2020年，我國快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)830億件、日均2.3億件，連續(xù)多年位居世界第一。根據(jù)權(quán)威預(yù)測，這一數(shù)字在今年有望突破1000億，日均快件量達(dá)到3億+。如此龐大且仍保保持著快速增長的規(guī)模與體量，背后除了數(shù)百萬快遞小哥的奔波與忙碌，另一個角色也至關(guān)重要——服務(wù)于快遞倉庫（轉(zhuǎn)運中心）的設(shè)備商和制造商。

作為快遞路上的“賣水人”，一直以來他們都甘于幕后，默默無名。但隨著他們當(dāng)中的幾大頭部玩家，在最近幾年相繼登陸資本市場，并引發(fā)起一股強勁的“上市潮”，這個群體終于被外界關(guān)注。

問題來了：這些設(shè)備商到底是做什么的？可以為快遞企業(yè)提供哪些服務(wù)、解決什么痛點？在快遞行極度“內(nèi)卷”、價格戰(zhàn)日趨惡性的環(huán)境里，它們是否也受到了波及和影響？

01 “賣水人”的黎明靜悄悄

服務(wù)于快遞轉(zhuǎn)運的設(shè)備商都是哪些企業(yè)？目前，國內(nèi)專注服務(wù)于轉(zhuǎn)運的設(shè)備商企業(yè)有幾百家，例如：已上市的新松機器人、德馬科技、蘭劍智能，伍強科技、普羅格、Geek+、快倉、靈動科技、新石器等等，還有近日獲得上市受理的中科微至、科捷智能等企業(yè)。

大家對這些設(shè)備商的名字可能比較陌生，但這些企業(yè)的身影卻普遍出現(xiàn)在各大快遞的倉庫中。之所以很少出現(xiàn)在聚光燈下，一方面這些企業(yè)主要研發(fā)生產(chǎn)硬件設(shè)備，包括輸送機、分揀機、AGV/AMR分揀/搬運機器人、碼垛機器人、起重升降設(shè)備、叉車、托盤、電子標(biāo)簽、傳感器等；另一方面它們主要服務(wù)B端客戶，以做項目為主。

2017年，你如果看過《奔跑吧，兄弟》，可能會對“小黃人”有所熟悉。當(dāng)時跑男的拍攝場地是申通快遞位于義烏的轉(zhuǎn)運中心，這款小黃人就是其中一款機器人且首次以綜藝形式曝光在大眾面前，在當(dāng)時非常“吸睛”。

▲2017年跑男第一期中出現(xiàn)的“小黃人”

“小黃人”可以干嘛呢？簡單講，它是一款用于倉庫的AGV分揀機器人，也叫小黃人AGV分揀機器人，會通過掃碼快速讀取快遞件上的信息，然后根據(jù)信息進(jìn)行自動規(guī)劃路線，之后將快遞送到相應(yīng)的分揀框格口。例如，“小黃人”掃碼到快遞A，A的信息地點是到深圳或杭州，“小黃人”就會根據(jù)這個信息將快遞送到深圳或杭州的分揀框格口。

快遞轉(zhuǎn)運中心另一款設(shè)備常見的設(shè)備是輸送機。輸送機是在一定線路上連續(xù)輸送物料的物料搬運機器，它可進(jìn)行水平、傾斜和垂直輸送，也可組成空間輸送線路。輸送機的輸送線路基本是固定的，樣式有很多種，如皮帶式輸送機、鏈板式輸送機、鏈條式輸送機等。

▲某快遞企業(yè)倉的皮帶式輸送機

上圖這款皮帶式輸送機是一款大型可轉(zhuǎn)彎樣式的皮帶輸送機，一般有180度、90度、45度、30度這四個轉(zhuǎn)彎度。

再看分揀機，它主要用于完成產(chǎn)品的分揀與輸送，也有多種樣式，如交叉帶式分揀機、滑塊式分揀機等。

▲左圖為交叉帶式分揀機；右圖為滑塊式分揀機

比如，中通上海青浦的轉(zhuǎn)運中心就安裝了交叉帶式分揀機。交叉帶式分揀機具有路線靈活、充分利用空間的特點，還可利用轉(zhuǎn)彎輸送機來上坡/下坡，利用適當(dāng)?shù)牟季郑恍枰粋€系統(tǒng)就可建立多個分揀機區(qū)域，如下圖編碼數(shù)字…288、289、290、291格口…所對應(yīng)的交叉帶與分揀區(qū)域。

02 不可或缺的“賣水人”

