今天馬士基宣布已同意購買由巴菲特支持的一家綠色燃料初創(chuàng)公司的少數(shù)股權(quán)，且正在利用這項新技術(shù)做為路徑之一來實現(xiàn)其船隊的脫碳。

沒有透露交易規(guī)模的馬士基表示，其對WasteFuel的投資是一項更廣泛戰(zhàn)略的一部分，該戰(zhàn)略旨在為開發(fā)無污染能源提供資金。

馬士基表示“我們需要來自世界各地的綠色燃料，我們需要大量的綠色燃料，”  負責減少碳排放的主管Morten Bo Christiansen在接受采訪時說。他說，將垃圾轉(zhuǎn)化為綠色生物甲醇、可持續(xù)航空燃料和可再生天然氣的WasteFuel在該領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，我們希望有一天我們能與他們達成承購協(xié)議?！?。

馬士基每年消耗約1200萬噸海洋石油，大致相當于世界上一天生產(chǎn)的所有石油。該公司需要在2050年時找到綠色替代品，計劃到時完全碳中和。

“這是一個雞和蛋的問題，”Morten Bo Christiansen說?！皼]有人生產(chǎn)綠色甲醇，因為沒有消費需求，但沒有船舶消費，因為沒有綠色甲醇可買。我們正試圖通過幫助創(chuàng)造市場來打破這種局面?！?/p>

馬士基計劃在不久的將來收購更多的綠色燃料初創(chuàng)公司。他說：“我們肯定希望在更多方面進行投資，因為需要做的事情太多了?！薄！拔覀兿Ｍ碳に屑夹g(shù)和所有地區(qū)的市場。”

馬士基預(yù)計，這筆投資將有助于WasteFuel建設(shè)生物煉油廠，首批燃料預(yù)計將于2024年準備就緒。巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司通過其私人飛機部門NetJets投資了WasteFuel。

補充閱讀，關(guān)于馬士基的綠色燃料項目解決路徑。

生物柴油：來自食物垃圾，例如用過的食用油。馬士基已經(jīng)在一些船舶上使用它，但問題是它變得稀缺?！笆澜鐩]有吃足夠的薯條，”首席執(zhí)行官 S?ren Skou 上個月表示。

e-甲醇：來源于綠色氫和捕獲的二氧化碳。馬士基預(yù)計，從長遠來看，這種燃料可能會成為航運碳中和的主要路徑之一，因為它具有可擴展性優(yōu)勢。上個月，馬士基一艘將于2023年運營的船舶簽署了第一份燃料合同。

注：“e”代表electric。eFuels代表著實現(xiàn)“電動”的又一條可持續(xù)發(fā)展路線。與純電動類似，可再生電能也可用于采用eFuels燃料的內(nèi)燃機。而區(qū)別在于純電動的電能是以電化學形式儲存在蓄電池里，而eFuels是以液態(tài)碳氫化合物的形式儲存。 

eFuels是利用可再生能源（太陽能和風能等）發(fā)電，由氫氣和二氧化碳合成的液體燃料。所需的氫氣是從電解水中提取的，二氧化碳則通過直接空氣捕集（Direct Air Capturing）技術(shù)從空氣中獲取。制造過程第一步，將氫氣和二氧化碳合成 e-甲醇（e-methanol）。第二步，即合成階段，e-甲醇（e-methanol）經(jīng)過進一步加工，就變成了 e-fuel（e-petrol）。e-fuels 可用于所有傳統(tǒng)燃油發(fā)動機。事實上，整條生產(chǎn)鏈幾乎完全實現(xiàn)碳中和，因為 e-fuels 的生產(chǎn)過程僅使用可再生能源，而發(fā)動機中的 e-fuels 燃燒時所產(chǎn)生的二氧化碳數(shù)量要低于之前從空氣中獲取的二氧化碳數(shù)量。

生物甲醇：來源于可持續(xù)生物質(zhì)，如原料。這是WasteFuel開發(fā)的類型，它比e-甲醇便宜，因此馬士基將其視為減少二氧化碳排放的關(guān)鍵中短期解決方案。從長遠來看，生物質(zhì)短缺可能會造成限制。

氨：馬士基還沒有開始試驗，但認為它是未來潛在的綠色海洋燃料。優(yōu)點是它已經(jīng)被生產(chǎn)用于其他用途，而主要缺點是它的劇毒性。

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