引子：大教堂與集市  

在軟件領(lǐng)域，Eric Raymond在20年前寫過(guò)一篇著名文章《大教堂和集市》（The Cathedral and the Bazaar）。算是軟件開源領(lǐng)域的“圣經(jīng)”。

他說(shuō)，世界上的建筑可以分兩種：一種是集市，天天開放在那里，從無(wú)到有，從小到大；

還有一種是大教堂，幾代人嘔心瀝血，幾十年才能建成，投入使用。

當(dāng)你新建一座建筑時(shí)，你可以采用集市的模式，也可以采用大教堂的模式。一般來(lái)說(shuō)，集市的特點(diǎn)是開放式建設(shè)、成本低、周期短、品質(zhì)平庸；大教堂的特點(diǎn)是封閉式建設(shè)、成本高、周期長(zhǎng)、品質(zhì)優(yōu)異。

Eric Raymond就問(wèn)了一個(gè)問(wèn)題，有沒有可能用修建集市的方式，造出一所大教堂？

Eric Raymond這篇文章，原始目的是要分析Linux的成功之道。為什么一個(gè)本科生的業(yè)余作品，最后竟變成了全世界最流行的操作系統(tǒng)之一？一個(gè)簡(jiǎn)陋的集市究竟是怎樣變成壯麗的大教堂的？這個(gè)過(guò)程是否是可復(fù)制和推廣的？

他認(rèn)為，這就是開放的威力。一個(gè)開放式的項(xiàng)目，如果加以良好的管理和運(yùn)作，能取得比同等的封閉式項(xiàng)目大得多的成功。

全車件的集市:汽配城 

和多數(shù)的傳統(tǒng)貿(mào)易類似，汽配行業(yè)也是以集市的形式成型與發(fā)展。集市成立的前提是，人們交易信息不對(duì)稱和成本高的年代。由賣家和買家形成的集中交易市場(chǎng)。在形式上集中，在經(jīng)營(yíng)上分散。

在專業(yè)和服務(wù)屬性更強(qiáng)的全車件領(lǐng)域，更是集中了行業(yè)大多數(shù)靠經(jīng)驗(yàn)積累起來(lái)的配件買手和賣手。往往這類經(jīng)驗(yàn)的形成需要3-5年以上的培養(yǎng)。而且，作為一個(gè)存量市場(chǎng)，商戶、物流、倉(cāng)儲(chǔ)的集中化優(yōu)勢(shì)還是依然明顯。

@鄭州三川齊永杰

汽配城的高效：

1、有庫(kù)存

2、有專業(yè)人員

3、售后處理專業(yè)

4、物流配送及時(shí)【汽配店都在建立自己的物流體系，做汽修廠最后一公里服務(wù)】

5、采購(gòu)體驗(yàn)舒服！有效的利用了目前最好用的溝通工具【微信！QQ！】

假設(shè)沒了汽配城其他形式的還有存在價(jià)值嗎？？？

因此，如果一定要將現(xiàn)階段的供單效率到底汽配城還是配件平臺(tái)做對(duì)比的話，大部分還是傾向于汽配城。

@車配通沈黎明

其實(shí)不論是汽配城還是配件平臺(tái)，本質(zhì)上貨源始終是全車件汽配商的。

只不過(guò)汽配城作為地產(chǎn)屬性，只要是汽配商都可以，不做品質(zhì)區(qū)分，而配件平臺(tái)則是靠買賣貨物為主，所以在品質(zhì)上進(jìn)行把關(guān)。

目前汽配城多年形成的一個(gè)汽配集散地，物流和商戶都是非常聚集的，包括配套設(shè)施。所以很多配件平臺(tái)其實(shí)地推的首要地點(diǎn)就是汽配城。

@朱仲升上海奧途

作為在汽配城（汽車城）行業(yè)的我來(lái)說(shuō)幾句（我們服務(wù)過(guò)100多個(gè)汽配城、汽車城），我們認(rèn)為汽配城的效率高于配件平臺(tái)，配件平臺(tái)太多了，維修廠應(yīng)接不暇，使用習(xí)慣也是很難培養(yǎng)。