來思考另一個問題：一個電商包裹是如何到達(dá)我們手中的？

一要分揀，二要運輸，三要配送。電商包裹配送到快遞物流倉庫或轉(zhuǎn)運中心進(jìn)行分揀，把各個省市的包裹分揀出來，然后由貨車進(jìn)行一一配送，之后到了某一省或市的轉(zhuǎn)運中心再根據(jù)下面的各個區(qū)域進(jìn)行二次分揀或配送，最后到達(dá)各個末端網(wǎng)點，再由在送達(dá)至收件人手中。

在過個過程中，“賣水人”們都幫快遞企業(yè)解決了哪些痛點？多位設(shè)備商告訴《驛站》，輸送機、分揀機等裝備，可以幫助快遞企業(yè)解決業(yè)務(wù)量增加、用工難、場地小、質(zhì)量管控差及分揀效率低等問題。

一方面，這些裝備主要應(yīng)用快遞倉庫分揀環(huán)節(jié)，分揀環(huán)節(jié)涉及到分揀、輸送、搬運三大要素，像輸送機、分揀機、AGV/AMR分揀/搬運機器人、叉車等等，它們能夠很好解決倉庫的分揀、輸送、搬運等問題，可以快速實現(xiàn)快遞分揀，從而解決快遞爆倉、快件受損與客戶投訴等問題；另一方面，還能把快遞企業(yè)傳統(tǒng)的低標(biāo)倉改造成智能化的高標(biāo)倉，去應(yīng)對需求端——電商平臺與日俱增的訂單量。

以鋒馥集團(tuán)為例，早前他們給國內(nèi)某快遞企業(yè)做了一個分揀項目，這個項目位于天津空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，當(dāng)時快遞企業(yè)的訴求是實現(xiàn)無人化全自動分揀作業(yè)，尤其對大件快遞要有更好的處理能力，大幅提升分揀效率，避免人工分揀失誤。

在這個項目中，鋒馥團(tuán)隊制定了整體輸送分揀解決方案，使用窄帶分揀機代替了以前的滑塊分揀機。而在卸貨區(qū)，他們則采用積放式輸送線，以達(dá)到增大分揀區(qū)域面積、滿足預(yù)估流通量的需求，實現(xiàn)與卸貨口無縫對接、減少人工浪費。

鋒馥團(tuán)隊表示，這樣做既能提高大件快遞的分揀能力，也可以滿足軟包快遞的分揀需求。鋒馥團(tuán)隊表示，目前，這個項目已經(jīng)在去年上線，在去年618、雙11中表現(xiàn)穩(wěn)定，分揀效率超出項目要求20%，達(dá)到6,000件/時，大件包裹日均處理量最高超過15萬件 。

類似這樣的案例還有很多，例如金峰集團(tuán)2016年給某物流供應(yīng)鏈企業(yè)在義烏、昆山、深圳等各區(qū)域分撥中心做的交叉帶自動分揀系統(tǒng)及全流程設(shè)備，幫助企業(yè)解決了用工難、場地小等問題，也滿足了企業(yè)業(yè)務(wù)量的快速增加。目前，上述企業(yè)業(yè)務(wù)量已由成立初期的日均快件處理量20萬票/天增長至當(dāng)前80萬票/天。

還有快倉為郵政做的晉江郵政立式分揀機器人倉項目。相比于傳統(tǒng)倉，快倉為郵政速遞EMS晉江項目采用皮帶型移載機器人與潛伏式機器人，實現(xiàn)了立式AGV無鋼平臺分揀作業(yè)場景，加入機械臂供包，實現(xiàn)了全流程無人分揀的作業(yè)場景。 

據(jù)了解，使用機器人分揀系統(tǒng)后，幫助晉江郵政減少了61%現(xiàn)場作業(yè)人員，勞動強度降低30%，機器人揀貨時效為人工的2.5倍，分揀準(zhǔn)確率達(dá)到99.99%。

物流裝備業(yè)內(nèi)人士吳思恒向《驛站》表示，快遞本身不具有儲存性、不存在庫存，物流倉庫中心只是快遞的中轉(zhuǎn)場地，所以快遞在物流中心停留時間越短，對快遞企業(yè)越好。這說明分揀、輸送、搬運環(huán)節(jié)在智能化裝備應(yīng)用下，分揀效率很高，可以大幅度降低企業(yè)中轉(zhuǎn)成本。

03 “賣水人”的日子好過嗎？

淘金者與賣水人的故事告訴我們：淘金的人最后不一定都能淘到金，反而是在路邊向淘金者們賣水的人，賺到了不少錢。這看上去，更像是一個“悶聲發(fā)大財”的案例。

事實也確系如此。在快遞價格戰(zhàn)如此嚴(yán)重，行業(yè)極度內(nèi)卷的現(xiàn)在，快遞“淘金者”們基本都處于虧損狀態(tài)，看上去唇齒相依的快遞“賣水人”們是否也受到波及和影響了呢？

