核電產品信息

根據以上設備信息，我公司擬安排重件船“蕨溪306”號，進行此次穩(wěn)壓器產品由重慶九龍坡碼頭至上海港指定碼頭的內河水路運輸工作。

一、“蕨溪306”船舶概況

1.船舶主尺度總長52.80米、船寬8.70米、型深2.66米、滿載吃水2.212米；

2.貨艙主尺度艙長35.50米、艙寬6.50米、艙深2.00；

3.本船滿載排水量752.800噸；A級J1航區(qū)載重量550.00噸。

4.本船穩(wěn)性滿足國家船檢局內河船舶法定檢驗技術規(guī)則2004年的要求本船體結構滿足中國船級社鋼質內河船舶級與建造規(guī)范2002年及中國船級社鋼質內河船舶入級與建造規(guī)范修改通報（2004）的要求；干舷滿足國家海事局內河船舶法定檢驗規(guī)則2004年及川江及三峽庫區(qū)航行船舶檢驗補充規(guī)定（2004）。的要求；消防、救生、信號設備滿足中國船級社內河船舶入級與建造規(guī)范2002年的要求。

二、大件運輸規(guī)則及規(guī)定

此次實載設備86.00噸，為“蕨溪306”號額定載貨量550.00噸的15.636。符合四川省交通廳川交函航務（1998）1066號、川交函航務（2001）314號、樂山市航務局（2003）23號文件和樂山市航務局2006年10月16日（第十期）會議紀要及四川省船檢部門對大件運輸的相關文件規(guī)定運輸大件減載40的要求。

三、裝載配套設施及系固

1.鑒于核電設備的底座與船體均為鋼質，為增大的摩擦系數。須在二者之間襯墊棕墊/膠皮。

2.核電設備安全落穩(wěn)且吊車纜繩不再受力后，在其兩個支撐座的前、后、左、右四個方向共12點焊接高為200MM的12工字鋼（具體焊接位置見圖1、2所示）。在設備本體四個緊錮位置，下壓型綁捆扎四根19.5的鋼絲繩；利用設備本體與側部支架間的空隙，八字型雙股捆扎17.5的鋼絲繩，后連接于地面的地令。

圖1

圖2

3.支墊、系固完成后，用清潔后的新彩條布作整個設備大件體的外包裝，以防止運輸途中雨水等雜物的浸濕。

4.積載示意圖

5.實施作業(yè)方案如下

（1）貨物在落艙之前提前將襯墊用棕墊、膠皮擺放到位，以加大產品與船舶艙面的摩擦力；

（2）使用工字鋼做止動碼，焊接在艙底，對產品進行支襯，止動碼與產品間保留一定的空隙，空隙處使用木板或木楔塞緊。

（3）全部捆扎加固完成后對設備進行遮蓋；

（4）貨物落艙的位置將根據船舶裝載后的吃水情況進行調整，確保船舶前后吃水一致，保證安全航行。

6.隨船配備氮氣瓶以備隨時充氮。

四.航行保障措施

1.運輸船舶技術船員配備人員配備必須滿足國家海事局對于船舶安全運輸需要的最高標準，從而保證在整個運輸過程中有足夠的管理、技術、監(jiān)督、安全人員在崗；

2.航行中應嚴格執(zhí)行的各項規(guī)章制度

（1）嚴格航次（日）作業(yè)會議制度。航次作業(yè)會定于開航前日，在樂山大件碼頭召開，會議由船長主持，詳細布置航次（日）作業(yè)會議，指導船長就航第4頁行中有關操作技術提出要求，以后每日開次日航行日作業(yè)會，直至到達上海重件碼頭；

（2）嚴格值班制度值班船長和大副應嚴守工作崗位，認真操作，嚴格執(zhí)行內規(guī)、川控、三峽定線制、長江中下游分道航法和江功段定線制及其它有關航道規(guī)章制度，當班時要精力集中。保證正規(guī)了望，并充分利用通信及導航設備，及時掌握航道上、航標、航行信號、水位、氣象、來往船舶動態(tài)和周圍環(huán)境，結合本船操縱性能，選擇安全航速，做到不搶航不搶糟，采職一切有效措施，保證航行安全，發(fā)現異常情況立即報告船長；

