包括GPS等等。這些定位技術(shù)出來(lái)以后，跟我們的平臺(tái)一結(jié)合，像我們一些客戶一天幾百車。像一些大型的水泥龍頭企業(yè)客戶，他下面幾百個(gè)水泥廠，運(yùn)的情況可以在一個(gè)界面全看到。技術(shù)現(xiàn)在比較成熟，當(dāng)技術(shù)應(yīng)用到場(chǎng)景的時(shí)候，對(duì)客戶的便利極大提升。

第三，貨運(yùn)安全保障體系。從我們的角度來(lái)說，一個(gè)是線下管控團(tuán)隊(duì)，同時(shí)還有保險(xiǎn)應(yīng)用和保險(xiǎn)公司合作，有做無(wú)人駕駛公司的朋友、專家，他們通過另一種方式去做，從我們的角度來(lái)說，我們通過保險(xiǎn)、監(jiān)控等等手段，全方位提供。

背后一條線是什么，就是用數(shù)字化、智能化的各種已經(jīng)成熟的技術(shù)，通過重組的方式應(yīng)用到物流的新場(chǎng)景里去。技術(shù)一定是跟客戶需求緊密結(jié)合在一起的，包括成本、效率、安全，全方位的。

潘永剛：請(qǐng)各位嘉賓用一句話給大家一些啟示或者參照。

喻超：希迪智駕愿意用自身的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，助力物流行業(yè)的數(shù)字化和智能化進(jìn)一步升級(jí)，我們也希望跟現(xiàn)場(chǎng)和在線的各位一起努力。

劉云飛：作為一家央企智慧物流科技企業(yè)，從我們公司的角度來(lái)說，需要以暢通循環(huán)經(jīng)濟(jì)、保障國(guó)計(jì)民生為己任，與物流同仁們共同推動(dòng)數(shù)字化和智能化的升級(jí)，一起貢獻(xiàn)我們大家的力量。

成勝惠：我們希望通過自己的努力讓物流企業(yè)感覺到“自動(dòng)駕駛”四個(gè)字真真切切的作用，是有正向經(jīng)濟(jì)價(jià)值的。同時(shí)希望通過我們的技術(shù)讓整個(gè)行業(yè)過得更好。

周永鋼：我引用我們合伙人講過的一句話，他說捷徑是這個(gè)世界上最遠(yuǎn)的距離，所以我們回歸商業(yè)本質(zhì)和創(chuàng)業(yè)初心，這個(gè)市場(chǎng)一定會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)那些真正為客戶創(chuàng)造價(jià)值的企業(yè)。

涂強(qiáng)：我發(fā)起一個(gè)倡議吧，物流行業(yè)數(shù)字化最大的門檻來(lái)自于封閉，所有公司的運(yùn)力都是自己的，所以整個(gè)物流行業(yè)數(shù)字化最核心的點(diǎn)，不管是我們還是在座所有的科技公司，能夠真正把物流行業(yè)的開放性作為數(shù)字化最必要的一個(gè)前提。

潘永剛：非常感謝在座的五位嘉賓參與本次討論，就像涂總講的，我們也回應(yīng)一下這個(gè)倡議，倡導(dǎo)大家對(duì)于先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用、對(duì)于先進(jìn)技術(shù)的理解，包括我們的資源，用開放的心態(tài)，共同推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展，謝謝大家！

作者 | Logclub

來(lái)源 | 物流沙龍

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)