作者 | 李海明（微信號(hào)：gohisense）

來源 | 物流沙龍

明天，特斯拉重型卡車Semi發(fā)布會(huì)就要來了；特斯拉，這個(gè)在乘用車市場一時(shí)風(fēng)頭無二的公司（今年市值曾超通用汽車，躋身世界第一），就要踏入商用車領(lǐng)域了，而且直接瞄準(zhǔn)的是物流行業(yè)！特斯拉重型卡車Semi帶著電動(dòng)+自動(dòng)駕駛的新能源+新技術(shù)方案，能否給中國公路運(yùn)輸市場帶來真正的變革呢？

綜合之前的重重傳言，和特斯拉在乘用車市場的表現(xiàn)，預(yù)估推演一下特斯拉重卡的優(yōu)勢，就是運(yùn)營成本低，大致為下幾方面：

● 能耗低：以電能替代柴油，實(shí)現(xiàn)約70%的能源節(jié)約。如果以重卡每月1萬公里的行駛里程來算，每月可產(chǎn)生約3萬~4萬元的效益；

 (上述信息來自卡車之家)

● 維保費(fèi)用降低：從特斯拉乘用車的設(shè)計(jì)思路來看，若特斯拉重卡Semi使用特斯拉乘用車的設(shè)計(jì)思路，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)（小型電動(dòng)機(jī)+集成變速器替代）、沒有水路、沒有油路，再加上電池可更換。特斯拉重卡Semi的維護(hù)保養(yǎng)成本，每月可產(chǎn)生約1萬~2萬元的效益；

● 人員費(fèi)用降低：從邀請(qǐng)函上沒有看到特斯拉重卡Semi有反光鏡，似乎預(yù)示特斯拉重卡Semi是具有自動(dòng)駕駛功能的（什么程度尚待答案），從雙人駕駛的國內(nèi)重卡標(biāo)配來算，每月可產(chǎn)生約8千~1萬元的效益；

 (上述信息來自卡車之家)

相對(duì)于燃油重卡而言，特斯拉重卡Semi的劣勢或許在哪里呢？推演一下，大約為以下幾方面：

● 續(xù)航里程（單次充電）：特斯拉重卡Semi的據(jù)推測約500公里，預(yù)示著特斯拉重卡Semi在城市群市場中具有良好優(yōu)勢，但是對(duì)于城市群間市場1000公里及以上里程（如廣州至上海、上海至北京），現(xiàn)在還不具備商業(yè)競爭力。除非特斯拉在中國提供全面換電作業(yè)，盡管特斯拉已獲取專利但受限于充電站密度和數(shù)量；

● 售價(jià)高：以續(xù)航里程為500公里計(jì)算需要配備的電池組就超過400kWh（電池造價(jià)超過60萬人民幣），即便未來電池仍有20%以上降價(jià)的空間，以MODEL X P100D的價(jià)格為基礎(chǔ)預(yù)估整車價(jià)格不會(huì)低于人民幣200萬/臺(tái)。遠(yuǎn)超同類型奔馳、斯堪尼亞等車輛的價(jià)格2倍以上；

● 充電站網(wǎng)絡(luò)限制：相對(duì)終于中石油、中石化遍及全國各3萬家以上的加油站和眾多民營加油站的補(bǔ)充。特斯拉在國內(nèi)的充電網(wǎng)絡(luò)不足1000家，顯得捉襟見肘。1.8元/度的乘用車電費(fèi)能否延續(xù)至特斯拉重卡Semi尚待政策明確；

對(duì)于上述憂慮特斯拉CEO Elon Musk倒是信心滿滿在Twitter上回應(yīng)：“一切都比想象的要好”。

上述擔(dān)憂是否無解呢？也不盡然：

● 充電站（加油站）之解一：本月特斯拉推出了適合中國充電口標(biāo)準(zhǔn)的乘用車型，也即意味著特斯拉重卡Semi也可以通過使用國產(chǎn)充電設(shè)備的問題；

● 充電站（加油站）之解二：特斯拉本身已具備換電池技術(shù)專利（預(yù)估大約30分鐘可換完），也可以解決續(xù)航里程的擔(dān)憂；

● 售價(jià)高：借助自動(dòng)駕駛+甩掛的技術(shù)組合，通過租賃等方式，或許對(duì)帶來一種全新的重卡“分時(shí)租賃”的運(yùn)力池新模式，也不盡然；

帶著乘用車光環(huán)的特斯拉即將步入商用車領(lǐng)域，11月16日即將迎來揭開面紗的特斯拉重卡Semi，看看究竟會(huì)帶來什么？

明天，讓我們拭目以待！

作者 | 李海明（微信號(hào)：gohisense），20年扎根物流行業(yè)！做甲方，干三方，管連鎖，建園區(qū)，搭系統(tǒng)，進(jìn)電商，投身互聯(lián)網(wǎng)+物流。一直學(xué)習(xí)新技術(shù)和新理念，并期待著借助新技術(shù)助力中國的物流行業(yè)會(huì)“飛起來”。目前在海航現(xiàn)代物流集團(tuán)任職，期待和各位行業(yè)同仁共同學(xué)習(xí)。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場

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