作者 | 馮雷

來源 | 物流沙龍

演講嘉賓：維天運(yùn)通 CEO 馮雷

 （本文根據(jù)12月8日由物流沙龍舉辦的“2017智慧供應(yīng)鏈高峰論壇智能預(yù)見未來”現(xiàn)場(chǎng)錄音整理）

博弈中的無車承運(yùn)

無車承運(yùn)，我們可以分成三段歷史。

1）2014年以前，這是只能做不能說的一件事。不單這283家不能說，所有人都不能說，但是所有人都在做。因?yàn)闆]有合適的途徑，所以就只能亂做。

2）2015年第一個(gè)文件到頭之后，到今年8月份還在出一些比較重要的支撐性的文件。最近出的文件，我之所以說它重要，因?yàn)樗_實(shí)有突破。從道理上講，沒有車，你承運(yùn)了，讓你運(yùn)就不錯(cuò)了，為什么還能把車的抵扣項(xiàng)拿過來抵扣？這確實(shí)是需要突破的。這也是稅務(wù)總局被現(xiàn)實(shí)的裹挾，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中大家早就這么做了。這三年是各路博弈。

 3）2017年以后會(huì)怎么樣？當(dāng)大家有了一個(gè)穩(wěn)定的環(huán)境，有了一個(gè)共同的法律邊界，會(huì)產(chǎn)生新的博弈，這時(shí)候會(huì)進(jìn)入到一個(gè)真正的行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的過程中。

博弈的是哪三方？政府、物流企業(yè)和平臺(tái)。

政府想解決什么事？監(jiān)管。原來政府的監(jiān)管，不論是交通還是稅務(wù)，都是以一種有車承運(yùn)為假設(shè)的，干運(yùn)輸，沒有車怎么運(yùn)輸？這是非常簡單的一個(gè)認(rèn)知。

無車承運(yùn)喊出來之后，就得正視這件事。政府想解決的就是監(jiān)管問題，怎么監(jiān)管？證照還能不能起作用？后來就管出來283家。這里面既有傳統(tǒng)的物流企業(yè)，占了一小部分，也有所謂的新興平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)跨界過來的。

這兩邊的人也是各懷心腹事。物流企業(yè)想解決稅收問題，一直以來這個(gè)稅收，稅負(fù)太高，營改增之后稅負(fù)更高，不知道怎么干了?，F(xiàn)在無車承運(yùn)了，大家說是不是可以解決稅收問題？平臺(tái)這幾年有跨界來的，有像我這樣所謂的老兵，從上一個(gè)泡沫慢慢熬過來的。大家要解決什么？要解決自己的商業(yè)模式，到底能提供什么樣的服務(wù)。

這是一個(gè)博弈三角形，里面的故事，我想以后會(huì)非常精彩。

結(jié)果初現(xiàn)：去中間化

最終是這么一個(gè)結(jié)果，這是去年就發(fā)現(xiàn)的一件事。這是在上海，這是幾年前拍的照片，今年初拍的照片在這里，沒人了。這背后是什么意思？

我們接著就發(fā)現(xiàn)，這背后是黃牛，這些所謂的配貨中心沒有人了，黃牛沒有了。這跟剛才的事情有因果性嗎？還真是剛才講的。因?yàn)橛辛藷o車承運(yùn)這樣的博弈三角形，第一就是去中間化，有兩個(gè)去中間化的腳步，一個(gè)是三方公司，大三方。大概從2015年左右開始進(jìn)入了運(yùn)力直采，最近最想干的是什么？我們想運(yùn)力直采。

1）運(yùn)力直采，直客

什么是運(yùn)力直采？去掉中間環(huán)節(jié)。那么運(yùn)力直采了，中小企業(yè)想干什么？中小微企業(yè)想生存。原來我們干了十幾年，積累了很多客戶，這么大一批，這些里面不外乎幾個(gè)去向，一個(gè)是自己繼續(xù)搞點(diǎn)錢做大一點(diǎn)，當(dāng)三方了。這樣的話就直簽客源了。也還有不少的不干了。

運(yùn)力直采、直簽客源這兩件事，為什么以前出現(xiàn)不了？因?yàn)橐郧按笕讲豢赡苓\(yùn)力直采，因?yàn)橐恢辈?，有比較大的財(cái)務(wù)問題解決不了。誰替他出發(fā)票？底下的中小微也不太可能進(jìn)行招標(biāo)，資質(zhì)不夠。那么現(xiàn)在進(jìn)行了無車承運(yùn)，特別還有一些平臺(tái)的支撐，這兩類從兩個(gè)角度都可以做以前不能做的事，誰不想多掙點(diǎn)錢？那么多掙點(diǎn)錢，第一個(gè)做法就是把中間關(guān)節(jié)干掉，這個(gè)說法也是清楚的出現(xiàn)在最近交通部運(yùn)輸司一位領(lǐng)導(dǎo)的講話里面，提高運(yùn)輸效率的一個(gè)做法就是去中間化，這個(gè)鏈條太長。