長(zhǎng)期以來(lái)，單個(gè)維修廠和汽配城的某幾家企業(yè)已經(jīng)形成了合作慣性，不管直接的對(duì)接的這家有沒有該配件，也是盡量找他去協(xié)調(diào)汽配城的商家來(lái)調(diào)配貨的。

對(duì)于維修廠來(lái)說(shuō)，在網(wǎng)絡(luò)上找半天，還不如一個(gè)電話來(lái)的直接，高效；還不如通過(guò)已經(jīng)建立的信任方來(lái)協(xié)調(diào)能夠真正搞定。當(dāng)然對(duì)于連鎖型的維修廠來(lái)說(shuō)，可能也要看采購(gòu)的流程和規(guī)范了，就目前來(lái)看，一是修理全車件的大型連鎖還未成勢(shì)，二是，我們的配件平臺(tái)也是從汽配城去找的貨，而且數(shù)據(jù)的積累，匹配，還需要時(shí)間。

綜上，我認(rèn)為維修廠需要緊密聯(lián)盟型的全車件供應(yīng)商平臺(tái)，其實(shí)汽配城是可以來(lái)整合商戶來(lái)做共享，共配的全車件平臺(tái)的，可惜中國(guó)的汽配城、汽車城大部分的老板都是房地產(chǎn)思維，他們賺了快錢后，不想再操的心了。

同樣我們能夠看到，汽配城的經(jīng)營(yíng)確實(shí)也不如之前。利潤(rùn)越來(lái)越薄，生意越來(lái)越難。并不是因?yàn)槠淦脚_(tái)的沖擊，而是因?yàn)槠涑谴嬖诘纳饣A(chǔ)變了。

1、過(guò)去是賣方市場(chǎng)，所以集中化的賣方集市存在，交易效率最高。也有足夠的毛利去支撐集中化地段的高額房租和費(fèi)用。但市場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)為買方市場(chǎng)，越來(lái)越多的汽配商由坐商轉(zhuǎn)為行商。

2、物流和信息溝通技術(shù)的升級(jí)，讓詢單和運(yùn)輸效率升高。修理廠的采購(gòu)除了初次到汽配商檔口看一下后，很少自己再主動(dòng)去汽配城拿貨。而是，由物流給直接送到修理廠。

所以，無(wú)論有無(wú)平臺(tái)出現(xiàn)，汽配城的集中化展示、銷售職能已經(jīng)退化。換句話，已經(jīng)不需要在核心地段開辟一個(gè)汽配城，分割那么多的檔口來(lái)完成“汽配商”擺攤等待“修理廠”上門詢單的職能了。未來(lái)的汽配城，核心功能成為，集中化汽配商家倉(cāng)庫(kù)、物流和專業(yè)性配件服務(wù)人才的聚集地。我們也看到，隨著各地政府的要求，汽配城也紛紛往便宜地段搬遷。

修理廠需要什么樣的全車件供應(yīng)鏈服務(wù)？

@楊念-快準(zhǔn)車服 補(bǔ)充了一個(gè)細(xì)分問(wèn)題，修理廠在全車件供應(yīng)鏈上到底需要“多快好省準(zhǔn)全”？

@騰永春

“多快好省”這四個(gè)字更不能體現(xiàn)修理廠全部服務(wù)，僅是從配件維度。維修店除了基礎(chǔ)的修車服務(wù)，要想賺更多錢，還要維修技術(shù)作保障，增值服務(wù)：保險(xiǎn)、進(jìn)口車或者二手車等等做延伸

這個(gè)【全】害了好多平臺(tái)，其實(shí)用80%的精力把50%的配件做好足夠了，要根據(jù)交易使用情況及時(shí)調(diào)整配件梳理策略

