物流的競爭無論是疫情前還是疫情后一直都在持續(xù)的競爭中，這個爭不會停歇，更不會因為有了更多的涌入者與崛起者就按照理想化的進(jìn)度前行，其實永遠(yuǎn)不會。市場化的競爭會持續(xù)，關(guān)乎吃飯的家伙想打破也不會，因為要生存，所以物流之爭這個話題會一直在，并且還會繼續(xù)有不同的模式與組織出現(xiàn)。

但是不是一個組織出來了另外一個組織就消亡了？除非這個組織的核心能夠?qū)⒋媪拷M織徹底的打敗，否則共存將是一個永恒的現(xiàn)象。

一直以來都在思考一個問題：真的會因為一個組織崛起就讓存量市場組織顫抖或是顛覆嗎？好像真不是。

因為物流之爭一直在，只不過當(dāng)下看的更加的清晰而已，短期內(nèi)的三個層級至少在今天一直存在。因為快遞之爭格局基本形成，已經(jīng)沒有什么核心的組織能夠在短期內(nèi)再次突破或是崛起，目前三大電商平臺的物流體系基本已經(jīng)健全，各自的快遞體系在短期內(nèi)的價格戰(zhàn)將一直在。其他小的電商平臺在快遞服務(wù)上樂享其成，豈不樂乎。

三大核心力量推動物流之爭

物流之爭目前的三個層級在于網(wǎng)絡(luò)型的快運企業(yè)，目前國內(nèi)的前十名網(wǎng)絡(luò)型快運企業(yè)這里不糾結(jié)直營還是加盟的模式，總體量也就是占據(jù)市場份額的10%不到，怎么能讓足夠大的份額中90%的操作者顫抖，其崛起的一個核心原因剔除基本的物流核心因素外，無怪乎三樣核心力量的推動。

1）適時發(fā)揮加盟者自身的資源優(yōu)勢，將前端的生產(chǎn)力快速恢復(fù)釋放，快速將社會生產(chǎn)力覺醒，讓前端最大化；

2）資本高速的助推，讓其快速規(guī)?；?，形成具有一定資源的壁壘，但不是意味一直都會有資本愿意長期助推，合適時間的退出更關(guān)鍵；

3）借助短期價格戰(zhàn)可以反哺各項組合，實現(xiàn)一定粘性后的戰(zhàn)略格局，如運營穩(wěn)定與服務(wù)穩(wěn)定以及足夠具有競爭力的核算價格。

三樣核心力量成就了一個時間內(nèi)一個領(lǐng)域內(nèi)的短期崛起者，但是不意味著是足以可以消滅行業(yè)其他的因素。

物流矛盾下的存量市場擠壓

物流行業(yè)發(fā)展需要的是百花齊放百家爭鳴、而不是一家獨大況且目前沒有一家獨大者，市場足夠大，都想去試試，為什么很多場合一說到競爭，首先就是下壓，而不是上升擴(kuò)展？

比如今天的社區(qū)團(tuán)購的巨頭們，都是獨角獸，為什么持續(xù)下沉，不斷的圍剿散小的菜販，美其名曰是流量經(jīng)濟(jì)，新的商業(yè)模式。為什么不學(xué)習(xí)某些上天的獨角獸或是科技的巨無霸，去實現(xiàn)物流頂端的解決方案，創(chuàng)造更多的技術(shù)并改善行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)才是王者。

由于自身物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀決定了一定時期內(nèi)的差異化與不均衡，導(dǎo)致今天看到諸多的是如下矛盾：

1）物流市場格局相對分散，核心競爭力相對網(wǎng)絡(luò)型的布局與戰(zhàn)略較弱，無法實現(xiàn)更多的組織競爭、缺少戰(zhàn)團(tuán)的攻擊戰(zhàn)；

2）物流的玩家相對較小，從事在一定時期內(nèi)形成的中等規(guī)模或是單一的專線企業(yè)，在不確定下的競爭相對問題較多，加上行業(yè)發(fā)展的不均衡，導(dǎo)致今天的快運依舊還是相對較小，無法形成頭部效應(yīng)；

3）今天市場的資金為王，現(xiàn)金為王的能力對于散小的物流來講相對較難，單獨在投融資銀行機(jī)構(gòu)取得支持相對困難，所以一提到競爭大家都會下壓；

4）受到一定區(qū)域和城市以及相對應(yīng)的資源限制較多，缺少有效的高能組織，所以管理以及核心的尤其是今天所謂的數(shù)字化信息化能力相對薄弱，這也是今天競爭時會受到的擠壓原因；

