作者 | 梁志強(qiáng)（微信ID：17017517414）

來(lái)源 | 物流沙龍

一、關(guān)于貨車(chē)幫與運(yùn)滿滿

我們都知道貨車(chē)幫與運(yùn)滿滿是2013年興起的車(chē)貨匹配平臺(tái)（滴滴打車(chē)貨運(yùn)版），由于滴滴打車(chē)模式的成功，滴滴打車(chē)貨運(yùn)版本迅速成為創(chuàng)業(yè)風(fēng)口，大量資產(chǎn)涌入，以致頂峰時(shí)期全國(guó)范圍內(nèi)產(chǎn)生大大小小200多個(gè)車(chē)貨匹配平臺(tái)。

其中以貨車(chē)幫、運(yùn)滿滿、羅計(jì)（騾跡）、物流小秘、我要物流、陸鯨魚(yú)為主的全國(guó)性平臺(tái)，還有各省市都有一些規(guī)模較小的區(qū)域性平臺(tái)，如省省回頭車(chē)、返空匯、運(yùn)吧、好多車(chē)、特運(yùn)通、貨源甲、天天有貨、車(chē)旺大卡等等。

時(shí)至2017年，從車(chē)貨匹配APP最盛時(shí)的“百團(tuán)大戰(zhàn)”到目前市場(chǎng)上的“碩果僅存”，貨車(chē)幫和運(yùn)滿滿無(wú)疑是車(chē)貨匹配紅海中脫穎而出的佼佼者。

二、車(chē)貨匹配的運(yùn)營(yíng)模式

其實(shí)車(chē)貨匹配這個(gè)模式與產(chǎn)品一直有在存在，從來(lái)原來(lái)的小黑板，到后PC時(shí)代一點(diǎn)通、物通網(wǎng)，再到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)貨車(chē)幫運(yùn)滿滿，車(chē)貨匹配的效率越來(lái)越高。而依賴信息不對(duì)稱(chēng)賺錢(qián)的信息部和黃牛們利潤(rùn)越來(lái)越薄，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品最初產(chǎn)品設(shè)計(jì)是以去中間化，打掉信息部的模式去設(shè)計(jì)的，但是由于在推廣過(guò)程中遇到了很多阻礙，到后來(lái)不得不妥協(xié)，從對(duì)接直接貨主（廠家）與司機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)接信息部、物流公司與司機(jī)。

貨車(chē)幫與運(yùn)滿滿的核心業(yè)務(wù)非常簡(jiǎn)單，主要有兩款產(chǎn)品:貨主端與司機(jī)端，物流公司與信息部通過(guò)貨主端發(fā)布貨源信息，然后通過(guò)后臺(tái)定向推送給訂閱相關(guān)線路的司機(jī)用戶。

三、貨車(chē)幫與運(yùn)滿滿到底屬不屬于無(wú)車(chē)承運(yùn)模式

車(chē)貨匹配經(jīng)過(guò)百團(tuán)大戰(zhàn)后雖然貨車(chē)幫脫穎而出，但是由于沒(méi)有良好的盈利模式，且后面還有類(lèi)似于傳化、林安、中交興路等資源雄厚的企業(yè)虎視眈眈，以致很難利用現(xiàn)有的資源轉(zhuǎn)化開(kāi)發(fā)一些盈利性產(chǎn)品。資本市場(chǎng)大量的投入沒(méi)有獲得相應(yīng)的回報(bào)，車(chē)貨匹配模式一度被唱衰。

C.H. Robinson羅賓遜模式在北美的巨大成功也掀起了國(guó)內(nèi)車(chē)貨匹配平臺(tái)的紛紛效仿。在交通部推動(dòng)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)的政策紅利下，一大批原車(chē)貨匹配平臺(tái)紛紛宣布做無(wú)車(chē)承運(yùn)人。以運(yùn)滿滿為例，去年年5月，運(yùn)滿滿宣布無(wú)車(chē)承運(yùn)人戰(zhàn)略，貨車(chē)幫也順利進(jìn)入了第一批無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)企名單。試點(diǎn)一年來(lái)，那到底他們是否屬于無(wú)車(chē)承運(yùn)模式呢？