@邦邦汽服李寧

修理廠需要一個(gè)效率高的全景供應(yīng)鏈！

汽配城的出現(xiàn)為打造全景供應(yīng)鏈提供了物理空間！汽配城只是聚集，暫時(shí)還沒有運(yùn)營(yíng)。

大部分平臺(tái)依托汽配城在提升運(yùn)營(yíng)效率！

目前大部分全車件平臺(tái)在

1，報(bào)價(jià)時(shí)效（人，數(shù)據(jù)，價(jià)格，溝通途徑）

2，庫(kù)存配件滿足率（招募汽配城的商家上線）

3，銷售地推（自建，招合伙人）

4，倉(cāng)配體系（自建，加盟，同城配，異地配，發(fā)貨質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)）

5，貨款回收路徑（現(xiàn)款，賬期）

6，售后服務(wù)體系（退換貨標(biāo)準(zhǔn)和條件）

@第三國(guó)際  從自己過(guò)去工作的企業(yè)總結(jié)的修理廠采購(gòu)場(chǎng)景

在推廣中發(fā)覺個(gè)問(wèn)題，全車件中常用的配件，比如前后保險(xiǎn)杠，對(duì)于修理廠來(lái)說(shuō)，只需要簡(jiǎn)單報(bào)年份車型就行了，可對(duì)于別的一些全車件，現(xiàn)在手機(jī)方便了，老板喜歡拍照，拆下來(lái)的配件，幾張照片，一個(gè)車型年份，配件商也能找了，而且還準(zhǔn)確，可以直接比對(duì)。

如果是事故車，鈑金師傅一邊拆，老板一邊登記，最后一張照片，配件商開始找，效率很高（先不管找不找得到配件）。反觀汽配平臺(tái)，輸入車架號(hào)，選擇車型，配件名稱的統(tǒng)一，一個(gè)一個(gè)輸入，發(fā)送，等待報(bào)價(jià)。

配件商那段如果沒人專職守在電腦邊，這個(gè)訂單可能就要等很久才能被看到，效率很低。

@小黃同學(xué)

作為全車件而言，從故障確認(rèn)-采購(gòu)查詢-確認(rèn)-結(jié)算-分揀-配送，整個(gè)過(guò)程所需要消耗的人力物力時(shí)間，都是非常多的！

而作為修理企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們究竟需要什么樣的全車件供應(yīng)鏈服務(wù)呢？說(shuō)到底，其實(shí)非常簡(jiǎn)單！可是又沒有那家平臺(tái) 汽配城或經(jīng)銷商，能夠百分百滿足它們的要求。

汽修廠的要求，無(wú)非就是質(zhì)優(yōu)價(jià)廉配送快有質(zhì)保，最好有賬期。

個(gè)人認(rèn)為，在目前，作為全車件供應(yīng)而言，千萬(wàn)別想什么都可以做得到！越是這樣想的平臺(tái)或配件商，到最后往往是不行的，或者根本無(wú)法兌現(xiàn)所有的承諾！

分階段  專注  做好某一塊！做好這一塊，再去做那一塊！唯有這樣，才能提供更好服務(wù)更多的汽維企業(yè)。

在討論中我們也看到，在某些區(qū)域和客戶中，4S店或連鎖對(duì)平臺(tái)的接受度優(yōu)先于修理廠。

@未來(lái) 作為一個(gè)三四線城市的4S店采購(gòu)（也是店面股東）自己的親身體會(huì)，半年來(lái)已經(jīng)大部分交易在巴圖魯?shù)娜嚰?wù)：

所以多汽配供應(yīng)鏈全車件挺感興趣。用巴圖魯采購(gòu)了幾個(gè)月吧，效果還可以吧。

國(guó)內(nèi)目前有99%的4S店，不管是單店還是集團(tuán)4S店，普遍有一個(gè)難點(diǎn)就是庫(kù)存配件的問(wèn)題，都擠壓了很多。。我的店是2011年成立的，目前就有20多萬(wàn)的積壓配件。。。

其實(shí)汽配供應(yīng)鏈已經(jīng)是半電商狀態(tài)了，大家都是用微信，QQ在采購(gòu)，電商平臺(tái)如果想真正改變這個(gè)行業(yè)，應(yīng)該在回收4S庫(kù)存配件的方面入手，打造自己的原廠原裝配件平臺(tái)，不用再對(duì)接原始汽配城供應(yīng)商了。

