按照慣例，補(bǔ)貼新政策發(fā)布之后，又是新一輪車型整理。

近日，工信部發(fā)布了2020年第6批推薦目錄，一共收錄了1815款新能源車型，其中包括343款新能源專用車，涵蓋相當(dāng)一部分主機(jī)廠在推車型。

整體來看，本批推薦目錄有以下幾大看點(diǎn)：

車企方面：一直在乘用車和客車領(lǐng)域揮斥方遒，在新能源物流車領(lǐng)域不顯山露水的比亞迪，是本批車型數(shù)量排行榜第一名。

車型方面：本次進(jìn)入目錄的車輛類型十分豐富，其中微面電量相對統(tǒng)一，卡車類車型電量相差較大。

電池方面：寧德時(shí)代依舊是第一名，配套車型數(shù)超過36%；比亞迪電池，在專用車版塊依舊沒有“走出去”，主要配套自家車型；在第三名位置上，國軒高科、力神、億緯鋰能競爭十分激烈。

電機(jī)方面：整體差距不大，蘇州綠控配套數(shù)量最多，“車企牌”電機(jī)數(shù)量明顯增多。

輕卡電量下降 微面41.86度

本批343款新能源專用車車型，包括219款物流車、88款環(huán)衛(wèi)車、4款自卸車、32款救護(hù)車、旅居車、流動(dòng)服務(wù)車等其他用途車型。

其中219款新能源物流車中，有62款面包車型、38款微卡和小卡、35款輕卡、13款中卡、24款重卡、3款皮卡、30款海獅、14款凌特。

從車型電量來看，本批微面車型大部分在40度電左右。其中，重慶瑞馳EC35Ⅱ、重慶長安V5、東風(fēng)股份EM1、吉利四川商用車遠(yuǎn)程E5L等車型不約而同都推出了41.86度版本。

微卡和小卡載重和電量相差較大。整體來說，2.5T左右的微卡電量一般在30-40度左右，3-4T小卡電量在50-70度左右，各家車型載重和電量配比有不小差別。

4.5噸經(jīng)典輕卡電量有明顯下降趨勢，本批車型大多在80度電左右，比前一兩年主流車型下降了10度電左右，這或與輕卡車價(jià)過高，市場受阻有一定關(guān)系。

針對輕卡大噸小標(biāo)和超載問題，不少車企推出了重載版。例如本批比亞迪推出的7.49T的T6、吉利推出7.35T、8.495T遠(yuǎn)程E200等。

此外在重型卡車和牽引車方面，本次比亞迪、一汽、北汽福田、安徽華菱等企業(yè)推出11.8T、18T、25T、26T車型。作為“巨吃油”的大家伙，在轉(zhuǎn)場新能源之后，與之匹配的是百度級別的電量，價(jià)格不菲。從下表可以看出，各家車型在電量上相差較大，續(xù)航表現(xiàn)會(huì)有很大差別。

比亞迪發(fā)力新能源物流車

從主機(jī)廠上車情況來看，本批有62家企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)入本批目錄。

本次車型數(shù)量最多的，是一直在新能源物流車領(lǐng)域很“低調(diào)”的比亞迪，憑借38款（23款物流車+3款工程車+12款環(huán)衛(wèi)車）成為第一名。

開沃新能源和吉利商用車并排第二，均為26款。其中，開沃新能源旗下的南京金龍和深圳開沃分別上了20款（19款物流車+1款電源車）和6款車（3款工程車+3款環(huán)衛(wèi)車）；吉利商用車上了23款物流車，以及1款自卸汽車、1款救護(hù)車、旅居車，有純電和插電兩種動(dòng)力類型。

第三名是鄭州宇通，一共22款車型，全部是環(huán)衛(wèi)車型；第四名是河北長安，一共16款車型，包括15款睿行EM80以及1款欄板微卡；第五名是山東凱馬，包括10款物流車，以及2款環(huán)衛(wèi)車、3款其他專用車型。

此外，車型數(shù)量超過10款的企業(yè)還有：東風(fēng)汽車股份14款、陜汽集團(tuán)11款、北汽常州11款、安徽華菱11款、江淮10款。

在傳統(tǒng)燃油物流車“大佬”中，北汽福田本批上了3款重卡及1款環(huán)衛(wèi)車、慶鈴有1款環(huán)衛(wèi)車和1款工程車、江鈴有5款輕卡和1款消防車、江西五十鈴有2款輕卡。

