隨著快遞公司戰(zhàn)斗的階段性結(jié)束，各家差距持續(xù)拉大，此消彼長(zhǎng)，快遞市場(chǎng)已經(jīng)到了打掃戰(zhàn)場(chǎng)的時(shí)候。然而，另一個(gè)快運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)正在燃起新一輪戰(zhàn)火。如同快遞企業(yè)上市前一樣，如今幾大準(zhǔn)上市快運(yùn)企業(yè)，也開始了搶占市場(chǎng)講好故事的關(guān)鍵時(shí)刻。

那么目前幾家準(zhǔn)上市公司表現(xiàn)如何？又有哪些核心競(jìng)爭(zhēng)力？未來快運(yùn)市場(chǎng)的戰(zhàn)略方向又有哪些？

1、各家準(zhǔn)上市公司表現(xiàn)

首先我們來看看，各家準(zhǔn)上市快運(yùn)公司過去半年有怎樣的戰(zhàn)績(jī)。

據(jù)物流一圖草根調(diào)研，2019年上半年準(zhǔn)上市快運(yùn)企業(yè)貨量排名為：壹米滴答、安能快運(yùn)、順豐快運(yùn)、中通快運(yùn)。壹米與安能貨量相當(dāng)，上半年均在400萬噸左右，排名一二；順豐快運(yùn)上半年由于疫情利好，貨量接近350萬噸排名第三，中通快運(yùn)也達(dá)到了240萬噸的體量。

從增速上來看，順豐快運(yùn)和中通快運(yùn)增速迅猛。從盈利情況來看，安能、中通已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。

→準(zhǔn)上市快運(yùn)企業(yè)2020年上半年貨量及增速：

數(shù)據(jù)來源：草根調(diào)研

因此，各家走到現(xiàn)在，都有能夠吸引資本的關(guān)鍵點(diǎn)，無論規(guī)模大還是增長(zhǎng)潛力都極具想象性。因此從目前融資情況來看，安能、壹米都超過5輪融資，安能最快會(huì)在2021年年初完成上市。順豐和中通快運(yùn)也開始得到了資本的青睞。

→各家近期投融資進(jìn)展：

資料來源：公開渠道

那么四個(gè)準(zhǔn)上市公司為何能脫穎而出，有怎樣的成功密碼？未來快運(yùn)市場(chǎng)風(fēng)向如何？下面物流一圖為你解析四大玩家：順豐快運(yùn)、壹米滴答、安能快運(yùn)、中通快運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。以及未來快運(yùn)大風(fēng)向。

2、四大玩家成長(zhǎng)密碼

安能快運(yùn)

安能快運(yùn)的增長(zhǎng)，可以說是把加盟快遞的規(guī)模效應(yīng)在快運(yùn)領(lǐng)域發(fā)揮淋漓極致的案例之一。

2015年是快運(yùn)行業(yè)巨大轉(zhuǎn)折的一年，互聯(lián)網(wǎng)+物流概念成為風(fēng)口，催生了各類物流企業(yè)的發(fā)展。安能借助百世快運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，通過網(wǎng)點(diǎn)加盟的形式快速起網(wǎng)，收割專線，并在2016年貨量進(jìn)入前三。

2016年安能為了切入市場(chǎng)更大、利潤(rùn)更豐滿的快遞業(yè)務(wù)，完成D+輪1.5億美元融資后投入快遞業(yè)務(wù)。但由于時(shí)機(jī)不對(duì)，操之過急（快遞企業(yè)上市前價(jià)格戰(zhàn)，但迫于新一輪融資壓力）虧損嚴(yán)重，就算有快運(yùn)業(yè)務(wù)的輸血也無法滿足快遞帶來的資金缺口。

2018年安能砍掉快遞業(yè)務(wù)，回歸主營的快運(yùn)，并繼續(xù)自己貨量+投入的擴(kuò)張之路。如今月均百萬噸的安能快運(yùn)，早已通過規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)全面盈利。安能盈利正是聚焦快運(yùn)貨量規(guī)模效應(yīng)的直接體現(xiàn)。