但是我做的事故車的線下發(fā)錯(cuò)貨的情況很多，我一點(diǎn)不說(shuō)謊，十個(gè)配件能錯(cuò)3--4個(gè)左右，來(lái)回的退換貨，很煩但是沒辦法，以前我只有線下汽配城一個(gè)渠道，但是解除到汽配電商以后，一個(gè)星期我采購(gòu)了三臺(tái)大型事故車，每單詢價(jià)70左右個(gè)配件，下單50多個(gè)，三臺(tái)車將近180幾個(gè)配件，到貨以后竟然沒有一個(gè)錯(cuò)的。我真是感到吃驚。

目前一些比較有規(guī)模全車件汽配平臺(tái)，適用于大型的4S集團(tuán)，能很好的解決外采配件分散的痛點(diǎn)，4S店報(bào)價(jià)普遍用編碼詢價(jià)，報(bào)價(jià)速度還是很快的，有的甚至做到秒報(bào)價(jià)，在深一點(diǎn)的講汽配平臺(tái)對(duì)于大型集團(tuán)能有效的做到監(jiān)控采購(gòu)腐敗，因?yàn)橥该鞫缺容^高。

汽配電商平臺(tái)，目前對(duì)于中小型的修配廠，使用率不高，接受度底，因?yàn)檫@些老板們普遍都是頂崗的操作工，習(xí)慣了以往的電話，微信買配件的方式，不同于大公司有專門的采購(gòu)人員，你讓他成天拿著電話詢價(jià)比價(jià)，不現(xiàn)實(shí)，都嫌麻煩。

全車件平臺(tái)，應(yīng)該放棄大教堂思維、擁抱集市 

現(xiàn)階段全車件供單效率到底汽配城還是配件平臺(tái)更高？@江永興開思汽配CEO 針對(duì)這個(gè)問(wèn)題提出：這不是非此即彼的問(wèn)題。

全車件平臺(tái)并不是要取代汽配城，而是在汽配城的“集市”基礎(chǔ)上，如何將構(gòu)建成新的“教堂”。平臺(tái)利用新的技術(shù)，將原來(lái)汽配交易中的數(shù)據(jù)、效率、庫(kù)存、服務(wù)，更接地氣、更符合行業(yè)規(guī)律的線上化。作為工具賦能給汽配商，從數(shù)據(jù)和物理上雙重優(yōu)化“新汽配城”。

@曾耀

對(duì)于全車件來(lái)說(shuō)短期內(nèi)是無(wú)法超越于汽配城，目前所謂的平臺(tái)做全車件就是整合汽配城的資源，因自己無(wú)法建立自己的SKU庫(kù)存，撒網(wǎng)打通若干個(gè)單一品牌汽配店，積累數(shù)據(jù)，在汽修店的眼中就是竄貨；

之前有的做法是平臺(tái)接收數(shù)據(jù)再中轉(zhuǎn)到汽配城中，但市場(chǎng)車型和品牌太多，平臺(tái)上的數(shù)據(jù)庫(kù)會(huì)非常龐大，不能做到實(shí)時(shí)更新，容錯(cuò)率也比較高，同時(shí)詢價(jià)時(shí)長(zhǎng)比較長(zhǎng)，所以汽修店嘗試過(guò)那么2.3次就會(huì)放棄。

也有平臺(tái)為了降低容錯(cuò)率縮短詢價(jià)時(shí)長(zhǎng)，直接讓汽配店的報(bào)價(jià)人員或系統(tǒng)接入自家平臺(tái)做詢價(jià)，但是平臺(tái)是中間商需要賺取差價(jià)，價(jià)格問(wèn)題在這過(guò)程中一下子也就無(wú)法能讓汽配店起到一定的銷售量，詢價(jià)太多，采購(gòu)的少，慢慢汽配店就也不愿意使用平臺(tái)的系統(tǒng)。

