因此，目前重慶正計劃通過構建與東盟各國之間的公路貨運通道，借此南向連接海上絲綢之路，并在重慶形成一個大型的東盟貨物集散中心。

重慶公運東盟國際物流有限公司總經(jīng)理譙智毓

譙智毓執(zhí)掌的重慶公運東盟國際物流有限公司緊抓這個機遇，致力于推動“南向大通道”形成，構建重慶與東盟各國之間的公路貨運通道，將重慶打造成陸上絲綢之路與東盟各國連接的重要連接點。

抓住一條“財富通道”

如今，中國已成為全球貨物貿(mào)易第一大出口國和第二大進口國。2017年中國東盟貿(mào)易額達5148億美元，其中，中國向東盟出口2791億美元，進口2357億美元。“南向通道”堪稱連接兩個區(qū)域的財富通道。

對譙智毓來說，中國進出口業(yè)務的騰飛是絕好的機遇。他表示，隨著中國電商的發(fā)展、年輕一代消費實力的增強及經(jīng)濟全球化的趨勢，中國市場對全球進口的需求逐漸增大，購買力也逐漸增強。

“另外，通過‘一帶一路’‘降低進口關稅’等貿(mào)易便利化的政策，國內(nèi)急需的能源原材料和日用消費品都在源源不斷地涌入，這對我們來說是大好的機會?！?/p>

當然，機遇與挑戰(zhàn)往往是并存的，“一帶一路”引來了多少掠食者，譙智毓是清楚的。在激烈的競爭中，重慶東盟公路班車以“互為物流服務供應商”的模式實現(xiàn)資源互補，合作共贏，和東盟班車一起做最擅長的事情。

憑借安全、高效、靈活的運輸特點，東盟國際物流為客戶提供了包括貨物分揀、轉(zhuǎn)運、乃至預約通關、快速驗放等在內(nèi)的全程物流解決方案，為貨物的跨國運輸提供了極大的便利，公司自身也得到了迅速的發(fā)展。

國際物流網(wǎng)覆蓋東南亞

2016年4月，東盟班車東線正式開行，線路全長1500公里，單面運行時間約45小時，與航空貨運時間相當，與海路運輸相比則縮短約20天。班列經(jīng)廣西壯族自治區(qū)憑祥口岸最終抵達越南河內(nèi)。

同年6月，東線復線開通，該線路為陸海聯(lián)運。東盟公路班車從重慶出發(fā)后，經(jīng)陸路至廣西防城港市后轉(zhuǎn)海運到達越南胡志明市，運輸總距離2650公里，其中陸運路程全長1150公里。全程運行時間約6天，運輸時間較海運相比縮短約一個月。

2017年7月開通的中線則途徑中國廣西憑祥、越南、老撾，最終抵達泰國曼谷。該線路運輸距離2800公里，全程運行時間約98小時，與海運單程所需要的一個多月相比，大大節(jié)約了運輸時間。

同年12月，大批從歐洲搭乘中歐班列經(jīng)重慶運往越南的國際貨物在重慶南彭B保稅物流中心換乘重慶東盟公路班車，分批發(fā)往越南。這標志著，經(jīng)過前期往返線路測試后，重慶東盟公路班車亞歐線無縫連接中歐班列進入常態(tài)化運行。

今年4月，重慶-東盟國際物流大通道開通了西線貨運班車。西線線路全程2800公里左右，貨物將從重慶出發(fā)，經(jīng)云南瑞麗口岸出境，直達緬甸仰光。此后東盟國際物流還建立起了海外分撥制度，一張輻射整個東南亞的跨境公路運輸網(wǎng)絡已然形成。

架起連接歐洲與東盟的橋梁

據(jù)悉，為了保證整個物流供應鏈的順利運行，重慶東盟國際物流建設了包括貨運樞紐、共同配送中心、公路車檢場乃至南彭公路保稅物流中心在內(nèi)的占地面積73.3萬的大型國際物流園區(qū)，可滿足集貨、倉儲、分撥、中轉(zhuǎn)、保稅、進出口、增值服務等多樣化物流需求。

基于強大的硬件設施和服務能力，重慶東盟公路班車采取定點(裝車地點)、定線(固定運行線)、定車次、定時(固定到發(fā)時間)、定價(運輸價格)的“五定模式”運行，并且實現(xiàn)了公鐵聯(lián)運與公海聯(lián)運，進一步提升了物流效率。

在“五定班車”的基礎上，隨著重慶東盟公路班車亞歐線與中歐班列（重慶）無縫連接進入常態(tài)化，今年南彭公路保稅物流中心年運量達到大約1500箱。“可以說，重慶南彭保稅物流中心作為重慶東盟國際貨物集散中心已初見雛形?！弊S智毓說道。

重慶-東盟國際物流大通道的構建，為雙方在制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)等領域交流合作提供了便利，提速了東盟與西南地區(qū)乃至全國的貿(mào)易交流，同時也架起了連接歐洲與東盟的橋梁，一個新的國際化窗口正在重慶公運東盟國物流的努力下穩(wěn)步打開。