美線頹勢已現(xiàn)

又是主題荒，G20明天出結(jié)果，年底將至，其實不管結(jié)果如何，美線頹勢已現(xiàn)，寒冬從本周開始，寧波北美航線：受前期集中出運影響，航程需要約30天的美東航線運量供應(yīng)出現(xiàn)斷層，班輪公司雖然及時安排部分航班臨時停航，仍無法阻止運價大幅下跌。美西航線市場貨量也有所下滑，但由于市場運力前期的大幅縮減，市場裝載率仍保持較高水平，本周運價保持平穩(wěn)。美東航線指數(shù)為1052.1點，較上周下跌17.4%；美西航線指數(shù)為1386.5點，較上周上漲0.4%，預(yù)計最多再撐兩周。

歐地航線：歐洲航線市場出貨量繼續(xù)呈緩慢下滑趨勢，但在班輪公司及時的運力調(diào)節(jié)下，供需基本面未受較大沖擊，多數(shù)班輪公司按計劃于十二月初執(zhí)行運價推漲。地西航線行情走勢與歐洲航線相仿，地東航線由于裝載率不理想，本輪推漲未能跟進。歐洲航線指數(shù)為576.0點，較上周上漲5.2%；地東航線指數(shù)為468.5點，較上周下跌0.6%；地西航線指數(shù)為601.9點，較上周上漲5.5%。

中東航線：得益于班輪公司針對淡季市場的存量運力深度管控措施，航線供需關(guān)系趨于穩(wěn)定，部分裝載情況較好的班輪公司本周嘗試調(diào)漲運價。中東航線指數(shù)為440.9點，較上周上漲8.7%。

南美東航線：運輸需求繼續(xù)下滑，而航線運力未跟進調(diào)整，導(dǎo)致市場裝載率相比前期有較大落差，多數(shù)班輪公司因此加大降價力度，導(dǎo)致市場運價跌幅加大。南美東航線指數(shù)為450.2點，較上周下跌25.9%。

中歐國際公路首票TIR甩掛運輸

中歐運輸又多一種選擇

有意思的是我看到了二張圖，都宣稱自己是中歐國際公路首票TIR甩掛運輸，這是比空運便宜，比鐵路快的又一種選擇。經(jīng)最航運知識星球星友提示應(yīng)該是CEVA通過ALBLAS承運的。

CEVA Logistics Greater China is preparing to launch truck services between China and Europe, claiming they are cheaper than airfreight and faster than rail.

然后找到了新聞，由中國新疆霍爾果斯口岸啟運的首票中國至歐洲TIR運輸“中歐卡車特快專線”于11月26日抵達波蘭，全程約7000公里，門到門僅需13天。這一試運行的成功標(biāo)志著中國到歐洲正式打通全程使用TIR的卡車運輸物流通道。

該卡車特快專線于11月13日從中國新疆霍爾果斯口岸開啟TIR運輸，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯，抵達目的地波蘭。本次試運行由國際道路運輸聯(lián)盟與數(shù)家全球領(lǐng)先的國際物流企業(yè)聯(lián)合策劃開展。

國際道路運輸聯(lián)盟秘書長翁貝托德布雷托表示，本次試運行的成功充分表明，卡車運輸為中歐貿(mào)易提供了空運、海運和鐵路運輸之外的第四種運輸方式，在成本、時效和靈活性方面非常具有競爭力；尤其是TIR的使用，貨物全程施加關(guān)封，過境國不開箱，使運輸安全和效率得到雙重保障。

本次運輸?shù)呢涍\代理是CEVA物流、上海美極特國際貨運有限公司和霍爾果斯中航信國際物流有限公司，由荷蘭艾爾布勒斯國際運輸有限公司承運。“中國到歐洲的公路貨運蘊含巨大潛力，尤其適合貨品單價高，對時效要求高的企業(yè)?！?/p>

CEVA物流大中華區(qū)董事總經(jīng)理Torben Bengtsson介紹，本次TIR運輸與鐵路“門到門”運輸相比，至少節(jié)省10天時間；與空運“門到門”時效相當(dāng)，但比空運成本便宜多達50%。

注：國際公路運輸系統(tǒng)（TIR系統(tǒng)）是一個在聯(lián)合國《國際公路運輸公約》（《TIR公約》）基礎(chǔ)上建立的國際貨物運輸海關(guān)通關(guān)系統(tǒng)。

TIR系統(tǒng)的實施只需少量的人力和設(shè)施，貨物通關(guān)時，海關(guān)僅需核對TIR證信息、檢查運載單元的海關(guān)關(guān)封，無需對運載單元進行開箱檢查，從而減少貨物在口岸的等待時間，降低運輸成本。TIR單證同時為過境貨物提供關(guān)稅擔(dān)保。

辛克挖來德迅兩高管

Martin從德迅新加坡及馬來西亞空運總經(jīng)理明天12月1日生效上任德鐵信可大中華區(qū)空運總經(jīng)理。

49歲的Thorsten Meincke將從德迅海運副總裁跳至德鐵信可空海運董事會成員。