（3）嚴格交接班制度接班駕駛必須提前15分鐘進入駕駛室，注意觀察適應環(huán)境，了解船位、水勢、船舶狀態(tài)等一系列準備工作，按規(guī)定到適合交接班地段方能交接班，待交接清楚后，接班駕駛員同決并在航行日志簽字認可后，交接人方可下班；

（4）嚴格停泊、錨泊值班制度為確保大件運輸的航行安全，川江段不安排隊夜航（高家鎮(zhèn)以），因此，船舶停泊、錨泊時、除按規(guī)定顯示信號外，必須安排人員24小時值班，掌握船舶是否走錨以及周圍錨泊的情況，發(fā)現異常要果斷采取措施，并立即報告船長，以免或減小損失，值班按正常航行值班安排。

五、發(fā)生緊急情況后的應急處理方案

1.擱淺的應急行動

（1）船舶如發(fā)生擱淺，船長接到值班駕駛員的報告或發(fā)現船舶擱淺后，立即進入駕駛臺判明情況，通知大副到現場，輪機長到機艙，大副指派人員測量四周水深，查看吃水，了解擱淺情況，檢查船體是否漏損；

（2）駕駛員應指派舵工按內規(guī)顯示號燈型，如礙航，還應立即通報周圍船舶及當地海事局部門和公司調度室；

（3）關閉所有水密艙門，指揮有關人員檢查機器、管系、海底閥等有無異常，并報告船長；

（4）了解有否破艙情況，并采取相應的堵漏的措施及時估算破艙穩(wěn)性；

（5）船長根據實際記錄和機艙報告確定能否自行脫險，擬定脫淺操作方案和安全措施；

（6）當自力脫淺方案不足以脫淺時，船長應考慮拖輪協(xié)助方案計算出淺時需要的拖輪功率，艘次，要求他船抵達現場的時間，并確保他船作業(yè)位置和出淺路線；

（7）脫淺操作時，全體船員在船長的統(tǒng)一指揮下，密切配合，爭取時間，全力以赴執(zhí)行脫淺方案的各項操作計劃，使船舶及早脫淺；

（8）駕駛員應在航行日志上記錄船舶擱淺的時間，地點，航速，水文，氣象等情況，施救方案及操作過程和脫淺時間。

2.碰撞應急行動

（1）船舶操作時，船長應立即進入駕駛臺，判明情況，當碰撞危及本船或他船安全時，應立即發(fā)出警報，全體船員迅速進入應急工作崗位；

（2）關閉全部水密艙室，大副在船長的指揮下，指揮有關人員了解損壞情況，查看是否進水；

（3）迅速確定碰撞部位，是否有液貨溢漏，并將碰撞發(fā)生的時間與地點，雙方大概的危險程度、人員傷亡情況，是否發(fā)生污染，對方的船名、船籍港、貨物情況、碰撞角度及碰撞前的航向、航速和操作狀況、當時的氣象、水位情況等情況記入航行日志，以最快捷有效的通訊途徑報所管轄海事部門和公司調度室；