2）運(yùn)費(fèi)保理等金融資源進(jìn)入

可以觀察到的情況就是，原來在底層的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，錢是很緊缺的，很多高利貸在這里面?，F(xiàn)在有不少正規(guī)一點(diǎn)的金融機(jī)構(gòu)開始介入了，這里面也有跟運(yùn)力直采有一點(diǎn)關(guān)系。

什么是運(yùn)力？車+人+管理接口

去中間化，我們剛才講到是無車承運(yùn)首先產(chǎn)生的一個(gè)后果。對(duì)于運(yùn)力供應(yīng)鏈會(huì)導(dǎo)致什么？這是一個(gè)簡單的說法，我們?yōu)檫\(yùn)力供應(yīng)鏈提供了一個(gè)條件，去中間化首先導(dǎo)致了運(yùn)力供應(yīng)鏈的打通。

先看一下什么是運(yùn)力，一輛車加一個(gè)人是不是就是運(yùn)力？其實(shí)還不是，還要加上各種各樣的管理接口。有些管理接口復(fù)雜有些簡單，這就是在不同的物流細(xì)分里面需要的。比如說我們?nèi)ミ\(yùn)大宗去拉煤，這個(gè)運(yùn)力要求就比較簡單，調(diào)過來，車身合適就可以拉。但是我們?nèi)ャ暯?a class="tag_click" style="text-decoration: underline;" href="http://www.tumeigg.net/news/11" onclick="tagClick(5)">快遞的，去銜接服裝物流的，這就會(huì)不一樣。這里面的管理接口就會(huì)不一樣。

這個(gè)管理接口還會(huì)有多種的維度，比如說這里面的墊款，包括這里面的保證，是不是能夠保證貨物的安全，能夠銜接上一些流程，這些東西都是所謂的管理接口。所以我們把這個(gè)運(yùn)力定義成車加人加管理接口。

什么是運(yùn)力供應(yīng)鏈？

1、運(yùn)力供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘裁?/p>

接下來我們就可以來說這個(gè)事，什么叫運(yùn)力供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈在我看來就是一個(gè)toB的連接。我們很早就把卡車運(yùn)輸歸結(jié)為一個(gè)供應(yīng)鏈，一旦歸結(jié)到供應(yīng)鏈的范疇，很多的特征就可以分析了。

運(yùn)力供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)服務(wù)供應(yīng)鏈，服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)沁@些年才興起的一個(gè)領(lǐng)域。比如物流，肯定是一個(gè)服務(wù)供應(yīng)鏈。我們可以說這種物流供應(yīng)商，很少有把所有事自己都干完了，肯定要分保到倉分保到運(yùn)。運(yùn)輸也是供應(yīng)鏈，現(xiàn)在大家基本上有一個(gè)認(rèn)識(shí)，底層運(yùn)力在基層基本上是個(gè)體戶提供的，一定是經(jīng)過長長的供應(yīng)鏈，上面疊加了各種各樣的接口，各種各樣的輔助服務(wù)，最后和物流需求產(chǎn)生連接。所以本身就會(huì)是一個(gè)供應(yīng)鏈。

提供供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的這些商家，這些平臺(tái)，互相錯(cuò)綜復(fù)雜的交錯(cuò)在一起，就變化了一個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。有了運(yùn)力供應(yīng)鏈，我們就可以看到它必然是幾個(gè)供應(yīng)鏈組成的。

1）全局成本最低。講到哪個(gè)環(huán)節(jié)效率最高，可能沒有用，因?yàn)榭赡軒砹硗庖粋€(gè)環(huán)節(jié)的效率損失。從這個(gè)角度來講，全局成本最低，如果從供應(yīng)鏈角度來講，在系統(tǒng)里也會(huì)有這種競價(jià)的方式，我們就不太認(rèn)為這種方式是一個(gè)必然，或者它會(huì)是一個(gè)好的模式。因?yàn)槭枪?yīng)鏈，要全局最優(yōu)。

2）傾向于穩(wěn)定協(xié)同，這是供應(yīng)鏈的特征。這些都不是我的觀察或者發(fā)明，我只是到供應(yīng)鏈的理論里找，可以找到。

3）市場(chǎng)拉動(dòng)型，這個(gè)也是供應(yīng)鏈的特征。等我們的無車承運(yùn)的政策法律邊界穩(wěn)定之后，對(duì)于運(yùn)力供應(yīng)鏈的提法和運(yùn)力供應(yīng)鏈的研究一定會(huì)廣泛興起。因?yàn)樗_實(shí)是有助于思考有助于實(shí)踐的一個(gè)角度。從供應(yīng)鏈去看這個(gè)鏈條是否合理，是否還能夠進(jìn)行優(yōu)化。也就能看到，不同的企業(yè)是否有商業(yè)價(jià)值。