簡(jiǎn)單來說，安能在不斷提升貨量的同時(shí)，通過升級(jí)分撥圈、投入前置轉(zhuǎn)運(yùn)、新建集散中心等方式拉直線路；線路拉直讓時(shí)效更快、成本更優(yōu)、破損更低，從而提升競(jìng)爭(zhēng)力；好的競(jìng)爭(zhēng)力吸引更多貨量，形成良性循環(huán)。而這也成為安能快運(yùn)的脫穎而出的關(guān)鍵，往往成功的邏輯并不復(fù)雜。

→安能快運(yùn)的成長(zhǎng)密碼：

資料來源：物流一圖Plus

由于規(guī)模效應(yīng)的形成，安能在車線、分撥成本上表現(xiàn)優(yōu)秀，普遍低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，目前已形成月均千萬的盈利水平。

從目前安能上市進(jìn)展，安能在2020年7月1日已完成網(wǎng)絡(luò)合規(guī)要求，根據(jù)其他快遞企業(yè)上市時(shí)間來看，基本集中在年底或年初上市。因此物流一圖預(yù)判，安能很有可能在2020年10月-2021年3月之間在上市！很可能成為繼德邦后，下一個(gè)上市的快運(yùn)企業(yè)。

→安能上市前網(wǎng)點(diǎn)的合規(guī)要求：

資料來源：安能加盟商通知

順豐快運(yùn)

順豐快運(yùn)具備順豐品牌效應(yīng)，并有集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)和客戶基礎(chǔ)，以及巨大資金支持，可以說從起網(wǎng)之初就是含著金湯匙出生。

具體來說，順豐快運(yùn)的快速成長(zhǎng)，除順豐品牌賦能外，撐起整片網(wǎng)絡(luò)離不開以下四大重要因素：

①大客戶合作（原快遞大客戶）；

②逐漸分網(wǎng)（網(wǎng)點(diǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)逐漸分網(wǎng)建設(shè)）；

③低價(jià)迅速起量（專業(yè)市場(chǎng)低價(jià)產(chǎn)品）；

④合網(wǎng)到分網(wǎng)（推出標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品）提升競(jìng)爭(zhēng)力，帶來更多穩(wěn)定合作。

→順豐快運(yùn)的成功密碼：

資料來源：物流一圖Plus

在品牌客戶合作方面，順豐快運(yùn)和其他新業(yè)務(wù)一樣，通過品牌效應(yīng)與大客戶合作快速起量，如戴姆勒、華帝、歐尼、美的、海信等均有合作。

→順豐大客戶戰(zhàn)略合作策略：

資料來源：財(cái)報(bào)公布

逐漸分網(wǎng)階段，順豐快運(yùn)通過低價(jià)搶食競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手客戶，如重貨包裹和小票零擔(dān)的產(chǎn)品賣點(diǎn)即價(jià)格低于同行，迅速做大規(guī)模。隨著規(guī)模越來越大，順豐快運(yùn)開始在網(wǎng)點(diǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、車線上完全分網(wǎng)運(yùn)營。

截至2020年H1，順豐快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)到1400個(gè)，中轉(zhuǎn)場(chǎng)達(dá)到57個(gè)，干線1439條，支線9100條。加上順心捷達(dá)的9300個(gè)加盟網(wǎng)點(diǎn)和117個(gè)直營場(chǎng)站，順豐快運(yùn)已成為獨(dú)立于快遞網(wǎng)絡(luò)，成為順豐第二網(wǎng)絡(luò)。

→順豐快運(yùn)獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成型：

資料來源：財(cái)報(bào)公布

今年3月3日，順豐控股近期公告顯示，子公司順豐快運(yùn)獲得3億美元可轉(zhuǎn)債融資，并于近日11月25日完成債轉(zhuǎn)股。投資方包括北京信潤(rùn)恒、CCP、鼎暉新嘉、Genuine、SonicsII、君聯(lián)景鑠等。上市日程已箭在弦上。

→順豐快運(yùn)融資股東：

資料來源：公司公布

中通快運(yùn)

首先，中通快運(yùn)發(fā)展之快，離不開集團(tuán)的重視和支持，以及加盟商的積極參與，這正是中通聯(lián)邦制共建共享的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)。