5）接班人以及核心組織團(tuán)隊的能力相對較弱，自身的培養(yǎng)機(jī)制相對缺少，這也是競爭時受到的詬病。

以上都是現(xiàn)在比較典型的詬病與看到下壓的機(jī)會，但是有時想想為什么都會去下壓去搶存量市場，最核心的攻擊戰(zhàn)就是價格戰(zhàn)。

企業(yè)消亡兩大核心因素

2020年灰犀牛、黑天鵝，反正能用的詞匯都上臺階了，成功時說的都是真理，失敗了的王者也是草寇，所以物流之爭理所當(dāng)然的就出現(xiàn)了今天的這個局面。其實現(xiàn)實不論哪一家都是如履薄冰，都在為前進(jìn)苦苦拼殺，日子都不好過，有錢沒錢無怪乎路徑不同罷了，大了有大了的苦惱，小的有小的憂傷，物流何嘗不是。

大的以為規(guī)模化成就邊際成本，但是別忘了一個重要的事情，內(nèi)部的組織管理，今天會發(fā)現(xiàn)大的倒下往往還真不是外部競爭，而是內(nèi)部由外的破壞性，尤其是典型的組織障礙比市場競爭更殘酷。

小的以為大要來了，吃掉或是消滅，自己就完了，其實也不是什么來了都顫抖，做好自己，做最擅長的那個自己，挺起胸膛迎難而上，也是一種好日子的選擇，小的別忘了自身的優(yōu)勢，組織單元的優(yōu)勢、管理成本的優(yōu)勢，船小好調(diào)頭。還是那句話，口袋有糧咱就不怕。

其實影響行業(yè)內(nèi)的消亡目前看來源于兩個最為核心的因素，第一是自己把自己干倒了，自身要求不嚴(yán)格，管理經(jīng)營不善，資金斷裂，客戶流失，核心員工頻繁跳槽等等；第二個就是城市變遷的拆遷，今年廣州白云區(qū)的物流園整治，相信又會有不少曾經(jīng)的企業(yè)無路可走，這樣的消亡不是自身就能解決的，是基于一定城市周期而產(chǎn)生變化的，這樣的方式現(xiàn)在越來越多。

反倒是到今天還沒聽說誰是因為某個崛起者或是涌入者的直接PK倒下的，唯一倒下的改變了模式是信息部俗稱黃牛，交易方式發(fā)生了變革，但是人和業(yè)務(wù)還在，只不過不坐在交易大廳了。

還有一個變革的就是模式，其他好像還沒聽到，中國物流行業(yè)已經(jīng)足夠的高效了，成本已經(jīng)磨平了，不要總是迷戀專家學(xué)者提出與美國零擔(dān)物流快運去對比，信不信讓這些專家來經(jīng)營物流，成本會更高。如果都美國了，物流行業(yè)真的就是完全高效了嗎？

反過來看回頭前面的問題，為什么不能直面頂層市場，直接面對客戶去做解決方案，快遞行業(yè)的直客是流通的商家、簡單的產(chǎn)地與平臺為主的訂單關(guān)系、其合同物流解決方切入與其服務(wù)相關(guān)聯(lián)比如云倉、比如一攬子的倉干配與跨境合同物流解決方案，再比如順豐并購DHL合同物流團(tuán)隊等案例，這些都是直接面對直客的方式。

反過來看物流行業(yè)的快運，除去幾家老牌的快運企業(yè)有大客戶服務(wù)部，有全球大客戶服務(wù)資源。再看有些物流企業(yè)在面對直客時的解決方案感覺單一甚至瘦弱，核心原因還是產(chǎn)品不自信，都是一廂情愿的以為給出足夠低的價格，有足夠厚度的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)就夠了，其實真錯了，更不是因為有足夠的現(xiàn)金流可以支撐直客足夠長的賬期，兩者的本質(zhì)差異還是有的。

在面對直客與大客戶時傳統(tǒng)的快運企業(yè)與合同物流企業(yè)和專線企業(yè)的直接PK，往往不占上風(fēng)。以華東的蘇州某物流園區(qū)為例，會發(fā)現(xiàn)界限的界定真的很重要，物流專線企業(yè)的大約70%左右的貨源來源于合同物流三方企業(yè)，這些企業(yè)要做的就是協(xié)同三方把服務(wù)做好，運營做好，反觀該地區(qū)所謂的物流頭部企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)都沒有得到很好的發(fā)揮或是沒有很好的體現(xiàn)出其靚麗的優(yōu)勢。

