經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長，司機(jī)短缺二者共同造成了美國道路貨運力供不應(yīng)求的局面，也使聯(lián)運在2018年迎來了春天。據(jù)北美聯(lián)運協(xié)會（Intermodal Association of North America, IANA）統(tǒng)計，今年第二季度，美國聯(lián)運運量同比增長6.2%。

今年第二季度，國際聯(lián)運運量僅比去年同期增長4.8%，而美國聯(lián)運運量卻漲勢迅猛：集裝箱海運運量增長6.1%，道路掛車運量增長18.1%。

鐵路聯(lián)運運量的增長為美國經(jīng)濟(jì)繁榮做出了貢獻(xiàn)。美國主流聯(lián)運營銷公司美國中心集團(tuán)（Hub Group）首席商務(wù)官Phillip Yeager說：“零售業(yè)繁榮、消費者充滿信心、工業(yè)生產(chǎn)旺盛，這些都是利好聯(lián)運的因素。”對進(jìn)口產(chǎn)品的大量需求也使得更多的集裝箱通過海運來到美國，再經(jīng)由鐵路到達(dá)美國各地。

長途運輸基礎(chǔ)設(shè)施承載力有限，使得更多托運人轉(zhuǎn)而尋求聯(lián)運?！暗缆愤\輸本就運力不足，再加上汽油價格上漲，道路運輸成本變的更高，這迫使許多托運人改選其他運輸方式?！盰eager說。

問題：運力不足

然而，聯(lián)運越火熱，就越容易受到道路運輸運力不足的影響，這種轉(zhuǎn)折不可謂不諷刺。部分原因在于，雖然在聯(lián)運模式中鐵路運輸占很大比重，但從港口到鐵運站的路程和從鐵運站到千家萬戶的路程，還是要由貨車完成。不論是長途貨運公司還是短途貨運公司，都存在運力不足的問題。

“目前，美國運輸行業(yè)面臨全國性的司機(jī)短缺。這就意味著，集裝箱托運人很難找到貨車司機(jī)來完成運輸模式轉(zhuǎn)移的任務(wù)?！盧oadOne國際物流總裁兼首席執(zhí)行官Ken Kellaway表示，“雖然我們一直在努力提高效率，但一時無法解決鐵路運輸運力不足的問題。在運量集中的月份里，甚至連集裝箱都很難供應(yīng)充足。最近就是這樣，各大港口，尤其像洛杉磯港這樣的大港，非常繁忙、運力十分緊張。”

“設(shè)施不足的情況越來越嚴(yán)重，現(xiàn)在正值海運高峰期，情況更不樂觀。再加上短途運輸運力下降，對于托運人和承運人來說，2018年余下的兩個月和2019年初將會充滿挑戰(zhàn)?！盧OAR物流聯(lián)運運營部副總裁Tony Barnes說道。

另外，鐵路運輸長期存在的一些問題也困擾著采用聯(lián)運模式的托運人。Yeager說：“某些線路列車運營不穩(wěn)定，導(dǎo)致貨物抵達(dá)時間或早或晚，間接增加了運輸成本，也降低了整條供應(yīng)鏈的效率，這是一個問題?！?/p>

Hub Group運用一系列策略維持運輸效率?！拔覀冊诩b箱上安裝GPS，以便及時獲取貨物抵達(dá)的準(zhǔn)確時間?！盰eager說。Hub Group還嘗試采用其他線路，避開抵離時間不穩(wěn)定的鐵路線。

對策1：投資設(shè)施建設(shè)

鐵路公司正在采取措施提升服務(wù)質(zhì)量和可靠性，這是托運人喜聞樂見的?！拌F路運營方投資添置集裝箱、加強(qiáng)鐵路網(wǎng)絡(luò)運力、開設(shè)新站點等?！盓cho全球物流總裁兼首席運營官Dave Menzel說。

鐵路公司一直在投建各自鐵路網(wǎng)絡(luò)和站點的基礎(chǔ)設(shè)施，包括重新設(shè)計聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)、重新規(guī)劃聯(lián)運路線，以求達(dá)到減少關(guān)卡、縮短運輸時間的目的。短期而言，此類工程會給托運人造成不便。但長遠(yuǎn)來看，聯(lián)運設(shè)施的改造升級將給行業(yè)帶來利好。

對策2：提高聯(lián)運效率

為了增加聯(lián)運運力，不少企業(yè)正在投建物流園區(qū)，將鐵路站點、公路站點、貨物集散中心集中在一起，提高聯(lián)運效率，吸引更多托運人選擇聯(lián)運。現(xiàn)在，幾乎所有集散中心和貨車裝貨點都在向附近的物流園區(qū)遷移，日漸遠(yuǎn)離城市中心地區(qū)。

內(nèi)陸聯(lián)運站點如雨后春筍在各州涌現(xiàn)，短途聯(lián)運因而更加便捷。

對策3：因“貨”制宜

隨著聯(lián)運地位的上升，供應(yīng)鏈上各個運輸部門都開始考量，是聯(lián)運更劃算還是短途運輸（OTR）更劃算。通常情況下，聯(lián)運成本較低，但速度不如短途運輸快。根據(jù)托運人希望支付的運輸費用和運輸緊急程度，會經(jīng)過衡量二者擇一 。

“托運人需要了解對貨物運抵時間精度的要求，知道各種運輸方式的成本差異，找到二者的平衡點。大型企業(yè)比中小型企業(yè)更善于做這種權(quán)衡。我們應(yīng)該幫助中小型企業(yè)提升這樣的分析能力，通過培訓(xùn)，使他們也能通過部分采用或全部采用聯(lián)運模式來降低成本。”Menzel說。

另外，貨物本身是否適合鐵路運輸也是一個重要考量因素。如易碎品禁不住顛簸，就只能走道路運輸，這種情況下成本、時間等因素將無需考慮。

未來，隨著長途運輸運力持續(xù)緊張，聯(lián)運在供應(yīng)鏈中的地位可能會有所變化?，F(xiàn)在就可以看出，聯(lián)運已經(jīng)不僅僅是在發(fā)揮著長途運輸?shù)呐R時替代作用，而是變得愈發(fā)主流了。