這場突如其來的疫情，讓今年一季度汽車行業(yè)受到重創(chuàng)。受疫情影響，部分細分市場在2020年已經(jīng)遭遇“三連降”。

2020年3月份，我國卡車市場共計銷售35.66萬輛，環(huán)比大增355%，同比下降22%，降幅較2月（-68%）大幅縮窄。3月份，卡車市場的各個細分市場繼續(xù)全數(shù)遭遇下滑，但相較于2月份降幅全部超過50%的表現(xiàn)，已經(jīng)有了明顯好轉(zhuǎn)。這其中，在2020年已遭遇兩連降的輕卡市場尤其讓人關注其接下來的表現(xiàn)。然而，輕卡市場3月份再次遭遇下滑，在2020年的表現(xiàn)也改寫為“三連降”。“三連降”的輕卡市場，有什么看點嗎？

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連降三月  累銷33.51萬輛為十年最差一季度

2020年3月份，我國卡車市場（含皮卡，下同。下稱輕卡）交出銷售17.32萬輛、同比下降22%的成績單，降幅較上月（2月銷量同比下降76%）大幅縮窄。今年一季度（1-3月），輕卡市場分別經(jīng)歷了-7%、-76%和-22%的下降。綜合來看，輕卡市場在今年首季度下降了32%，累計銷售33.51萬輛，比去年同期少15.7萬輛。

2019年是輕卡市場“跌宕起伏”的一年，從前4月的連續(xù)增長，到5-7月連續(xù)下降，再到8-11月再次實現(xiàn)連增，最后12月遭遇轉(zhuǎn)負，輕卡市場2019全年銷量最終未能超過上年，十分遺憾。算上2019年12月，今年輕卡市場的連降勢頭已達4個月。

2020年1月份，重卡市場，尤其是牽引車市場表現(xiàn)搶眼，但中卡、輕卡及微卡市場均遭遇下滑，卡車市場整體來看在1月份下滑了7%；接下來的2、3月，卡車市場則是連續(xù)兩月無一細分市場免于下滑?？ㄜ囀袌稣w來看在3月份下降了22%，前3月的累計降幅則達到28%。輕卡市場3月份的同比降幅和卡車市場整體的表現(xiàn)持平，一季度32%的累計降幅則是明顯跑輸了卡車市場的整體表現(xiàn)。

一季度僅有30余萬輛的銷量，無疑是個非常差的表現(xiàn)，那么有多差呢？在歷史的洪流中是個什么水平呢？近幾年一季度輕卡市場的走勢又是怎樣呢？

縱觀近十年的第一季度輕卡市場銷量走勢，2011年-2014年市場走勢比較平穩(wěn)，基本在50萬輛附近徘徊，高點出現(xiàn)在2011年，當年的首季度輕卡銷售了52.28萬輛。從2015年開始，首季的輕卡市場連跌兩年。上一個銷量谷底是2016年，當年首季度僅累計銷售了39.14萬輛，和前幾年的“正常水準”有十萬輛之差。2015年卡車市場整體“糟糕”，一季度累計下降23%，全年銷量下降10%，輕卡在2015年卡車“小年”里表現(xiàn)不好實屬正常；但在2016年，其他細分市場紛紛復蘇，輕卡市場卻是“一枝獨跌”。好在進入2017年，輕卡市場也復蘇了，2017-2019這三年首季分別收獲12%、7%和5%的累計增幅，2019年一季度實現(xiàn)了49.22萬輛的累計銷量，這個成績可以說是回到了前幾年的“正常水準”。但“正常水準”只保持了1年，2020年一季度33.51萬輛的表現(xiàn)，直接回到了“解放前”，較上一次的谷底也有超5萬輛的差距，較去年一季度的差距已經(jīng)達到15.7萬輛。

15.7萬輛的差距，的確是一個巨大的挑戰(zhàn)。但考慮到2、3月份汽車市場受疫情影響實在太大，一季度超3成的下降并不能說是輕卡市場的真實水平。3月份，汽車市場產(chǎn)銷較2月份已有明顯增長；隨著汽車行業(yè)的全面復工、復產(chǎn)，受疫情抑制的需求也將逐步釋放出來，接下來的市場表現(xiàn)將大概率好于一季度。

