什么是模塊化運(yùn)輸？

模塊化運(yùn)輸在我國(guó)是個(gè)新生事物，它的概念是由物流發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家傳入的。目前我國(guó)的模塊化運(yùn)輸研究，更多是參考?xì)W洲模塊化系統(tǒng)EMS（European Modular System），譬如目前已投入運(yùn)營(yíng)測(cè)試的中置軸貨運(yùn)列車，在規(guī)格和尺寸上就仿效了歐洲車輛。

關(guān)于模塊化載荷單元的組合應(yīng)用

各位可以參照國(guó)內(nèi)已有的中置軸廂車，去理解模塊化運(yùn)輸?shù)母拍睿河蓭讉€(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的載荷單元（載貨底盤、掛車、廂體）形成一個(gè)更長(zhǎng)、更重的汽車列車，進(jìn)行組合式運(yùn)輸，并且各個(gè)裝載模塊也可以進(jìn)行單獨(dú)運(yùn)輸。所以，除了能實(shí)現(xiàn)較大的裝載量外，模塊化運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)還在于其靈活性，可發(fā)展出更多的高效物流應(yīng)用。

在歐洲，模塊化運(yùn)輸?shù)慕M合方式十分多樣。除了現(xiàn)在我國(guó)能見(jiàn)到的中置軸列車即“載貨車+中置軸掛車”外，還有“牽引車+半掛車+中置軸掛車”、“載貨車+臺(tái)車+半掛車”，甚至是“牽引車+半掛車+臺(tái)車+半掛車”，另外還有全掛車的組合方案，等等。

歐洲模塊化運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

說(shuō)到歐洲模塊化運(yùn)輸?shù)钠鹪矗蚁胂忍岢鲆粋€(gè)問(wèn)題，斯堪尼亞為什么會(huì)被稱為“公路之王”？我認(rèn)為這不光取決于斯堪尼亞車輛本身的能耐，還與它所在地區(qū)瑞典過(guò)去的物流模式有很大關(guān)系。

過(guò)去，北歐的瑞典和芬蘭在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，都允許特別長(zhǎng)和重的車輛上路運(yùn)營(yíng)，斯堪尼亞作為當(dāng)?shù)氐闹髁鲝S商當(dāng)然也要“擔(dān)此重任”，我想當(dāng)時(shí)“公路之王”的工作大概近似于我國(guó)的“百噸王”吧。

回到正題。80年代，當(dāng)瑞典和芬蘭加入歐盟時(shí)，他們超長(zhǎng)超重的運(yùn)輸模式當(dāng)然不被其它歐盟國(guó)家所接受，因?yàn)檫@無(wú)疑會(huì)引起環(huán)境和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。為了讓別國(guó)物流商能夠在這兩個(gè)國(guó)家內(nèi)得到公平對(duì)待，歐盟各國(guó)達(dá)成了一個(gè)折衷方案：通過(guò)使用額外的標(biāo)準(zhǔn)裝載模塊，來(lái)增加車輛的長(zhǎng)度和重量。

這樣下來(lái)，即使歐盟各國(guó)的法規(guī)不同，但只要通過(guò)增加或減少裝載模塊，貨運(yùn)車輛便可以在各國(guó)通行，大大提升歐盟物流系統(tǒng)的暢順性。這就是歐洲模塊化系統(tǒng)EMS的由來(lái)。

最初，夸張的25.25米車長(zhǎng)、60噸總重僅適用于瑞典和芬蘭兩國(guó)，到后來(lái)荷蘭、西班牙等國(guó)也跟隨其后。由于標(biāo)準(zhǔn)模塊化單元的使用具有較高的靈活性，因此歐盟各國(guó)都可以自由制定不同的組合運(yùn)輸方案。

我國(guó)需要模塊化運(yùn)輸嗎？

顯然模塊化運(yùn)輸有不少優(yōu)勢(shì)，我國(guó)一些物流學(xué)者也在推動(dòng)國(guó)內(nèi)模塊化運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。但在我看來(lái)，歐洲模塊化系統(tǒng)EMS只是歐盟的特色產(chǎn)物，它是為了讓各國(guó)車輛在不同法規(guī)下具有兼容性，畢竟歐盟是要構(gòu)建一個(gè)暢通的物流系統(tǒng)。

而地域廣闊、物流體量龐大的我國(guó)本身就是一個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，理論上不存在車輛的地域流通性問(wèn)題，標(biāo)準(zhǔn)化模塊化運(yùn)輸?shù)拇_能提升物流效率，但我認(rèn)為這個(gè)概念之于我國(guó)的重點(diǎn)并非“模塊化”，而是“標(biāo)準(zhǔn)化”。

總長(zhǎng)20米的中置軸廂車，是采用前后不等規(guī)格貨廂，追求更大裝載量，還是采用前后等規(guī)格貨廂，講究甩掛甩廂靈活性？這是一個(gè)關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題。

撇開模塊化，就談現(xiàn)在最廣泛應(yīng)用的半掛運(yùn)輸，非標(biāo)廂不只影響了貨運(yùn)市場(chǎng)的公平性，也阻礙了整個(gè)物流系統(tǒng)效率的提升。降低社會(huì)物流成本，要發(fā)展甩掛甩廂、多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸模式，那么推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化則更為迫切。