新冠病毒在全球肆虐，病毒疫苗將是最有可能戰(zhàn)勝病毒的武器。如今全球疫苗的研發(fā)已經(jīng)進入了后期關(guān)口。近期，輝瑞的新冠疫苗在英國獲得批準，并將開始在全英國使用。

英國成為了世界上第一個批準輝瑞新冠疫苗、且大規(guī)模使用的國家。對于英國政府來說，疫苗已經(jīng)有了，疫苗瓶的供給和冷鏈運輸卻成為了棘手問題。

輝瑞的新冠疫苗運輸條件極其苛刻，其長期運輸儲存需要-70℃的環(huán)境。因此，在還未大規(guī)模使用之際，輝瑞的新冠疫苗的運輸和儲存，就已成為供應(yīng)鏈領(lǐng)域中一個令無數(shù)人頭疼的難題。

而新冠疫苗的運輸與儲存條件與疫苗的安全使用密切相關(guān)，甚至可以說關(guān)乎我們?nèi)祟惖纳踩Ｄ芊駪?zhàn)勝這次新冠疫情，或者至少做到與新冠病毒和平共處，基本取決于我們能否研制出有效的病毒疫苗，并提供有利的疫苗運輸和儲存條件，從而為億萬接種者提供安全有效的病毒疫苗。

疫苗瓶供不應(yīng)求，源頭材料昂貴難尋。

伴隨著新冠疫苗的量產(chǎn)，裝載疫苗的玻璃瓶竟然成了“緊俏貨”。據(jù)報道，全球范圍內(nèi)，幾乎所有參與新冠疫苗研制的公司都在排隊搶購疫苗瓶。公開資料顯示，僅強生一家公司就已購買了2.5億個疫苗瓶。

作為一種特殊的藥物，疫苗長時間儲存在玻璃瓶中，將會與普通的玻璃之間產(chǎn)生化學反應(yīng)，疫苗的療效可能因此受到影響。以目前的科學技術(shù)，硼硅玻璃制成的特質(zhì)玻璃瓶適合長時間存放疫苗，因為硼硅玻璃的化學性質(zhì)穩(wěn)定、不易發(fā)生化學反應(yīng)。

根據(jù)機構(gòu)預(yù)測，若每人接種3次，新冠疫苗全球滲透率達到20%，需要疫苗瓶50億支，若全球滲透率達到70%，需要疫苗瓶將近160億支。但這種玻璃瓶的技術(shù)門檻較高，實現(xiàn)量產(chǎn)的難度非常大，且費時程度不亞于疫苗的生產(chǎn)。

極度低溫或成冷鏈運輸難題，疫苗運輸?shù)膲毫Τ跸胂蟆?/h2>

另一個難點在于溫度。

如前所述，新冠疫苗的活性對溫度極其敏感，以美國輝瑞的疫苗為例，這種核酸疫苗需要在零下70攝氏度的極低溫中才能保存，這一溫度大幅低于普通疫苗2至8攝氏度的標準。

究竟是選擇低溫冷柜還是干冰來保存新冠疫苗，也是所有想要推廣疫苗的國家必須考慮的問題。低溫冷柜雖然可以長期保存疫苗，但是技術(shù)難度高，造價不菲，干冰作為一種便宜的制冷替代品，可以將疫苗儲存10天，但在國際航空運輸中，干冰被列為危險品，嚴重降低了飛機運輸疫苗的能力。

此外，超低溫存儲冷柜已經(jīng)供不應(yīng)求，美國超低溫存儲冷柜已經(jīng)出現(xiàn)脫銷，中國部分企業(yè)的產(chǎn)品訂單出現(xiàn)暴增。根據(jù)行業(yè)專家推算，蛋蛋超低溫存儲冷柜這一樣產(chǎn)品，就能使全球冷鏈供應(yīng)的市場容量發(fā)生巨幅增長。

即便生產(chǎn)出了龐大數(shù)量的疫苗瓶，又該如何保證其苛刻的冷鏈運輸存儲條件，將其安全地運輸至各個疫苗接種點,從而才能保證疫苗使用的安全有效呢？這是一個亟待解決的運輸戰(zhàn)略與供應(yīng)鏈問題，必將需要全球各國的通力合作，才能保證疫苗運輸與儲存管理的高效、節(jié)約與精益，從而保證疫苗使用的安全和有效。