七家企業(yè)月銷過萬  福田超4萬輛保持榜首位置

輕卡市場在2020年已連降三個月，從2019年12月算起已是連降四個月。那么，輕卡市場的主角，各家汽車企業(yè)的表現(xiàn)又如何呢？

2020年3月主流輕型卡車（含皮卡）企業(yè)銷量一覽（單位：輛）

2020年3月份，輕卡市場有7家企業(yè)銷量破萬輛，相較2月份無一家企業(yè)銷量破萬的市場表現(xiàn)進步明顯。排名首位的福田3月份銷量達到4.17萬輛，月度份額達到24.08%；除福田外，僅有東風一家企業(yè)份額超過10%，達到10.11%，東風也回到了輕卡月銷量榜的次席，雖然是以下降的姿態(tài)。這個成績對于身處疫區(qū)，復產(chǎn)晚于其他企業(yè)的東風來說，已是非常難得。

福田歐馬可

3月份，銷量排名前十的企業(yè)合計份額達到86.20%。在常規(guī)年份，銷量前十企業(yè)的合計份額很少能超過80%（2018年，2019年兩年輕卡市場前十企業(yè)合計份額分別為76.89%和78.88%），今年2、3月份，輕卡市場前十月度合計份額分別達到88.32%和86.20%。從這個角度不難看出，輕卡頭部企業(yè)對疫情沖擊的抵御能力較邊緣企業(yè)更強，在疫情期間表現(xiàn)也更堅挺。

3月份，主流輕卡企業(yè)相比2月份全數(shù)實現(xiàn)大增，增幅全部破百；與去年同期相比則是有增有降，相比2月份的全數(shù)下滑好看許多。3月份銷量排名前十的企業(yè)中，福田、長城和金杯三家企業(yè)實現(xiàn)增長，增幅分別為1%、2%和12%。下降的企業(yè)降幅均達兩位數(shù)，有三家企業(yè)的降幅超過30%。

在疫情之下的2、3月份，輕卡市場遭遇連降早已沒有懸念，所幸3月份降幅已明顯縮窄。3月份，生產(chǎn)、運輸、銷售……等環(huán)節(jié)仍沒能恢復到正常水平，這個時候眾企業(yè)紛紛以自己的方式自救，比如福田的花式線上營銷、東風的“愛心卡車”等，都為自己的企業(yè)帶來了可觀的銷量。可以說，3月份17.32萬輛的市場表現(xiàn)，是眾多企業(yè)拼來的，不是等來的。在“大疫”尚未痊愈的背景下，輕卡市場3月份22%的降幅應該是一個可以接受的表現(xiàn)。

東風多利卡銳能版

攪局者跌出  一季度前十成員與上年年終基本相同

2019年，一汽解放、金杯汽車和保定長安三家企業(yè)，分別以6.55萬輛、5.75萬輛和5.65萬輛的年終銷量收獲輕卡市場年終排名的8、9、10位，最終在“輕卡超級聯(lián)賽”成功保級。2020年一季度，這三位小伙伴繼續(xù)以自己的方式在前十里占據(jù)一席之地：金杯汽車1月份守住第9的排名，2月份跌到了11位，3月份重回第9位，一季度銷量榜第9位也被金杯收入囊中；解放1月份以近萬輛的成績排名第5，2月份下降一位排名第6，3月份跌到第8位，解放一季度銷量位列第8；保定長安的銷量2020年起已合并到自己母公司重慶長安數(shù)據(jù)之中，保定長安與重慶長安銷量合二為一在前十占據(jù)一席毫無壓力，重慶長安今年一季度的銷量排名保持自己去年的年終排名，第5位。

2月份，南駿汽車和飛碟汽車曾空降輕卡月銷量榜第8、10位，但這次“攪局者”們僅停留了一個月，3月份雙雙被擠出前十。

1月份，金杯和大通南京公司（上汽躍進）分列9、10位，但躍進較身后的凱馬汽車、慶鈴汽車均僅有3、5百輛的距離，差距非常小；2月份，金杯和躍進雙雙被擠出前十；3月份，金杯和躍進的命運就大不相同了，金杯坐穩(wěn)了銷量榜第9，躍進則僅排名第12，一季度累計銷量也僅列第11位。從這個角度，輕卡市場的激烈競爭的確是肉眼可見。

2020年輕卡“超級聯(lián)賽”賽罷三輪，交出累計下滑超三成的答卷。截止到3月份，輕卡市場與上年一季度的差距為15.7萬輛，2020年尚余9個月，夠追回15.7萬輛的差距嗎？最終哪十家企業(yè)能在輕卡十強榜上留下自己的名字？請看本站接下來的報道。