綜上才有向上壓力大，增長緩慢。向下競爭很舒展，大有可期的感覺，才有了存量市場競爭的層級感，才有PK相互間的快樂與殘酷。

分布廣闊的物流從業(yè)小組織是中國物流組成的核心，更是疫情常態(tài)化競爭中大家伙向下PK最為直接的組織，一場競爭曠日持久，相信強(qiáng)中強(qiáng)中手，也相信小螞蟻也能扛起大脊梁！

展望物流2021年

縱觀2020年，一切都是在不確定的環(huán)境中度過的，物流行業(yè)從最初的一場交通部主導(dǎo)的免費大餐下快速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，快速實現(xiàn)生產(chǎn)與流通，更是在后疫情時代再次迎來核心的關(guān)注。

有些時候想想在2019年的年度中聽到的一句話今天聽起來真實且有效：2019年是過往最好十年的總結(jié)，是最壞下一個十年的開啟。聽聽看，一語言中，物流行業(yè)總是在不斷的被展望被蹂躪下快速的覺醒，快速的發(fā)展壯大，物流行業(yè)的不屈不撓倒下一個崛起一個，從業(yè)者的精神實在可嘉，野火燒不盡。春風(fēng)吹又生。

按照常理也來一次2021年的預(yù)判，首先澄清的是這不是專家的預(yù)判而是一個從業(yè)者內(nèi)心的想法：

1）行業(yè)并購重組更趨穩(wěn)定，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合依舊是主流，融合群體持續(xù)下沉，多種模式混合分三分天下；

2）物流行業(yè)將從產(chǎn)業(yè)鏈的需求鏈角度與供應(yīng)鏈的服務(wù)鏈角度向產(chǎn)業(yè)融合的縱深發(fā)展，將作為核心的價值鏈存在，絕不是一個簡簡單單的降本增效；

3）細(xì)分領(lǐng)域的巨無霸會快速崛起，尤其是后疫情時代下的相關(guān)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)域，比如凍品運輸，比如醫(yī)藥冷鏈物流，比如干線整車領(lǐng)域，同時自建細(xì)分物流體系將會逐步釋放出高度社會化競爭，實現(xiàn)逐步的企業(yè)物流到物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變；

4）持續(xù)融資在一定時間內(nèi)還是物流行業(yè)快速發(fā)展，快速整合的最有效的手段，高舉IPO大旗的不一定都能一蹴而就，持續(xù)引入資本還將是一個核心主流；

5）全網(wǎng)、區(qū)域網(wǎng)、城市網(wǎng)將是持續(xù)并舉的一個時期，隨著越來越多的玩家涌入，不同的需求對象的場景開始出現(xiàn)，站隊、搶人、分裂、再組合的方式會持續(xù)，考驗實力的還是貨源集聚能力、持續(xù)盈利與股東分紅能力、持續(xù)擴(kuò)展核心競爭力與核心布局網(wǎng)絡(luò)的能力，總有一種方式適合你的局面將會出現(xiàn)；

6）隨著物流技術(shù)、物流設(shè)備的持續(xù)迭代，物流行業(yè)的高速競爭將加快，尤其是技術(shù)驅(qū)動，信息數(shù)字驅(qū)動，智能化落地、核心運力資源國產(chǎn)化等一些列的變化都將在一個側(cè)面推動物流行業(yè)的高速發(fā)展，森林法則會持續(xù)加強(qiáng)，存量市場的競爭會加劇，這不僅是物流行業(yè)的競爭也是整體市場的競爭，優(yōu)勝劣汰是孵化新事物的最好利器；

7）外包比例會持續(xù)增加尤其是物流業(yè)中的倉儲、運輸、配送以及其他相關(guān)領(lǐng)域，究其原因用自身所謂的技術(shù)與質(zhì)量要求作為壁壘的只會不斷提高自身的運營成本，無益于自身企業(yè)產(chǎn)品行業(yè)競爭，社會化的物流成本目前處于相對的低谷期，自營成本的提高，完全沒有辦法反哺競爭產(chǎn)品的前端，加之環(huán)節(jié)的協(xié)同作用，服務(wù)業(yè)外包將會更加的明顯。

2020年所剩無幾，除了感慨這一年的不易，更要感慨這一年的堅強(qiáng)、感謝過往的一切努力，感謝過往的一切付出。2021年即將來到，我們不寄望于如何的如何的美好，因為時間不等人，更不能寄望于淡化與忘卻，一切都是需要持續(xù)努力與前進(jìn)，目標(biāo)就在前面，或大或??！活下來就是最好的成長，吾輩當(dāng)自強(qiáng)，物流業(yè)加油！