專 家 簡 介

萬 霖

萬霖，國家“千人計劃”專家，2017年1月任菜鳥網(wǎng)絡總裁，負責大規(guī)模、全球化的物流供應鏈協(xié)同網(wǎng)絡的前瞻規(guī)劃、總體架構、商家與物流合作伙伴的協(xié)同機制設計、針對物流供應鏈全鏈路倉干配端進行基于數(shù)字化、智能化的優(yōu)化；構建商家針對新零售時代全鏈路、多渠道、多元場景進行數(shù)字化轉型的方法與工具。

各位領導，各位來賓大家下午好，今天非常榮幸有機會來參與論壇，我從電商和物流平臺角度分享一下我們對于快遞物流行業(yè)面向未來全球化的一些思考。

從阿里巴巴集團和菜鳥的角度我們有幾個面向未來的思考，其中很大的一個戰(zhàn)略就是對于全球化趨勢的思考。雖然現(xiàn)在國際形勢有一些波折，但是大趨勢上說全球化作為整個未來貿易的大勢這一點還是非常堅定，不管從國家角度還是從企業(yè)的角度，依然堅定的把全球化作為我們非常重要的戰(zhàn)略之一。全球化進程中，電商這種商業(yè)形態(tài)占據(jù)著越來越重要的位置。與之相匹配的，物流體系的建設是至關重要的。物流設施是重要的基礎設施，需要走在商業(yè)發(fā)展的前面一點點。如果超前太多，商業(yè)風險很大，但商業(yè)已經(jīng)起來的時候再做基礎設施又來不及的。這就需要思考我們需要什么樣的物流能力來匹配日益全球化的商業(yè)發(fā)展。我跟各位交流五個方面的思考。

01思考一

思考一，“一帶一路”與物流業(yè)的使命。菜鳥從2014年開始打造三個網(wǎng)絡：一是全球倉儲網(wǎng)絡。我們需要提前把貨物布局到離消費者更近一些的地方去。二是全球關務網(wǎng)絡。海關是跨境貿易中關鍵的一環(huán)，海關法律法規(guī)、通關效率和對數(shù)據(jù)對接的要求在各個國家的標準不一，我們需要用更好的信息化、數(shù)據(jù)化技術來克服這個瓶頸。三是全球配送網(wǎng)絡。基礎配送非常重要，這一點上中國快遞業(yè)的步伐邁的還不夠大，三大跨國快遞公司在我國的快遞業(yè)務份額占比不高，但是盈利能力更強，例如UPS，每天100萬的跨境包裹量并不算大，但是帶來的利潤相當豐厚，跨境包裹整體的利潤率是高于國內包裹的。最重要的挑戰(zhàn)是，萬國郵聯(lián)體系或者UPS這樣的快遞企業(yè)都不是匹配電商發(fā)展最合適的主體，真正需要的是中間層服務，成本上能夠接近萬國郵聯(lián)體系，同時服務時效能夠保證穩(wěn)定在7-10天。我們現(xiàn)在已經(jīng)看到國外的一些企業(yè)在做這方面業(yè)務，UPS、法國郵政都已經(jīng)成立了專門針對電子商務需求業(yè)務的部門。值得我們思考的是，我們如何走出去、如何參與建設這個更加匹配電子商務全球化快遞網(wǎng)絡，抱團出海，把中國快遞企業(yè)在商業(yè)模式、信息化技術等方面的經(jīng)驗與海外需求相匹配，扎扎實實的建立這樣的一張網(wǎng)絡。

02思考二

思考二，“五新戰(zhàn)略”與物流業(yè)的價值。我們看到一個趨勢：從前年開始我們提出新零售戰(zhàn)略，業(yè)界從一開始熱烈討論，到逐步的理解到全面接受。天貓?zhí)詫毜纳碳乙呀?jīng)全面擁抱新零售的變化，思考怎樣進行數(shù)字化升級以提升收益。另一個提高是新制造，在零售業(yè)數(shù)字化后要思考如何匹配柔性制造，必須對制造企業(yè)進行數(shù)字化升級。我國物流行業(yè)也正在發(fā)生改變，很大的機會點就是“新物流”，即銜接新制造和新零售的基礎設施。我們能夠通過更加柔性、透明、數(shù)字化的能力把零售端和制造端無縫銜接，可以快速進行響應、雙向傳達，最終實現(xiàn)整體的數(shù)字化轉型升級。

03思考三

思考三，“大城市病”與物流業(yè)的應對。目前我國日均快遞量在1.5億件左右，同時時效在飛速提升，天貓?zhí)詫毴W(wǎng)全國時效平均在3天以下。時效提升的同時成本也在不斷下降，快遞企業(yè)復合成本以17%左右的速度在下降。這是電商與快遞互相促進的結果，電商的快速增長促進了快遞的規(guī)?；l(fā)展，快遞的能力提升又反哺了電商的發(fā)展。

同時我們面臨了一些新的挑戰(zhàn)。在北京上海等大城市，末端網(wǎng)點的壓力越來越大。勞動力成本、租金和合規(guī)成本都傳導到了末端，這些挑戰(zhàn)不是短期的波動，而是長期趨勢。我們如何應對這樣的挑戰(zhàn)？能不能有更新的模式和更好的方法？需要考慮如何通過更集約化、標準化、社區(qū)化的方式，用共享的末端站點、車輛等模式上的改變和創(chuàng)新來應對這些挑戰(zhàn)。前不久，圓通已經(jīng)嘗試把包裹從分撥中心直接下移到150多個承包區(qū)，不經(jīng)過網(wǎng)點這一級。送下去的車輛也不再是自有車輛，而是公共的新能源汽車平臺。未來會有更多的生態(tài)參與進來，對整個鏈進行重構和優(yōu)化。

04思考四

思考四，消費分級與物流業(yè)的機遇。服務農村是阿里集團非常重要的戰(zhàn)略之一。城市的快遞服務已經(jīng)非常方便，但五環(huán)外仍有大生意，不均衡中包含了很大的挑戰(zhàn)和機會。除了普通的中小件包裹外，農村更需要多樣化服務，比如村淘，電商農村業(yè)務首先爆發(fā)的是大家電，對于普通包裹的難度是表現(xiàn)在體驗方面，但對有些品類來說，是有沒有、能不能送達的問題。城市的包裹可以按照不同的重量進行分層的服務，3公斤、3-10公斤、10公斤-60公斤，不同的企業(yè)可以專注在不同的層次上。但在農村市場要有不同的思考，因為挑戰(zhàn)更大、密度更低，市場容量和密度不足以實現(xiàn)市場細分，要有更綜合性的能力、更復合的網(wǎng)絡建設，也就需要各個企業(yè)能集中資源，整合起來建設這樣的網(wǎng)絡。

05思考五

思考五，“高質量發(fā)展”與物流業(yè)的引擎。最后我想分享的是，最終驅動行業(yè)前進的是技術進步。具體是如何實現(xiàn)整個網(wǎng)絡全鏈路的數(shù)字化，而不是簡單的自動化的問題。目前，我們通過天眼把所有快遞公司的攝像頭加上智能算法來進行有效識別，但人力監(jiān)控的效率低下，未來要思考如何通過深度優(yōu)化算法提升監(jiān)控的效率和效果。另外，如何通過語音助手幫助快遞員提升效率，把他們從不停的打電話中解放出來；如何對小件員進行有效的績效和信用管理，形成更好的正向激勵。我認為通常說的智能化或者是AI都需要這些底層的數(shù)字化基礎才可能實現(xiàn)。

謝謝大家。