快遞柜具有一定的公共資源屬性，業(yè)內(nèi)人士認為，此次豐巢宣布推出會員服務，意在探索新的服務模式，給用戶更多選擇權，提高格口使用效率。尤其當前新冠疫情之下，公共安全成為社會矚目的焦點，“無接觸配送”和“會員制”對于快遞末端配送的提質增效變革具有很大的意義。  

疫情期間，“無接觸配送”一詞橫空出世。以前人對人的收寄方式已經(jīng)逐步被替代，取而代之的是以快遞柜為主的自助取件與寄件。通過快遞柜既提高了派件效率，也降低了交叉感染風險。目前，快遞柜已成為疫情期間快遞配送的主要解決方式之一。

然而，在部分城市，智能快遞柜卻經(jīng)常出現(xiàn)格口不夠用、快遞柜“滿倉”等問題，給快遞員和用戶帶來了不少煩擾。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，智能快遞柜經(jīng)常出現(xiàn)滿倉，有很大一部分原因是因為滯留件導致智能快遞柜格口的利用率不高，特別現(xiàn)在在疫情之下，大部分消費者有意識地選擇“無接觸配送”服務，滿倉的現(xiàn)象就愈加嚴重。

業(yè)內(nèi)人士分析，“要緩解快遞柜爆倉的問題可以從兩個方面入手。一是盡可能在使用率高的地方多鋪設快遞柜，二是想辦法減少智能快遞柜中的滯留件，提高現(xiàn)有的智能快遞柜格口周轉率和對現(xiàn)有功能進行升級。顯然，受限于成本和空間，后者才是目前的最佳解決方案?！?/p>

基于此，豐巢今日（4月27日）宣布將于2020年4月30日開始推出“會員服務”。用戶分為普通用戶（所有使用豐巢智能柜的用戶）和會員用戶。具體標準如下：

1）普通用戶：可免費保管用戶包裹12小時，超時后，每12小時收取0.5元，3元封頂。

2）月卡會員：月卡5元/月，不限保管次數(shù)，當月任意收件，每件可享7天長時存放，有效時長30天；

3）季卡會員：季卡12元/3個月，不限保管次數(shù)，7天長時存放，90有效；

注：法定年節(jié)假日不計費。

據(jù)了解，以上服務收費標準將完全在征得用戶同意之后開展，即普通用戶和會員用戶均需線上同意收費標準協(xié)議后再開啟收費服務，未經(jīng)用戶同意的情況下，將不強制收取保管費。針對多次使用快遞柜超時領取但仍不同意保管費服務協(xié)議的用戶，豐巢將不再允許其快件投遞入柜。

此前，收費模式在國內(nèi)外早已實施。在日本，自提柜通常費用附加在物業(yè)費中，通常情況下一棟100戶大樓的年收費可以覆蓋一個自提柜的維護費用。國內(nèi)方面，中郵速遞易也與2018年1月宣布將針對部分城市開始試點新收費模式：可免費為用戶保管包裹24小時，超時后則收取費用為1元/24小時。

業(yè)內(nèi)人士分析，快遞柜企業(yè)推出“會員制”可以減少部分滯留件，提升快遞柜的使用率。所以收取超時費，更多是為了督促用戶及時取走包裹，避免因為個人時間安排不當?shù)脑蜻^度占用公共資源。

末端派送需要提質增效，快遞柜對末端配送具有戰(zhàn)略意義

根據(jù)國家郵政局發(fā)布的《2019年全國快遞從業(yè)人員職業(yè)調(diào)查》顯示，65.43%的快遞小哥日派件不足150件，83.4%日派件不超過200件，日均派件數(shù)量近年來沒有明顯變化。而在收件方面，八成以上快遞小哥日均收件不超過50件?？梢钥吹?，一方面是持續(xù)增長的業(yè)務量（2019年日均快遞量達1.7億單，同比增長25%），另一方面是收派件效率提升緩慢且人力成本不斷增長，在這種矛盾下，快遞末端的變革顯得極為重要。

來源：國家郵政局

快遞柜對比傳統(tǒng)的人力門到門配送，以及眾包配送、快遞服務站、智能快遞柜寄存、無人機無人車派送等快遞末端新模式，對末端的攬、派效率提升顯著。

當前，眾包配送雖然可以解決快遞公司在派送峰值時期的人力緊缺問題，但本質上仍是屬于傳統(tǒng)人力門到門派送的一種，并未對效能有較大的提升。

反觀對于無人機、無人車，雖然可以通過技術創(chuàng)新有效地解決人力緊張，但其高額的設備成本、政策法規(guī)以及應用場景的局限性，仍不能讓快遞企業(yè)有效的大規(guī)模應用。

快遞柜與服務站相比，無人化 24 小時提供高效服務是其優(yōu)勢；同時快遞柜能夠獲取相關數(shù)據(jù)流量，對數(shù)據(jù)及流量進行開發(fā)應用，為快遞柜市場帶來更多的可能性。