寧德時(shí)代超3成 比亞迪沒“走出去”

從電池情況來看，本批有44家電池企業(yè)為本批車型提供配套。

在343款車型中，寧德時(shí)代一家就為125款車型提供配套，占比達(dá)36.44%，合作車企達(dá)37家，超過進(jìn)入本批車企數(shù)一半以上。（具體配套企業(yè)如下圖）

不得不說，近一年來寧德時(shí)代在專用車領(lǐng)域配比越來越高，特別是頻繁發(fā)生車輛起火事故以后，很多企業(yè)都選擇用寧德時(shí)代的電池為自家車型“背書”。

第二名是比亞迪，本批為38款車型配套，全部為自家車型。自從比亞迪電池對外開放以來，在新能源專用車領(lǐng)域的突破不是很明顯。

第三名是力神動(dòng)力，本批有28款車型，配套10家車企；第四名是億緯鋰能，有21款車型，配套6家車企；第五名是國軒高科，有19款車型，配套11家車企。

此外，配套車型在10款及以上的企業(yè)還有星恒和惠州億鵬，配套車企分別是3家和6家。

其他電池企業(yè)及相關(guān)配套車型數(shù)和企業(yè)詳見上圖。

磷酸鐵鋰能量密度超三元

從電池類型來看，除了13款未標(biāo)明電池類型的車型，其余有253款采用磷酸鐵鋰，74款采用三元，還有3款采用錳酸鋰。從車型來看，環(huán)衛(wèi)車磷酸鐵鋰和三元的比例是79：9，物流車是150:59。

從能量密度來看，絕大部分車型電池系統(tǒng)能量密度在130-150Wh/kg之間。能量密度在150Wh/kg及以上的車型有84款。

在新能源專用車領(lǐng)域，三元能量密度比磷酸鐵鋰整體偏高。但是在本批推薦目錄中，三元優(yōu)勢并沒有顯現(xiàn)。

本批電池系統(tǒng)能量密度在160Wh/kg及以上磷酸鐵鋰車型有9款，三元的只有3款。電池能量密度最高的車型，是深圳開沃一款純電動(dòng)自卸式垃圾車，為磷酸鐵鋰電池，能量密度達(dá)到164.75Wh/kg，生產(chǎn)企業(yè)是寧德時(shí)代。

本批三元電池系統(tǒng)能量密度最高是163.57Wh/kg，是東風(fēng)股份的重型環(huán)衛(wèi)車，電池生產(chǎn)企業(yè)是多氟多。

不得不說，出于車輛安全因素以及成本考慮，在專用車領(lǐng)域，三元與磷酸鐵鋰相比，優(yōu)勢不是很大。

蘇州綠控第一 “車企牌”越來越多

從電機(jī)來看，有61家企業(yè)為本批車型提供配套。有4款車型未標(biāo)注電機(jī)配套企業(yè)。

本批配套數(shù)量最多的企業(yè)是蘇州綠控，一共配套35款車型，合作企業(yè)有：河南森源重工、深圳開沃、揚(yáng)州三源、一汽、東風(fēng)股份、航天晨光、江蘇悅達(dá)專用車等16家車企。

第二名是比亞迪，一共有30款車型，主要是配套自家車型。

南京越博和鄭州宇通并排第三，均為22款。其中，南京越博配套的企業(yè)主要是河北長安、陜汽集團(tuán)和深圳開沃，揚(yáng)州三源和東莞中汽宏遠(yuǎn)分別有1款；鄭州宇通主要是配套自家車型。

此外，數(shù)量超過10款的企業(yè)還有：蘇州匯川20款、吉利四川商用車13款、南京金龍12款、深圳大地和12款、精進(jìn)電動(dòng)12款、北汽福田11款、南京創(chuàng)源天地10款、廈門捷歐大地和10款。

可以看出，本批電機(jī)配套數(shù)量差距并不是很大。而且“車企牌”比較多，除了比亞迪、鄭州宇通、吉利四川商用車等排名相對靠前的企業(yè)，南京金龍及其在電池電機(jī)方面部署的南京創(chuàng)源天地，兩家公司加起來有22款之多。