1天燒1億，你根本不知道

這家公司為了花錢有多努力！

原本價格已經被打透的快遞行業(yè)，再次傳來價格腰斬！

最新的動向，極兔速遞已經率先把快遞價格打到2元了，不是在義烏，而是在河南、安徽這些傳統(tǒng)的中原地區(qū)！

在義烏，別的快遞公司把價格打到3元時，極兔速遞可以1元發(fā)單：打價格戰(zhàn)，咱就從來沒有怕過！

與此同時，價格戰(zhàn)帶來的邊際效應已經顯現(xiàn)出來了。

如果你周末陪女友到深圳的東門步行街走一走，會發(fā)現(xiàn)東門步行街附近的巷道里密布著數量眾多的“通達系”快遞代收點。但是，盡管東門步行街人流如織，有些快遞站點在大白天連門都沒有開！

為什么不開店？快遞店的老板對電商報說，一次發(fā)貨超過10件，利潤加起到只有2塊多錢，做得越多賠得越多，做了不如不做！

這樣的局面，可能是有著東南亞基因的極兔速遞沒有想到的：國內的快遞公司真的這么不經打了嗎？

而在很多網購用戶的眼中，極兔速遞就是那家“跨市都走了兩天”，動不動快件被簽收了還不給送到，有時承運的貨物還“失蹤”了的快遞公司。

但是，對于極兔速遞而言，這卻只是它超速發(fā)展后留下的后遺癥。

起碼在大的戰(zhàn)略打法上，極兔速遞做得非常出色。

極兔速遞母公司J&T Experess是印尼快遞行業(yè)的霸主，在整個東南亞市場排名第二，去年3月才進入中國市場。

極兔速遞沒有進入中國前，“通達系”為了制衡順豐速運和京東物流，多年來在價格上保持著微妙的攻守同盟：同城包裹穩(wěn)定在10元的水平線，以最小的單差價不斷蠶食順豐速運和京東物流的市場；但是極兔速遞進入中國后，一下子就帶來省內同城包裹6元，省外8元的優(yōu)勢價格，“通達系”心照不宣地維持了好幾年的價格壟斷一夜之間土崩瓦解！

靠著每單比“通達系”最少低2元的差價，極兔速遞飛快的打開了國內市場。從2020年3月到2021年1月，極兔速遞以飛一樣的速度在全國建立了近80個轉運中心，全國省、市覆蓋率達到100%。

半年后，極兔速遞的日單量達到600萬單，這個成績有多可怕？百世做到600萬單，用了整整10年！

這還不算，到了今年1月份，也就是進入中國10個月后，極兔速遞日單量穩(wěn)定在2000萬單，要知道，國內快遞份額最大的中通做到日單量2000萬單，花了整整16年！

10個月就讓勤練了16年的“通達系”集體破功，極兔速遞靠的是什么？砸錢！你根本不知道這家公司為了花錢有多努力！

極兔速遞的背后是紅杉資本及OPPO系多個大佬，他們最不缺的就是錢和玩法！

據說，極兔速遞手里握有100億現(xiàn)金，有了錢，極兔速遞在招人、建網站、補貼等方面就可以“任意胡來”了：去年7月開始，為了迅速擴大地盤，也是為了在幾個月后的雙11大戰(zhàn)中躋身一線，極兔速遞每天都要花掉1億元！

終于，有快遞巨頭撐不下去了！

面對極兔速遞的凌厲攻勢，“通達系”自然不會坐視不理。

反擊之一：以牙還牙，以眼還眼，你降價我也降價！

去年8月，“通達系”單票收入集體進入2元時代，其中圓通降價幅度最大，同比下降28.28%至2.16元。

對于降價，當時的中通解釋得很明白了：“因市場競爭加劇，以及加大對網絡合作伙伴的補貼力度所致”。

于是，一場席卷全行業(yè)的降價風暴就此開始了，在義烏，單票收入可以做到1.3元，有些快遞公司還喊出了每單“8毛發(fā)全國”的價格。

反擊之二：封殺極兔速遞。

去年10月，韻達發(fā)布了一則通告：下屬加盟公司不得以任何理由、任何形式加盟極兔網絡及承包區(qū)；在攬派兩端不得以任何理由、任何形式代理極兔速遞業(yè)務。隨后，申通、圓通等也加入了封殺極兔速遞的行列，理由是對方“價格低、擾亂市場”。

顯然，“價格低、擾亂市場”不可能是極兔速遞的原罪，“通達系”封殺極兔速遞的謎底就在謎面上：極兔速遞在進入中國后，當時的快遞網點還沒有鋪開，就發(fā)揮“蹭網”的精神，設法讓一些快遞加盟點同意承包極兔速遞的業(yè)務。