中通快運(yùn)賴建法表示，在起網(wǎng)之初快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)與快遞網(wǎng)點(diǎn)重合率達(dá)90%。雖然目前已經(jīng)在40%左右，仍占較大比例。而這也預(yù)示著一開始中通快運(yùn)就自帶快遞基因（中通快遞加盟商為第一批加盟者），因此在18年就相繼與各大電商平臺(tái)展開合作。從數(shù)據(jù)上看，中通快運(yùn)增長(zhǎng)最快的10-60kg快運(yùn)小件產(chǎn)品，電商業(yè)務(wù)占比35%，高于傳統(tǒng)快運(yùn)企業(yè)（20%），快運(yùn)小件中家具類3/4都為線上業(yè)務(wù)，

→中通快運(yùn)與淘寶、天貓、京東平臺(tái)均有對(duì)接：

資料來源：公司宣傳材料

除客戶層面的電商業(yè)務(wù)支持外，在網(wǎng)絡(luò)方面快遞網(wǎng)絡(luò)也在干線運(yùn)輸、末端派送方面賦能快運(yùn)，迅速提升快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)時(shí)效競(jìng)爭(zhēng)和覆蓋能力，讓快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)一開始就極具競(jìng)爭(zhēng)力（尤其是末端覆蓋）。

干線運(yùn)輸方面，快運(yùn)業(yè)務(wù)量較小的區(qū)域，可以使用快遞車輛運(yùn)輸，兩張網(wǎng)獨(dú)立核算，快運(yùn)可以購買快遞的干線運(yùn)輸服務(wù)。

在末端覆蓋方面，在快運(yùn)盲區(qū)，快遞可以為快運(yùn)提供配送服務(wù)。單件50kg以內(nèi)業(yè)務(wù)，快遞網(wǎng)點(diǎn)可以在大運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)開設(shè)代派賬號(hào)，快運(yùn)開單后可匹配到代派的快遞網(wǎng)點(diǎn)，派件網(wǎng)點(diǎn)費(fèi)用（包括派費(fèi)、支線費(fèi)用和增值費(fèi)用）采用快運(yùn)總部代收代付的形式結(jié)算。

→快遞網(wǎng)對(duì)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的賦能：

資料來源：草根調(diào)研

更為重要的是，中通快運(yùn)充分延誤了快遞成功經(jīng)驗(yàn)，快運(yùn)方面也是“基建狂魔”，在電商業(yè)務(wù)引流的同時(shí)，不斷加大分撥場(chǎng)地、自有運(yùn)力（尤其甩掛車輛）、自動(dòng)化方面的基礎(chǔ)能力建設(shè)，提升裝載率，從而降低單公斤轉(zhuǎn)運(yùn)成本，并在短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。

據(jù)物流一圖了解，通過規(guī)模效應(yīng)，中通快運(yùn)上半年噸人力操作成本、單公斤運(yùn)輸成本均下降了近15%。

下半年中通快運(yùn)仍在持續(xù)基建，分撥場(chǎng)地方面下半年相比上半年面積增加70%，總車輛運(yùn)力噸位投入增長(zhǎng)40%，其中自有車占比97%，目前裝載率已穩(wěn)定在70%。

綜上，中通快運(yùn)的成功，充分繼承了快遞業(yè)務(wù)的優(yōu)秀基因：

①一是電商基因下電商大件的客戶基礎(chǔ)和大件滲透率紅利；

②二是快遞網(wǎng)絡(luò)在干線和末端的競(jìng)爭(zhēng)力加持；

③三是快運(yùn)業(yè)務(wù)充分繼承了快遞基建下規(guī)模效應(yīng)的成功經(jīng)驗(yàn)。

在上述基因以及聯(lián)邦制共建共享文化下，加盟商執(zhí)行力強(qiáng)，這也成了中通快運(yùn)快速成長(zhǎng)獨(dú)立無二的發(fā)現(xiàn)之道。

→中通快運(yùn)的成功密碼：

壹米滴答

壹米滴答可以說是資源整合的集大成者，一路通過區(qū)域區(qū)域小霸王整合、核心區(qū)域自建或收購、網(wǎng)點(diǎn)加盟、同行合作的方式迅速起量，并迅速趕超安能，成為貨量之王。

