結婚仿佛金漆的鳥籠，籠子外面的鳥想住進去，籠內的鳥想飛出來；所以結而離，離而結，沒有了局。又像被圍困的城堡，在城里的人想逃出來，城外的人想沖進去。

這是錢鐘書先生在所著的長篇小說《圍城》里的一段話，在筆者看來，這段話可以對所有“看上去很美”的事物做一個總結和概括?；橐鲆埠?，職業(yè)也罷，甚至是人生，都莫過如此。

物流金融也有這樣的圍城。

在覆蓋范圍極為廣泛的物流領域里，圍繞著商貿，運輸，倉儲和配送等環(huán)節(jié)，已經形成或正在形成一個個內容豐富，體系完善的生態(tài)圈。雖然還不好說一統(tǒng)江湖，千秋萬代，但是在各自的領域內實力已不容小覷。

基于這樣的生態(tài)圈開展的物流金融業(yè)務，在外部友商看來，就有點含著金湯勺出場的感覺，不愁吃不愁穿，不愁業(yè)務不愁風險，而實際上，物流金融基于的強大的生態(tài)圈，就是圍城。

這樣在自體系內循環(huán)的物流金融頗受圍城之困。

在這樣的生態(tài)中，物流金融或是對主營業(yè)務的強力支撐，或是背負著成為新的利潤增長點的使命。

這兩項的定位其實都挺尷尬：

如果是對主營業(yè)務的強力支撐，通常生態(tài)圈要面臨的一個首要問題是，要投入多少資源支持物流金融作為支撐角色的發(fā)展？太強了不行，會影響到現(xiàn)有主營業(yè)務的發(fā)展；太弱了也不行，無法達到支撐的效果，金融業(yè)務容易淪為可有可無的雞肋。這就好比說喝酒，喝的剛剛好其實是一個極難把握的度。所以規(guī)模的預期和資源的投入決定了物流金融是否可以真正的成為業(yè)務的支撐。

如果是背負著成為新的利潤增長點的使命，那么生態(tài)圈同樣要面對一個必須要解答的問題，是否要對外開放金融資源？如果不開放，那么基于體系內自循環(huán)的物流金融業(yè)務天花板明顯；如果開放，如何面對風險？

基于強大生態(tài)圈的物流金融的最大風險管理工具就是生態(tài)圈本身，因為利益共同體的設計，使得可以基于生態(tài)圈對金融違約行為進行體系內的懲戒。通過這樣的方式大大的提高了物流金融的違約成本，很好的管理了風險。

但是，凡事皆有兩面，在很好的管理了風險的同時，生態(tài)圈的力量卻也成為這些在圍城里躊躇徘徊的物流金融沖殺出去的最大束縛。從目前的實踐來看，很多不顧一切沖殺出去的，在經歷殘酷市場的洗禮后都退回來勤勤懇懇的做體系內循環(huán)的業(yè)務。

貿然沖出圍城需要謹慎，墨守成規(guī)亦然不可取，要想突破自體系循環(huán)的緊箍咒，從近年來新興的基于互聯(lián)網+物聯(lián)網技術的物流平臺可能會有答案。

如何突破？請關注后續(xù)文章。