此外，成本仍是物流企業(yè)發(fā)展智能快遞柜的關鍵推動力?？爝f柜的高密度鋪設意味著節(jié)省二次配送成本，增加了集約化使得寄件和派送的效率得以提高，成為寄派件的新“入口”，為用戶提供更加便捷的服務。與此同時，未來配合無人機、無人車的使用，智能快遞柜末端的解決方案正在從“人、柜+用戶協(xié)同”到“人、柜、機、站+用戶協(xié)同”的方向演進。

據(jù)物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室在此前發(fā)布的《智能快遞柜發(fā)展現(xiàn)狀與未來方向》報告中指出，由快遞柜投送而減少的二次派送時間成本進行累加的情況下，效能提升至少在20%左右，對于末端來講將意味以下關鍵的隱形收入：

1）人力成本節(jié)省，同樣工作強度下，一個由10名快遞員形成的末端網(wǎng)點將可以節(jié)省兩個快遞員的人力成本開銷。隨著人工成本的提高，未來將會成本節(jié)約將會更明顯。

2）對于快遞員來講，對于效能提升，快遞員利用 15%（100分鐘）時間多送 12-15 件，意味著以當前1.5元每件派送價格來算，將會有至少18元收入，每月將會多出400余元的收入，將會有10%左右的收入提升。

會員制提升用戶黏性，快遞柜入柜率將持續(xù)提升

目前，盡管快遞柜由于成本資金壓力比較大，但多方政策也在鼓勵其發(fā)展。近幾年政府出臺多項直接或間接關于支持推廣智能快遞柜的政策文件。

與此對應的是，2020年中國快遞量保守估計將預計達到2億/天，意味著按照目前智能快遞柜投放組數(shù)（2019年約為42萬組），即使100%的快遞柜單日使用率，快遞柜服務的占比也僅為20%。

此外，在疫情期間，美團等平臺紛紛推出“無接觸配送”等服務，鼓勵消費者采用隔門交接、物業(yè)托管、自提柜寄件等方式，減少人員接觸。

無接觸配送帶來了用戶習慣的養(yǎng)成，以及智能快遞柜等設施的增加。在疫情期間或結束后，以智能快遞柜為主的新型快遞末端模式有望繼續(xù)擴大“無接觸式配送”服務的占比。

業(yè)內(nèi)人士分析，“無接觸城市配送”，阻斷疫情傳播僅僅是一個開端，真正的意義遠不是阻斷疫情傳播這么簡單，將從疫情期間以防范病毒傳播為目的的向以提高效率，降低成本，高效率、高安全的全面“無接觸城市配送”方向發(fā)展。

綜上，作為基礎設施的智能快遞柜短期內(nèi)是無法滿足未來快遞投送的需求，當前仍屬于一個快速發(fā)展的行業(yè)。按照當前市場發(fā)展預測，未來3年對于快遞柜格口的需求缺口將近千萬格，市場還有更多發(fā)展空間。

安信證券分析認為，“在政策和資本的驅動下，快遞柜投放以及快遞入柜率將迎來快速提升。2019年的快遞入柜率僅約10%，預計到2023年將達到30%，2023年快遞箱保有量超200萬套，設備市場規(guī)模超500億元。”

資料來源：公司公告，艾瑞咨詢，國家郵政局，草根調(diào)研，安信證券研究中心

截至2020年3月31日，豐巢目前投入約178000個快遞柜，柜機占比約44%；中郵速遞易占比約25%，其次是云柜、富友、菜鳥、京東物流等其他品牌快遞柜，占比均不超過10%。而在3月日均派件量，豐巢約為1156萬，速遞易約為333萬，其他品牌均低于百萬。

此次市場占有率第一的豐巢智能柜推出會員制，一方面在于提高周轉和使用效率，另一方面是加速快遞柜滲透率持續(xù)提升。這背后的邏輯是：會員制是“以關系為紐帶”的模式，用戶在享受快遞柜所帶來的基本的寄存服務外，還在加強人與柜的協(xié)同，這實質上是從功能服務到“經(jīng)營用戶”，意義在于用戶粘度和提高使用頻率。

豐巢相關負責人表示，會員制就是給了用戶一個新選擇。在如常使用柜機收寄快遞的習慣普及之上，通過上線會員制，調(diào)節(jié)用戶更有效率的使用習慣、也合理滿足那些特殊的存件需求。成為會員，對高頻高密度使用柜機的用戶來說，是匹配權益延展、獲得增值服務的有效方式。

總的來看，對于整個快遞行業(yè)而言，快遞柜的持續(xù)布局投入，不但解決了最末端的配送效率低、成本高等問題，更重要的是商業(yè)模式的增長空間，形成完善、良性的成長模式。未來，智能快遞柜可通過末端配送切入市場更大的社區(qū)商業(yè)中，進一步滲透社區(qū)金融服務和本地化O2O服務，利用巨大流量入口的優(yōu)勢，通過整合數(shù)據(jù)實現(xiàn)流量變現(xiàn)，發(fā)展不可估量。