對(duì)于汽修店現(xiàn)在反而是利用平臺(tái)找自己找不到的件和不急時(shí)找便宜的件，所以現(xiàn)在大部分不依賴于平臺(tái)的效率，要效率一定是一個(gè)微信，要么汽配城的定時(shí)班車，要么摩托車直達(dá)，這才是效率

但是單一城市的汽配城做自己的平臺(tái)系統(tǒng)個(gè)人覺得可行，整合自已汽配城的資源，服務(wù)于當(dāng)下城市，覺得這樣會(huì)提高效率

@彭程柚子投資合伙人

全車件的平臺(tái)不應(yīng)該做交易，應(yīng)該是提高汽配商效率，可以部分自營(yíng)。要提高效率，

第一要求的數(shù)據(jù)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)準(zhǔn)至少可以幫著找汽配商找不到的件。

第二，常用的交易都是汽配商自己的人員完成的?？梢蕴峁┕ぞ咛岣咂淙藛T的交易效率，而不是放個(gè)人在那去刷單上平臺(tái)。工具兩個(gè)功能一是清洗汽配商歷史數(shù)據(jù)，把他的土話和習(xí)慣弄成半自動(dòng)，輔助員工使用，使得員工上手更快。

第三，使用ai處理普通微信和語(yǔ)音的單子，進(jìn)行報(bào)價(jià)，實(shí)現(xiàn)大部分常用件的自動(dòng)化處理。疑難再交給人工。

全車件平臺(tái)的進(jìn)化路徑：基于汽配城構(gòu)建“大教堂”

Eric Raymond說(shuō)，集市要變成大教堂，有幾個(gè)前提條件：

1）你不能從零開始建設(shè)集市，你必須先有一個(gè)原始項(xiàng)目。

2）你的原始項(xiàng)目可以有缺陷，但是它必須能運(yùn)行。

3）你必須向用戶展示一個(gè)可行的前景，且讓潛在的合作者相信在可預(yù)見的將來(lái)它會(huì)變成一個(gè)真正漂亮的東西。

4）項(xiàng)目的主持者本身不一定是天才，但他一定要能夠慧眼識(shí)別出他人的優(yōu)秀想法。

5）項(xiàng)目的主持者必須要有良好的人際關(guān)系、交流技能和人格魅力。這樣才能吸引他人，使別人對(duì)你所做的事感興趣，愿意幫助你。

Eric Raymond也總結(jié)了一些成功的充分條件：

1）項(xiàng)目首先必須是你自己感興趣的，但是最終能對(duì)其他人有用。

2）將用戶當(dāng)作合作者。

3）盡快地和經(jīng)常地做出改進(jìn)，多聽取用戶的意見。

4）健壯的結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)比精巧的設(shè)計(jì)來(lái)得重要。換句話說(shuō)，結(jié)構(gòu)是第一位的，功能是第二位的。

5）保持項(xiàng)目的簡(jiǎn)單性。設(shè)計(jì)達(dá)到完美的時(shí)候，不是無(wú)法再增加?xùn)|西了，而是無(wú)法再減少東西了。

我相信，未來(lái)一定是平臺(tái)的，但平臺(tái)像“毒液”里的外星生命體無(wú)法獨(dú)立存在，會(huì)與一個(gè)母體共生。而這個(gè)共生母體就是進(jìn)化而來(lái)的“汽配城”。

@憶梅 說(shuō)出了平臺(tái)和汽配城關(guān)系的演化路線

可不可以換個(gè)角度：曾經(jīng)Ali等互聯(lián)網(wǎng)公司想著把一切搬到“線上”，后來(lái)發(fā)現(xiàn)人這個(gè)社會(huì)性動(dòng)物還是離不開實(shí)際的面對(duì)面的接觸和關(guān)系的“建立”，于是他們紛紛開始線下實(shí)體店，開始重視“線下體驗(yàn)”。那么汽配城和平臺(tái)之間是否也是這個(gè)關(guān)系呢？或者這個(gè)后市場(chǎng)行業(yè)，配件供需更需要這樣的基于信任的“關(guān)系”？

@騰永春 從自己做為車主的體會(huì)，也認(rèn)為汽配城和平臺(tái)并不是沖突的

今天輪胎爆了，到車享家又體驗(yàn)了一下更換4條輪胎，1剎車片服務(wù)。突然感覺我們這個(gè)話題在車享家做了部分有機(jī)整合！發(fā)現(xiàn)汽配城和配件平臺(tái)也不沖突，因?yàn)槠涑堑呐浼桃呀?jīng)入駐配件平臺(tái)了....