“裝備商們肯定是賺錢的，這與快遞公司打價格戰(zhàn)是兩碼事，跟設(shè)備商沒任何關(guān)系，設(shè)備商不會受到快遞價格戰(zhàn)的牽連?！?物流裝備業(yè)內(nèi)人士吳思恒舉例稱，裝備對于快遞企業(yè)是剛需產(chǎn)品，而且需求非常旺盛。去年我國快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)830億件，今年估計會達(dá)950億件、甚至1000億件都有可能，快遞企業(yè)要滿足這些業(yè)務(wù)量就必須要去升級倉庫中心、鋪設(shè)智能化硬件裝備，人工很難支撐，一效率太低，二不好管控，所以必須要上更多的設(shè)備，設(shè)備可以滿足業(yè)務(wù)量增加的處理需求，也可以隨時工作甚至24小時不間斷工作。

以順豐為例，順豐在今年一季度虧損近10億元，這個虧損除了因為響應(yīng)原地過年倡導(dǎo)、收派員、倉管員、中轉(zhuǎn)運作員等春節(jié)期間在崗人員數(shù)量與薪酬成本明顯增加外，最大原因是把錢用在了中轉(zhuǎn)場地及自動化裝備鋪設(shè)等上。

近兩三年，順豐一直在拓展電商經(jīng)濟(jì)件，隨著電商件的增加，其原有中轉(zhuǎn)場地與設(shè)備已經(jīng)不能滿足業(yè)務(wù)量快速增長的需要，所以前期必須做大量投入，導(dǎo)致成本階段性承壓。再加上電商經(jīng)濟(jì)型快遞產(chǎn)品增長較快，產(chǎn)品定價又偏低。這就形成雙重承壓，虧錢是必然。

此前《驛站》有了解到，裝備商們?yōu)榱双@取市場份額或者讓產(chǎn)品可以進(jìn)入快遞企業(yè)倉庫中，會采取產(chǎn)品租賃方式、免費方式給企業(yè)使用，然后從中按訂單收費、按使用時間計費。

一位物流裝備集成商高管表示，這種合作方式的確存在，但是這種業(yè)務(wù)占比很少，它只是和項目中標(biāo)的業(yè)務(wù)服務(wù)模式不同，這個業(yè)務(wù)是雙方互利，不可能單方面獲利。

同時，上述高管也向《驛站》講述，快遞“賣水人”的日子雖然還過得去，總體有賺不賠，但價格戰(zhàn)的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)，甚至開打。他說，快遞裝備行業(yè)發(fā)展勢頭很好，市場需求量在增加，這是好事，但是對于處身局中的玩家們來講競爭會更加激烈，參與的人太多了，自然會導(dǎo)致價格戰(zhàn)。

該高管反問：中科微至、科捷智能為什么要上市？首先來講，上市肯定是一件好事，有利于企業(yè)、行業(yè)發(fā)展。因為資本進(jìn)入，可以讓企業(yè)獲得更大發(fā)展，無論是研發(fā)還是市場方面。從另一方面看，通俗點兒講，他們就是為了拿錢，拿到錢，更利于他們發(fā)展，一來競爭力會得到提升，二來可以占據(jù)更多市場份額。

如何爭奪更多市場份額？唯有價格戰(zhàn)。

“這就是設(shè)備行業(yè)的價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)是設(shè)備商上市的負(fù)面影響，也是上市所帶來的沖擊。上市公司多了，每一家公司都要爭業(yè)績，要維持股價增長、業(yè)務(wù)增長，但爭業(yè)績的方法很少，他只能不惜代價去打價格戰(zhàn)?，F(xiàn)在物流裝備行業(yè)價格戰(zhàn)非常嚴(yán)重，其中也不乏虧本做生意的?！?nbsp;

問及如何避免裝備行業(yè)價格戰(zhàn)？上述高管建議：一方面相關(guān)政府部門要針對低價中標(biāo)，作出反擊策略；另一方面要提高準(zhǔn)入門檻，建立產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)。一款產(chǎn)品必須要達(dá)到一些標(biāo)準(zhǔn)才能上市，避免價低質(zhì)差、劣幣驅(qū)良幣，不利于行業(yè)發(fā)展。另外，現(xiàn)在行業(yè)魚龍混雜、同質(zhì)化競爭也是比較大的一個問題。

如果完全靠企業(yè)自覺比較困難，有的企業(yè)比較有社會責(zé)任感，會自覺遵守；但有的企業(yè)沒有底線，因為它要生存。所以，市場需要引導(dǎo)與規(guī)范，也需要建立標(biāo)準(zhǔn)，有門檻有規(guī)則，去避免價格戰(zhàn)、避免壟斷、避免低價傾銷。

（應(yīng)采訪者要求，文中吳思恒為化名）