作為供應(yīng)鏈中至關(guān)重要的一環(huán)，關(guān)于運輸，我們需要了解的知識

從這次的疫苗運輸難題中，我們不難窺見運輸對供應(yīng)鏈的一些決定性影響。下面是一些可以降低成本、提升效率的運輸戰(zhàn)略，與諸位分享。

1. 共享運輸資源

每個托運商都有一定程度的未充分利用的運輸能 力。在路上不僅有半空的卡車在行駛，而且還有作為重新定位設(shè)備的全空卡車 在行駛，它們要么空車回到站點位置，要么是在尋找下一個貨運?？傊?，這相 當于浪費了一個國家或世界各地數(shù)百萬托運商的運輸能力。

前往共同客戶位置的企業(yè)能夠共享運輸能力。在歐洲，高露潔（Colgate- Palmolive）、葛蘭素史克（GlaxoSmithKline）、家樂氏（Kellogg's）、 金佰利（Kimberly-Clark）、瑪氏（Mars）、雀巢（Nestlé）等企業(yè)正在共享運輸能力，以減少旅途中的重復(fù)、空車里程和低載貨量等因素。這些努力共同改善了為客戶提供的服務(wù)，同時降低了燃料消耗、運營費用和碳排放量。

在美國，企業(yè)通過第三方合作來設(shè)計創(chuàng)新的合作項目。3PLs 已設(shè)計出多供應(yīng)商合并（Multivendor Consolidation）系統(tǒng)來支持雜貨零售商。零售商發(fā)現(xiàn)，這種合并是減少庫存、運輸成本、損壞索賠和管理成本的有效方法。

2. 在途合并

在途合并（Merge in Transit，MIT） 是與多廠商合并相關(guān)的一種合作形式， 在這個運輸成本不斷上升的時代，這是一個越來越流行的概念。

MIT的基本思想很直觀：MIT 系統(tǒng)在一個合并點將來自各個供應(yīng)商的貨物合并起來。通常，這樣的合并點位于終端客戶附近，以允許多個供應(yīng)商在該中心位置“合并”。MIT 允許企業(yè)通過合并 LTL 運輸和與另一供應(yīng)商到同一客戶兼容的運輸來減少運輸費用。通過在中間合并點合并貨物，供應(yīng)商可以減少對 LTL 運輸時間的依賴。在客戶層面，MIT 提供了價值， 因為它有助于交付單個的、合并發(fā)貨的運輸，而不是多個較小的運輸。

下圖為MIT操作示意：

3. 供應(yīng)商管理庫存

近年來，最普遍的供應(yīng)鏈策略之一是供應(yīng)商管理庫存（Vendor- Managed Inventory，VMI）。

VMI 有許多不同的形式， 但是一般前提是供應(yīng)商以供應(yīng)商、客戶二元方式管理客戶的庫存。在 VMI 協(xié)議下，供應(yīng)商和客戶應(yīng)就補貨條款達成一致。然后，客戶要求供應(yīng)商負責保持規(guī)定規(guī)格內(nèi)的庫存水平。這種協(xié)議極大地改變了業(yè)務(wù)中典型的買賣協(xié)議。在 VMI 協(xié)議中，賣方不需要偶爾向客戶“推銷”庫存，也不需要尋找動機，向客戶大量銷售其可能需要數(shù)月時間才能使用或消費的貨物， 而是只提供協(xié)議中規(guī)定的庫存。

VMI 的 一 種 變 體 是 供 應(yīng) 商 所 有 和 管 理 庫 存（Vendor-Owned and Managed Inventory，VOMI）。在這種協(xié)議下， 供應(yīng)商不僅管理位于客戶位置的庫存，而且還擁有對庫存的所有權(quán)。通常，這種協(xié)議被認為是寄售協(xié)議， 因為買賣雙方之間的交易要等到買方實際使用或消費庫存后才發(fā)生。

4. 協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測與補貨

VMI 側(cè)重于補貨，而更高級別的供應(yīng)鏈協(xié)作則在補貨操作之前的 計劃和預(yù)測步驟中尋求團隊努力的機會。因此，協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測和補貨（CPFR）是供應(yīng)鏈中貿(mào)易合作伙伴相互協(xié)作以協(xié)調(diào)其營銷和物流活動、改善服務(wù)和降低成本的戰(zhàn)略。根據(jù) CPFR，供應(yīng)商和客戶應(yīng)制定聯(lián)合業(yè)務(wù)計劃， 就開展聯(lián)合業(yè)務(wù)的目標和兩家企業(yè)合作的方式達成一致。后續(xù)步 驟著重于讓兩家企業(yè)在銷售預(yù)測上保持一致， 解決分歧，并協(xié)調(diào)一致地采取行動，以確保協(xié)調(diào)一致的努力。 CPFR 的 9 個步驟如下。