@徐劍輝汽后供應(yīng)鏈

過(guò)去的一年，行業(yè)新增無(wú)數(shù)平臺(tái)型公司；汽車城同理也新增很多不一定有現(xiàn)貨的公司；人多難聚，都很高大上，但都和我沒什么關(guān)系。

因?yàn)樽鳛榘岽u工要干的肯定是繼續(xù)搬磚，區(qū)別無(wú)非就是人家搬金磚我搬火磚人家賺一萬(wàn)我賺一塊而已。

汽車行業(yè)需要更多類似華為這樣的企業(yè)，聚焦，專注，不用交數(shù)據(jù)，需要制定"5G"標(biāo)準(zhǔn)。和同行交流少，挺看好開思。

@天道酬勤

一是自身平臺(tái)的建立存在阻礙集中表現(xiàn)在平臺(tái)方向的規(guī)劃不明，線上系統(tǒng)的搭建難度太大（中小型企業(yè)沒有自己開發(fā)系統(tǒng)的能力，外包系統(tǒng)溝通困難且成本太大，大型企業(yè)存在方向性問(wèn)題太多）。

二是系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的鏈接，要讓配件交易線上就必須得把線下的產(chǎn)品信息及庫(kù)存搬到線上且能在線上做到精準(zhǔn)查詢及交易，這兩點(diǎn)是目前在數(shù)據(jù)方面的最大難題。

三是物流的配送，全車件不可能做到平臺(tái)在所有的分倉(cāng)備貨，那么物流的時(shí)效性就是關(guān)鍵點(diǎn)，自建物流的話高頻次的配送必然會(huì)加大運(yùn)營(yíng)成本，降低配送頻次客戶的體驗(yàn)會(huì)很差。第三方發(fā)物流是一個(gè)很好的解決方案。從外部環(huán)境來(lái)說(shuō)，全車件的需求方絕大部分都是維修廠，他們很多人甚至連OE號(hào)碼是什么都不知道，傳統(tǒng)汽配城交易就是一個(gè)電話把一個(gè)模糊的需求甩給汽配城，他不會(huì)承擔(dān)送錯(cuò)貨的風(fēng)險(xiǎn)。那么在線上交易李怎樣去貼合簡(jiǎn)化他們的傳統(tǒng)交易習(xí)慣才是最關(guān)鍵的點(diǎn)。

@鄭州三川齊永杰

未來(lái)的“平臺(tái)”應(yīng)該是那些真正的汽配人搞起來(lái)的平臺(tái)會(huì)成功

因?yàn)槠涞暝趫?bào)價(jià)時(shí)效，庫(kù)存管理，產(chǎn)品審驗(yàn)方面都是強(qiáng)項(xiàng)

租金的問(wèn)題都在解決！

未來(lái)一定是小門面或者商務(wù)樓辦公！郊區(qū)大倉(cāng)庫(kù)+多個(gè)前置倉(cāng)

悟道時(shí)刻

開放式的文化會(huì)最終勝利，這或許不是因?yàn)?開放"在道德上正確，或者"封閉"在道德上錯(cuò)誤，而只是因?yàn)殚_放式合作可以在一個(gè)問(wèn)題上投入多幾個(gè)數(shù)量級(jí)的技術(shù)工時(shí)，封閉的世界無(wú)法贏得這樣的競(jìng)爭(zhēng)。

未來(lái)會(huì)更多地屬于那些告別大教堂、擁抱集市的人們。