（4）針對碰撞損失情況迅速組織自救，視航道、氣象、水位的附近情況，采取滯航、拋錨措施以策安全；

（5）如實慎重填寫航行日志，輪機日志，車鐘記錄，保管好原始安全資料。

3.主機熄火應急行動

（1）主機熄火后，駕駛員應向附近船舶發(fā)出警告，并通知水手長準備拋錨；

（2）充分利用余速，選擇有利航路使船舶進入慢水區(qū)域掉頭拋錨；

（3）如有碰撞、擱淺等危險時，應立即拋錨；

（4）輪機長主動組織人員分析原因、查找故障、突擊搶修，盡快恢復主機運轉。

4.舵機失靈應急行動

（1）當舵設備失靈時，當班駕駛員應立即發(fā)出警報，將情況報告船長，同時派舵工操作應急舵；

（2）船長應立即上駕駛臺指揮全船的運行，視航道、氣象、水文情況采取正確操作措施，努力使船舶保持穩(wěn)性，利用雙車控制船位，避免發(fā)生更大的險情；

（3）當班舵工及時懸掛（開啟）相關的信號旗（燈）；

（4）保證通訊設備正常使用，并負責與各方的聯系，警告附近船舶采取相應的避讓措施；

（5）輪機長必須立即到舵機房開啟應急舵有關閥件，帶領電工查清故障的起因，并將排除辦法和需要時間向船長報告；

（6）水手長在船頭備好雙錨，根據航道條件、修理時間長短選擇拋錨修理。

5.船舶突然遇霧應急行動

（1）利用航標、地物，根據航向，岸距抓點位并根據霧情減速或停車，報告船長，備車、備錨并做好測深的準備；

（2）立即開啟雷達。親自或派人專人觀察。注意傾聽四周有否船舶嗚放霧號，仔細辨別其方向和動態(tài)，本船亦應控章嗚放霧號；

（3）派人到船首加強了望，及時將情況報告駕駛臺；

（4）如霧情加濃或外界環(huán)境對航行安全不利時，順流航行船應結合風、流壓向有利回轉一側掉頭，待掉頭完成后或穩(wěn)住船位或就地拋錨；

（5）拋錨前一定要弄清該地有否過江電纜或其它障礙物。

六、樂山開航條件及離港操作

1.為保證岷江航行安全，船舶開航時，必須達到樂山海事局對于不同季節(jié)的水位要求以上后（以樂山海事局書面文件為準），船舶可發(fā)航下駛；

2.船舶離樂山大件碼頭操作在樂山大件碼頭離泊前，注意大渡河水勢情況及上游是否有飄浮物下來，看車舵是否能正常運行，還有兩岸的渡船是否影響我船航行，如正常就用高頻電話聯系大佛腳、馬胺山及大泫河一帶是否有上、下船舶，當確定無障礙航行時，鳴放一聲短聲，先解決纜后左微舵揚頭移至大件吊裝橋墩旺，鳴放一長二短聲，由北向現掉頭，左滿舵，右進小車充分利用水掉頭，防止船舶橫傾，然后停車，如尾部無礙時，用鴛鴦車，在最短時間內調順船身，依河心分涇水下，左防漏浩垮龍埂，右防擱淺。在整個操作過程中，密切注意水勢情況和本輪橫傾的情況，用車舵及時離泊。

七、岷江、長江上游主要險灘操作措施

整個航道由船長負責船舶運行安全，并制定岷江段由船長親自當班，由熟悉該航段的人員擔任舵工，宜賓至上海段由船長和大副、二副當班，以及樂山至上海段由船長親自操作的主要險灘、大橋的操作措施。

1.新漕口灘，由于船舶比較長大，加上航道較窄，下口北岸埂壩伸長，北漕已經不存在，航行條件有所好轉，航道比較順直，便于過灘操作，船過順龍埂后，稍左舵揚頭抓北岸下，進漕后慢車保向，左防掃下口埂壩，右防下口壩角擱淺，同時注意左右測深；