我經(jīng)常會(huì)跟大家舉這樣一個(gè)例子：我們可以看出，貨車(chē)幫與運(yùn)滿滿的模式跟58同城二手房與搜房網(wǎng)二手房非常相似。平時(shí)在58同城上面找二手房我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，打電話過(guò)去，接電話的全都是地產(chǎn)中介，因?yàn)樯厦娴姆慨a(chǎn)信息都是由二手房中介發(fā)布出來(lái)的。同樣我們?cè)谪涇?chē)幫運(yùn)滿滿上面找到的貨源信息，也是由信息部或物流公司發(fā)布的，58同城只是一個(gè)房產(chǎn)信息撮合平臺(tái)，二手房中介并不參與到房產(chǎn)交易，而僅僅是促成交易，購(gòu)房的錢(qián)并不會(huì)經(jīng)過(guò)房產(chǎn)中介。

那怎么樣才算是無(wú)車(chē)承運(yùn)？那我再用房子舉一個(gè)例子，如果大家接觸過(guò)自如管家租房子，我們可以知道自如管家的模式是通過(guò)承租業(yè)主的房子，統(tǒng)一裝修統(tǒng)一管理后再對(duì)外招租，租戶遇到的一切問(wèn)題（簽訂合同、交房租、租住期間出現(xiàn)的問(wèn)題等）只需要跟自如管家溝通即可。

由此可見(jiàn)，貨車(chē)幫與運(yùn)滿滿是否屬于無(wú)車(chē)承運(yùn)一目了然。

四、重申無(wú)車(chē)承運(yùn)定義

由于現(xiàn)在進(jìn)入了無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)一周年，鑒于很多企業(yè)還是沒(méi)有搞清楚什么是無(wú)車(chē)承運(yùn)模式，在此再跟大家強(qiáng)調(diào)一下：

無(wú)車(chē)承運(yùn)人：是以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過(guò)委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)組織。

角色定位：對(duì)于發(fā)貨方來(lái)說(shuō)無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)是承運(yùn)人角色，對(duì)實(shí)際承運(yùn)人來(lái)說(shuō)無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)是發(fā)貨方，簡(jiǎn)單來(lái)講就是無(wú)車(chē)承運(yùn)人從貨主接過(guò)業(yè)務(wù)再分包給實(shí)際承運(yùn)人。無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)對(duì)上游貨主承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程中一切異常處理，貨主只跟平臺(tái)結(jié)算，平臺(tái)需要給上游貨主開(kāi)取運(yùn)輸發(fā)票。

無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)承包業(yè)務(wù)后再分包給下游運(yùn)輸承運(yùn)商，運(yùn)輸完成后再把運(yùn)費(fèi)結(jié)算給實(shí)際承運(yùn)人，實(shí)際承運(yùn)人再開(kāi)取相應(yīng)的發(fā)票給無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)。無(wú)車(chē)承運(yùn)模式其實(shí)就是物流公司平臺(tái)化、扁平化運(yùn)營(yíng)，通過(guò)高效的信息對(duì)接，減少中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流降本增效。

接下來(lái)再跟大家一起探討：無(wú)車(chē)承運(yùn)模式上游客戶具體是什么類(lèi)型客戶？無(wú)車(chē)承運(yùn)模式上下游主要對(duì)接誰(shuí)？（直接貨主、物流公司、個(gè)體司機(jī)、信息部）

【文章僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，如有不正確的地方希望大家多多提出批評(píng)意見(jiàn)。各位讀者如有興趣深入溝通了解更多關(guān)于無(wú)車(chē)承運(yùn)模式落地，產(chǎn)品設(shè)計(jì)及現(xiàn)有產(chǎn)品對(duì)比分析等各種問(wèn)題，歡迎大家一起探討】

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)

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