據(jù)最新交通運輸預(yù)測，未來德國貨運量將大幅增長，2030年貨運量與2010年相比將增長38%采用單一的道路（街道和高速公路）運輸方式將無法滿足未來巨大的運輸需求量。因而，所有運輸方式都應(yīng)參與到貨運中，每種運輸方式都須充分發(fā)揮其自身系統(tǒng)優(yōu)勢。為此，德國聯(lián)邦政府制定目標，致力于實現(xiàn)多種運輸方式間的更有效銜接，并促使鐵路運輸方式和水路運輸方式在貨運中發(fā)揮更大作用。

為達成上述目標，托運人和貨運公司首先需具備采用兩種運輸方式的能力。除了私有聯(lián)軌鐵道（譯者注：使工廠與鐵路網(wǎng)連接的鐵路支線）外，還需要聯(lián)合運輸所需的轉(zhuǎn)運裝置。

聯(lián)合運輸（Kombinierter Verkehr）

聯(lián)合運輸是一種特殊的貨物運輸形式，在聯(lián)合運輸中，裝載單元（集裝箱、交換車體或卡車半掛車）通過鐵路或水路被遠距離運輸?？ㄜ噧H被用于極短的路段上在所謂的運輸初期和運輸末期，將裝載單元運送至聯(lián)合運輸轉(zhuǎn)運裝置所在地，或?qū)⒀b載單元從聯(lián)合運輸轉(zhuǎn)運裝置所在地運往卸貨地點。轉(zhuǎn)運裝置是聯(lián)合運輸?shù)年P(guān)鍵所在，借助合適的起重機或其他裝載設(shè)施，裝載單元得以從一種運輸工具換裝到另一種運輸工具上。

據(jù)預(yù)測，2030年德國聯(lián)合運輸貨運量與2010年相比將增長79.3%。屆時，現(xiàn)有的聯(lián)合運輸轉(zhuǎn)運裝置資源將無法滿足龐大的轉(zhuǎn)運需求量。因此，自1998年以來，德國聯(lián)邦政府一直在支持非聯(lián)邦所有公司對聯(lián)合運輸轉(zhuǎn)運裝置進行新建和擴建。在聯(lián)邦政府的支持下，鐵路、水路貨物年周轉(zhuǎn)量總和高達約284億噸公里，減排二氧化碳約200萬噸。

除了資金支持，在聯(lián)合運輸?shù)某跗诤湍┢冢嚓P(guān)方還享受著德國聯(lián)邦政府給予的其他特權(quán)：

聯(lián)合運輸初期、末期所用車輛限重44噸；

聯(lián)合運輸初期、末期所用車輛不受節(jié)假日和雙休日車輛禁行要求的限制；

聯(lián)合運輸初期、末期所用車輛享受免征汽車稅政策。

聯(lián)軌鐵道（Gleisanschluss）

享有聯(lián)軌鐵道使用權(quán)的公司可以在廠房直接將貨物裝車。為了加強鐵路貨物運輸，自2004年以來，德國聯(lián)邦政府一直在支持新建、擴建及活化再利用私有聯(lián)軌鐵道。在聯(lián)邦政府的支持下，鐵路貨物年周轉(zhuǎn)量高達約41億噸公里，減排二氧化碳約30.2萬噸。

側(cè)重交通運輸聯(lián)網(wǎng)的元研究

為了應(yīng)對運輸量的持續(xù)增長，各種運輸方式須充分發(fā)揮其自身系統(tǒng)優(yōu)勢。此外，還應(yīng)優(yōu)化不同運輸方式之間的聯(lián)合協(xié)作模式，使鐵路和水路在運輸中發(fā)揮更為顯著的作用。為此，德國聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部（Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur，BMVI）邁出了第一步，委托相關(guān)單位開展課題研究，題為《德國貨運系統(tǒng)現(xiàn)狀一項側(cè)重交通運輸聯(lián)網(wǎng)的元研究（Status Quo des Güterverkehrssystems in Deutschland eine Metastudie unter besonderer Betrachtung der Vernetzung des Verkehrs）》的研究報告于2016年11月對外發(fā)布。

此項元研究通過對現(xiàn)有研究成果進行分析，揭示了貨運領(lǐng)域的知識赤字現(xiàn)象，闡釋了BMVI及其他機構(gòu)單位今后的研究需求。下一步，BMVI將尋找合適的方法途徑，充分開發(fā)鐵路和水路的現(xiàn)有運力，并通過改善多式聯(lián)運模式進一步挖掘鐵路和水路的深層潛能。