→壹米滴答的成功密碼~資源整合：

備注：資料來自網(wǎng)絡(luò)，及物流一圖Plus調(diào)研整理

如今壹米已進(jìn)入資源消化階段，即與優(yōu)速等合作伙伴融合降本增效，并優(yōu)化貨源結(jié)構(gòu)（快遞與快運(yùn)網(wǎng)融合），達(dá)到1+1>2的效果。同時(shí)壹米也已將重心放在對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化上面，從而提高質(zhì)量和時(shí)效，形成溢價(jià)能力，擺脫低價(jià)困境，快速盈利。

目前壹米融資已經(jīng)到了D+輪，也進(jìn)入上市前的最后時(shí)刻，規(guī)模不成問題的壹米滴答，目前萬事俱備只欠利潤(rùn)。但單純通過漲價(jià)提升利潤(rùn)，必將犧牲市場(chǎng)占有率，兩者平衡尤為重要。

3、未來快運(yùn)發(fā)展的三大方向

一個(gè)企業(yè)的發(fā)展，既要腳踏實(shí)地，也要仰望星空。抓住市場(chǎng)機(jī)會(huì)，順勢(shì)而為才是王道，那么快運(yùn)企業(yè)未來有哪些方向可能成為機(jī)會(huì)，下面物流一圖和大家討論一二。

其實(shí)快運(yùn)企業(yè)未來發(fā)展最大的瓶頸仍然是利潤(rùn)水平，這也是快運(yùn)企業(yè)估值難以像快遞企業(yè)一樣的核心原因，觀察現(xiàn)在上市快遞企業(yè)估值就可見一斑。

因此未來快運(yùn)企業(yè)發(fā)展，必須考慮如何實(shí)現(xiàn)更高的利潤(rùn)水平。結(jié)合四大準(zhǔn)上市公司的成功密碼，筆者認(rèn)為有以下幾個(gè)方向值得思考：

1、往“大”的做：傳統(tǒng)加盟快運(yùn)企業(yè)最適合，通過大票整車業(yè)務(wù)，整合專線資源，迅速形成規(guī)模效應(yīng)，線路拉直，降本增效。

2、往“小”的做：通達(dá)快運(yùn)最適合，做電商大件，借力大件電商紅利，順勢(shì)而為。且對(duì)快運(yùn)企業(yè)而言，小件才是利潤(rùn)的主要來源，以安能為例，0-70kg帶來30%收入，卻貢獻(xiàn)了50%毛利。

3、往“新”的做：適合直營企業(yè)，除了往大往小做，還可以關(guān)注快遞業(yè)與制造業(yè)融合、以及MRO電商對(duì)快運(yùn)企業(yè)帶來的機(jī)遇。

快遞業(yè)與制造業(yè)融合中，如重點(diǎn)融合行業(yè)汽配的店配就非常適合直營快運(yùn)企業(yè)切入。MRO電商即工業(yè)品線上化，市場(chǎng)規(guī)模超過2.5萬億。由于MRO工業(yè)品偏標(biāo)品，對(duì)時(shí)效、破損、末端服務(wù)要求較高，因此非常適合全網(wǎng)型零擔(dān)企業(yè)切入。

當(dāng)然以上的發(fā)展趨勢(shì)并不是一選擇，利潤(rùn)和市占率共進(jìn)才能長(zhǎng)遠(yuǎn)。如安能快運(yùn)MINI小包做利潤(rùn)，大票零擔(dān)做市占。壹米滴答收購優(yōu)速大包裹也是異曲同工之妙。此外順豐快運(yùn)做高端制造業(yè)的同時(shí)，通過順心捷達(dá)加盟品牌做市占也是同樣的手段。中通快運(yùn)則一步步降低原快遞加盟商占比，并通過專業(yè)市場(chǎng)做大規(guī)模，并通過與一汽富晟等制造業(yè)合作，布局高端制造業(yè)。

隨著安能快運(yùn)、順豐快運(yùn)、中通快運(yùn)和壹米滴答的相繼上市，二線快運(yùn)企業(yè)的游戲就已經(jīng)結(jié)束，一線快運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。對(duì)此，你怎么看？