2.對窩灘船達到橫埂后，左舵揚頭稍抓北岸湯家壩，讓開生雞洞內拖水，同時又要防止北岸磧壩拖淺，加強聯系，謹慎操作；

3.黃院子船到達醬油房稍依左舷下，達龍埂前右舵轉向掛南岸龍埂漏浩下坎水，左防尾部掃龍埂，右防墊尾倒頭，措施慢車進漕雙測深；

4.賴兒灘掛疙瘩磧右舷，然后左舷稍順船身，加車掛緊賴兒灘3.5米磧壩，左防擱淺，右防落灣掃尾，措施進漕雙測深，防垮貼墻；

5.長灘船過牛纜坪調向狗鉆洞龍埂，左微舵揚頭牛纜坪磧尾，然后揚頭掛緊江心加車助舵。左防落彎，右防擱淺，措施注意“上達下”啃緊夾正；

6.叉魚寺進漕前掛緊右舷磧角，高不擱淺，矮不滑梁，下口右防落彎，措施提前加車取向；

7.大石母船達雞毛磧嘴，加車啃緊落眼泡下，左防落彎，右防擱淺,措施提前加車取向；

8.豬屎灘進漕時稍依右舷龍埂，左舵揚頭啃緊，漲心5米磧壩月水下，左防擱淺，右防落彎，措施注意高不近磧，矮不落彎貼龍埂，車速根據水流情況適度掌握好；

9.下連三口上口稍依右舷下，下口連三口磧壩下，大轉盤根據水位走枯水漕，右防擱淺，措施上口加車防滑龍埂，下口慢車進漕雙測深；

10.肖家壩船過家名堤稍依北岸下行后，右舵揚頭啃右舷磧角，進漕后加車啃肖家灣3.5米4.8米磧壩，高不能擱淺，右防橫掃南邊龍埂，措施注意看清漕口，漕深；

11.滾龍灘由于受罐口的影響，上口面岸磧角增高，北岸橫流較大，加之蕨溪303輪沉沒后，對滾龍灘的水勢及航道都有一定的影響，上口進漕抓緊南岸磧角，右測深，進漕后調正船身，讓開沉船，注意了望和聯系，謹慎下駛；

12.偏窗子進漕時慢車，看清漕口，測深下行防擱淺，措施車速掌握適度；

13.宜賓鐵路大橋、公路大橋船過小廟基稍依北岸鎖江寺下，順鐵路橋、公路橋錯口，防碰撞右舷橋墩，措施提前加車助航；

14.蟒蛇磧進漕時，稍依右舵母豬灘，左舵揚頭跌緊莽蟒磧角，走上坎泡，右防落彎貼岸，措施揚頭后加車；

15.筲箕背船過牛項口，稍依北岸下，到下十一買米石后，右微舵揚頭掛右岸竹林，防擱淺，防不落位，措施提前觀察航道變化情況；

16.陡砍子船過子猴子石，稍依北岸下，向吊鬧坑子，過陡坎子磧腦，右舵揚頭啃陡坎子，啃陡坎子磧腦落眼泡下，右防打槍，措施提前加車；

17.納溪鐵路大橋船達伏耗子中部稍微掛右舷橋墩，加車防兩返，措施提前做好多次調節(jié)船向；18.觀音背鴿子磧中部依河心下，右舵揚頭啃緊右舷磧壩下坎水，左防落彎貼墻，右防近磧擱淺打槍；

19.神背咀船達麥子磧，右微舵調整船身注意過神背咀困堂泡，左防打槍，右防滑梁，措施注意掌握車速船位；

20.白沙沱大橋過王爺廟，稍依北岸下行，過金雞咀時，注意大橋兩返水，右舵揚頭啃右舷橋墩，進孔前稍順船身，防兩返，措施加車助舵；

21.蠶背梁下水按規(guī)定走南漕下，揚頭啃緊送客堆進漕，然后右舵揚頭緊南邊陀楞紅標；

22.下口注意兩返滑梁水，措施防兩返提前加車。

八、三峽庫區(qū)及長江中、下游航段及?？看a頭操作措施

1.三峽庫區(qū)及長江中、下游航段嚴格執(zhí)行三峽庫區(qū)175米船舶定線制及長江中、下游道規(guī)則，航行密切注意過往船舶的動態(tài)，謹慎操作避讓，勤聯系，勤了望，早日發(fā)現，早準備，特別要注意港區(qū)、交匯水域、與大型船隊及橫駛船舶的避讓，做到寧停3分不搶一秒。充分利用船上的導航設備、設施，按時收聽天氣預報、水位通報、航行通告及風浪通報，做好記錄，并做好防風、防浪、防霧的安全措施，該扎風、扎霧、扎水時一定要扎好風、扎好霧、扎好水后方可開航，確保運輸的萬無一失；

2.靠碼頭時的基本操作靠碼頭時，除應充分考慮車、舵、錨、纜、風、流六要素外，應記住“慢車前進，及時停車，保持有效舵力，正確掌握角度，待駛近碼頭傍時略用必要倒車，使之平行地靠向碼頭，再遞上系纜”這條基本原則。此外，靠碼頭應以頂風、頂流為主；風流不一致時，一般以頂流為主；在緩流地區(qū)或風力影響大于流的地方，則以頂風為主。