（1）制定前端協(xié)議。

（2）創(chuàng)建聯(lián)合業(yè)務(wù)計劃。

（3）創(chuàng)建銷售預(yù)測。

（4）確定銷售預(yù)測的異常情況。

（5）解決 / 合作處理異常項。

（6）創(chuàng)建訂單預(yù)測。

（7）確定訂單預(yù)測的異常情況。

（8）解決 / 合作處理異常項。

（9）生成訂單。

CPFR 的前提是使貿(mào)易伙伴之間的計劃和操作保持一致，以減少不確定性和開展業(yè)務(wù)的成本。

5. 協(xié)同運輸管理

協(xié)同運輸管理（Collaborative Transportation Management，CTM）是 CPFR 邏輯的延伸，這是 VICS 組織的另一個倡議。

雖然 CPFR 側(cè)重于供應(yīng)鏈中供應(yīng)商和客戶之間的業(yè)務(wù)往來，但這些規(guī)劃，很大程度上忽略了一個重要的方面：促進從供應(yīng)商到客戶的貨物運輸?shù)奈锪鞣?wù)提供商的能力提高。

CTM 試圖通過將物流供應(yīng)商納入?yún)f(xié)調(diào)客戶送貨的工作中來彌補這一缺陷。

CTM 的定義是“一個將供應(yīng)鏈貿(mào)易伙伴和服務(wù)提供商聚集在一起， 以消除運輸計劃和執(zhí)行過程中的低效率的整體過程”。前提是消除貿(mào)易伙伴和服務(wù)提供商交易過程中的浪費，以追求三方共贏的結(jié)果。

下面兩張圖片，顯示了 CTM 流程的詳細信息?；顒拥捻樞虮粯擞洖閼?zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)和運營。在戰(zhàn)略層面，合作各方確定如何共同開展業(yè)務(wù)并說明合作努力的目標，類似于 CPFR 的早期步驟。在戰(zhàn)術(shù)階段，兩家企業(yè)將共同制定貨運量預(yù)測，包括解決各方認為的任何異?；虿町悺?/p>

如果擔心運力不足，無法滿足預(yù)期的運量，承運商會在此時說出來。在運輸高峰季節(jié)可能就是這種情況。在沒有 CTM 的情況下，貿(mào)易伙伴可能不會意識到這一限制，因此承運商將沒有機會表達擔憂。在活動的最后（運營）階段，預(yù)測將轉(zhuǎn)變?yōu)樗腥降膶嶋H訂單和行動。在此階段，CTM 的好處是預(yù)先定義了業(yè)務(wù)流程，尤其是在出現(xiàn)需要采取集體行動和補救措施的問題時。

在 CTM 流程的最后一步，各方根據(jù)既定目標評估績效，從錯誤中汲取教訓(xùn)，并完善流程以供將來參考。      

在一些實際案例中，CTM帶來了如下的好處:         

（1）準時服務(wù)增加了35％ 。                                  

（2）交貨時間縮短了75％以上（例如，一位客戶的平均交付時間從7天減少至1.5 天） 。

（3）庫存減少了50％ 。

（4）通過改善對客戶的服務(wù)，銷售額提高了 23％ 。

（5）優(yōu)質(zhì)貨運成本降低了20％以上 。

（6）管理成本降低了20％ 。

承運商也可以從 CTM 中受益，，在一些時間里中，其獲得了如下好處：

（1）減少了15％的空車里程 。

（2）停留時間減少了15％ 。

（3）車隊利用率提高了33％ 。

（4）駕駛員流動率減少了 15％ 。

獲得這些好處需要參與方之間進行大量的協(xié)調(diào)和投入大量的時間。然而，鑒于企業(yè)在消除浪費、降低成本和改善服務(wù)上可以獲得的好處，這些努力值得付出。

新冠疫苗將是最有可能戰(zhàn)勝新冠病毒的武器，解決好新冠疫苗的供給和冷鏈運輸是保證疫苗安全使用的必要條件。從疫苗運輸與儲存管理的高效、節(jié)約與精益出發(fā)，通過共享運輸資源、在途合并、供應(yīng)商管理庫存、協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測與補貨、協(xié)同運輸管理等等多種方式，可以保證疫苗供應(yīng)鏈的高效、節(jié)約與精益，擴大疫苗應(yīng)用范圍，進而保證疫苗經(jīng)過遠途運輸和儲存后也能夠安全有效的投入使用，幫助人類最終戰(zhàn)勝新冠病毒。

以上運輸與供應(yīng)鏈知識節(jié)選自《供應(yīng)鏈與物流管理》