2、運(yùn)力供應(yīng)鏈的智慧化

剛才講到無車承運(yùn)這幾年的狀態(tài)，這里面信息技術(shù)加管理技術(shù)是起到非常主要的作用。信息技術(shù)的作用不用多講，造成了透明化、數(shù)據(jù)化等等。加管理技術(shù)，這可能是未來的，這幾年的一個(gè)課題。因?yàn)樵谶\(yùn)力供應(yīng)鏈上不是靠別的東西連在一起，是靠人和人之間的博弈或者是協(xié)同連在一起。所以說這里面的管理技術(shù)，這幾年我認(rèn)為出現(xiàn)了非常多的管理創(chuàng)新。

這里面去掉低價(jià)值環(huán)節(jié)，甚至是負(fù)價(jià)值環(huán)節(jié)，這是這幾年的智慧化。數(shù)據(jù)化是供應(yīng)鏈的起點(diǎn)，我認(rèn)為供應(yīng)鏈到了我們這個(gè)時(shí)代，一定會(huì)數(shù)據(jù)化，而且是基于互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)化。

3、去中間化環(huán)境下的運(yùn)力供應(yīng)鏈變革路徑

1）線上化。我們看到，如果想去中間化，想把自己的運(yùn)力供應(yīng)鏈優(yōu)化，所有企業(yè)的第一步都是要進(jìn)行線上化。線上化之后的好處，一定是帶來一定程度的透明化。這個(gè)線上化其實(shí)挺不容易的，因?yàn)樗欢ò鴺?biāo)準(zhǔn)化，包含著信息化這些過程。

2）積累運(yùn)力。這時(shí)候積累出來的運(yùn)力才能是這個(gè)企業(yè)自己的運(yùn)力，我們很多物流企業(yè)，有很大的資源，其實(shí)很多資源說的是供應(yīng)商。如果供應(yīng)商只是管在我們紙上或者某些人手上，這很難說是企業(yè)的資源。

3）篩選運(yùn)力。這是潤物細(xì)無聲自然而然會(huì)發(fā)生的，你積累了這么多運(yùn)力，怎么去管理？有一個(gè)說法，AI或者人工智能，信息技術(shù)可以用進(jìn)來了，我贊同這種方式，但是即使沒有這些東西，我們前幾年就是做了線上化和積累運(yùn)力，很多的物流企業(yè)也就慢慢的把自己要用的篩掉了。

4）優(yōu)化運(yùn)力。這是一個(gè)全局視角去看的事情，所以說這個(gè)變革的路徑，經(jīng)過這幾年的實(shí)踐，我認(rèn)為也基本上是就位了。

平臺(tái)的智慧運(yùn)輸未來

1）為基礎(chǔ)運(yùn)力加上各種接口。平臺(tái)是唯一能夠從全局統(tǒng)籌這件事的。平臺(tái)為基礎(chǔ)運(yùn)力加上各種接口，現(xiàn)在還能干。

2）為物流企業(yè)設(shè)計(jì)運(yùn)力接口和流程。在不同細(xì)分市場(chǎng)里的客戶，去完善這些接口，同時(shí)也給企業(yè)去設(shè)計(jì)更合適的流程和接口。

大三方運(yùn)力直采

一般來說大三方會(huì)有很多項(xiàng)目管理，一個(gè)再大的物流公司，實(shí)際上在真正為客戶服務(wù)的時(shí)候，總是弄成合同。這跟城配和快遞不一樣，是項(xiàng)目化的管理。如果每一個(gè)項(xiàng)目能夠把所有的運(yùn)力上線，就可以形成集團(tuán)運(yùn)力，整個(gè)在體系內(nèi)共享的運(yùn)力。經(jīng)過剛才那幾步之后，就會(huì)形成物流企業(yè)自己的運(yùn)力生態(tài)。這只要是線上化，只要是采取了合適的工具，都可以發(fā)生的。這時(shí)候平臺(tái)能干什么？

平臺(tái)從左邊進(jìn)一步的加速和優(yōu)化這個(gè)過程。像我們有很大的運(yùn)力資源，我們就可以把原來比較沉悶的生態(tài)，通過資源輸出給它，創(chuàng)造出更大范圍、更好更透明的流程，比如說直采到車，直采到經(jīng)紀(jì)人。上面一系列的標(biāo)準(zhǔn)化的流程，來促進(jìn)運(yùn)力供應(yīng)鏈的優(yōu)化。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)

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