而從極兔速遞只用10個月日單量突破2000萬單的結果來看，“通達系”對極兔速遞的反制效果不大。相反，被封殺之后，極兔速遞的搜索指數一路走高，很多用戶第一次發(fā)現(xiàn)，原來我們身邊真的有比“通達系”更便宜的快遞公司！

這次封殺還暴露出一個致命問題：為什么這些快遞加盟站同意承包極兔速遞的快件？還不是因為他們利潤微薄，而承包極兔速遞的快件也是能多掙一些是一些！

近日，有消息稱，圓通速遞旗下媽媽驛站已向極兔速遞開放，看來，一味的封殺已經阻擋不住極兔速遞擴張的步伐了。

價格戰(zhàn)打了這么久，由此帶來的影響也是深遠的。

首先是快遞公司的單票收入下降，利潤空間不斷被擠壓，快遞企業(yè)普遍陷入“增量不增收”的困境。

根據目前幾家上市快遞的財報可以看出，順豐速運、韻達、申通、圓通的1月份單票收入普遍下降了2成左右——盡管業(yè)務量增長了，但是收入的增長卻大大落后于業(yè)務量增長。

更可怕的是，從數據上看，目前通達系中已經有巨頭快遞公司明顯掉隊，并且很可能就要作別這個行業(yè)了。巨頭公司都混成這樣了，未來，肯定還會有更多小快遞公司被頭部快遞公司合并，這就是殘酷的市場競爭帶來的必然結果。

其次是快遞站點的生意越來越不好做了。

價格戰(zhàn)一來，快遞公司必然會不斷壓減加盟商派費，在補貼加盟商方面更是越來越吝嗇；同時，寄件的用戶也越來越聰明，學會了貨比三家，誰的價格低就用誰的快遞，為了延攬生意，一些快遞站點只能降低單費以維持長期的合作關系，導致利潤進一步降低。在采訪東門步行街的快遞加盟站時，有一個快遞站的老板就對電商報透露，去年，除掉平時的花銷，他一年只掙了2萬塊，“老板做成這樣，還有什么前途？”他無奈的笑著說。

再者，基層快遞員的收入越來越低。

價格戰(zhàn)的背景下，基層快遞員更是到了生死存亡的時刻！去年9月，央視就報道過，有快遞員在節(jié)目中吐槽說，他的到手派件費已降至4毛錢/件，扣除短信費、電話費后，一單只能賺個2毛5！

一單只賺2毛5是什么概念？就算每個快遞員每天工作10個小時，一天能送200單，并且每個周末都加班，一個月下來，派單收入也只有1500元！

而且，價格戰(zhàn)就像一個無底洞，很難看到終點！

價格戰(zhàn)之后，快遞行業(yè)非常有可能出現(xiàn)兩種導向。

其一，那些不動聲色的提前準備好彈藥拼到最后的頭部快遞企業(yè)可能成為市場收割機。

說到底，價格戰(zhàn)只是占領市場的一個手段，這個手段大家都用過，無所謂正義邪惡之分。所以，價格戰(zhàn)是財力戰(zhàn)，更是心理戰(zhàn)，考驗的是公司的戰(zhàn)略平衡能力。

從目前來看，價格戰(zhàn)的第一個贏家已經出現(xiàn)了，它就是平時看上去不顯山不露水的中通。

從2020年的幾家上市快遞公司的財報來看，很多快遞公司的盈利是在不斷萎縮的，但是中通是例外，它的盈利是逆勢上漲的。原因很簡單，如今中通的市場份額已超過20%，對任何一個行業(yè)而言，一個企業(yè)能做到行業(yè)五分之一的市場份額，一是在定價權上不會失語，更何況是快遞市場這么龐大的市場?？梢灶A期的是，隨著中通在派件量上的持續(xù)領先，未來它和其他對手之間的差距還會越來越大。

第二，鷸蚌相爭，漁翁得利，第三方代收平臺未來可期。

看過香港黑幫電影的人都知道，兩個幫派之間斗爭到最后，總會有一個第三方大佬出來和事，而在快遞市場，這個第三方大佬就是有實力的代收平臺，比如說，面向C端的驛站。

沒有驛站前，我們經?？匆娫谛^(qū)門口焦急的等待著收件人來取快遞的小哥，因為他手中不止這一單，后面還有更多的單等著派送；有了驛站后，快遞公司將快件往驛站一扔，就算完成了送件任務，對快遞公司而言，工作效率較之前大大提升，所以，雖然彼此之間有激烈競爭，但是，各個快遞公司對驛站都是歡迎的。

但是，很多驛站當前的狀況是不讓人滿意的：在一些驛站，強制簽收、拒絕送貨上門、毀壞貨品甚至丟失快件的問題不斷發(fā)生，如果這些問題得不到及時解決，驛站這個“利益平衡點”就有可能失衡，并且引發(fā)快遞行業(yè)的重新洗牌：畢竟商業(yè)的本質是服務，只有把用戶服務做到位了，企業(yè)的價值都能得到體現(xiàn)