往年的這個時候，工廠已經(jīng)復工，休整歸來的員工精神飽滿，喜氣洋洋，而現(xiàn)如今的廠區(qū)籠罩在疫情的陰云之下，略顯蕭瑟。

事實上，這是中國近十萬中小型零部件企業(yè)現(xiàn)下的生存寫照。

中國汽車工業(yè)協(xié)會對212家零部件企業(yè)進行的調(diào)查顯示，受疫情影響，零部件企業(yè)營業(yè)收入損失最高的達到20億元人民幣，營收損失在2000萬元到5000萬元的企業(yè)占比為16%。

營收損失或許還可以估算，而疫情對整個產(chǎn)業(yè)鏈造成的影響卻不可估量，而且不僅局限在中國企業(yè)。推遲開工、人員隔離、物流停滯，讓汽車供應鏈產(chǎn)生的問題正在全球蔓延。

繼現(xiàn)代汽車、雙龍汽車、雷諾、三星汽車停產(chǎn)后，起亞也將于10號暫停生產(chǎn)線，至此，韓國五大整車企業(yè)全部因中方提供的零部件耗盡而停工，何時復工取決于中國的汽車零部件配套工廠的復工時間。韓國方面計劃簡化中國零部件進口物流和通關流程，實現(xiàn)24小時通關，以便盡快供貨。

日本汽車產(chǎn)業(yè)在疫情面前也深受影響，眾所周知，日本兩大汽車制造商豐田和本田廣泛采用中國制造的零部件，日本的證券分析師說，汽車零部件的庫存平均約為1個月，中國的情況對日本國內(nèi)生產(chǎn)造成影響將在2個月左右之后顯現(xiàn)。即使零部件廠商能重啟生產(chǎn)，還會存在物流人員的確保和通關人手的短缺問題，能否迅速出口也是未知數(shù)。

德國車企也希望中國零部件企業(yè)早日復工。汽車業(yè)零部件巨頭德國博世的CEO預警說：“新型冠狀病毒疫情可能影響嚴重依賴中國的全球汽車供應鏈。我們需要等待事態(tài)的發(fā)展。如果這種情況繼續(xù)下去，博世的全球供應鏈將會中斷?！?/p>

現(xiàn)實情況是，全球80%以上的汽車零部件和中國制造相關。海關總署的數(shù)據(jù)顯示，2019年在中國的汽車零部件企業(yè)出口額超過600億美元，其中外資企業(yè)在華子公司對外出口占40%?？鐕悴考粩嗉哟髮χ袊S的投入，也讓供應鏈出現(xiàn)了現(xiàn)如今牽一發(fā)動全身的局面。

如果說，對全球供應鏈的影響還有一定的備貨緩沖期，那么，對于處于暴風眼的中國零部件企業(yè)而言，則到了命懸一線，生死邊緣。

美國零部件供應商安波首席財務官預測，在整個產(chǎn)業(yè)鏈因疫情而延長假期并停供后，中國汽車產(chǎn)量第一季度的產(chǎn)量將減少15%，全年將下滑3%。

“對零部件企業(yè)來說，是生死存亡的時刻?！币晃粡氖庐a(chǎn)業(yè)研究的專業(yè)人士對新浪汽車表示，“零部件企業(yè)上游有原材料成本管控，下游有整車廠壓制，生存空間會更加逼仄。”

“我們每天的平均產(chǎn)能是8萬件產(chǎn)品，往年我們初三就會上班，延遲復工的13天，產(chǎn)能減少100多萬?！边@家企業(yè)的負責人給新浪汽車算了一筆帳，“如果停產(chǎn)一個月，營收減少600多萬。即使開工后，也不能滿負荷運轉(zhuǎn)。但是，房租、貸款不會減少。”

其實，對于中小企業(yè)們面臨的困境，從2月2日開始，蘇州、上海、北京等地相繼出臺了一系列重磅政策，主要包括減免中小企業(yè)房租、稅費、返還失業(yè)保險費、延遲繳納社會保險費等方面，為中小企業(yè)送來“及時雨”，幫助企業(yè)渡過此次疫情難關。

“一系列措施出臺確實讓我們能喘口氣，但是，心頭還是壓著塊石頭。”壓在武漢這家零部件企業(yè)心頭的石頭是不確定性帶來的不安全感。

咨詢機構HIS Markit表示，受疫情影響，線下交易停滯的情況很可能會持續(xù)到3月中旬，中國汽車產(chǎn)量將直接較少170萬輛。麥肯錫則更加直白表示，目前還無法準確判斷此次疫情何時徹底結束，也很難判斷何時整個經(jīng)濟能夠完全恢復正常運行。這種不確定性帶給零部件企業(yè)的傷害是無法估量的。

在多重不確定因素的加持下，零部件企業(yè)主們很難因政策的出臺而放下心來。

即使如HIS Markit預測，3月下旬市場開始恢復，但是，多項研究表明，市場恢復，消費者的需求很可能集中爆發(fā)。在新浪汽車進行的調(diào)查中顯示，84.6%的網(wǎng)友認為，疫情之后購買私家車非常有必要。

私家車的私密、安全性很可能激發(fā)一輪購買，而現(xiàn)在的市場情況是，因國五國六的切換，主機廠的庫存量并不大，若報復式的需求集中釋放，對產(chǎn)能的需求也會快速猛增，對于主機廠來說，在新四化浪潮的推動下，主機廠的自動化率很高，有些主機廠甚至可以達到無人化生產(chǎn)，復工之后，機器即可全額運轉(zhuǎn)。

但是，對于供應鏈端這一技術稍落后的企業(yè)來說，他們的生產(chǎn)方式還主要是以人工為主，除非有特效抗體藥出現(xiàn)，否則即使復工也要注重人員的密度，那么產(chǎn)能必將受影響。一方全力開工需要產(chǎn)品，另一方，不能全負荷運轉(zhuǎn)，這很有可能出現(xiàn)供不應求，那么在嚴峻的市場形勢面前，主機廠們會啟動B計劃，如果主機廠尋找到原供應商的替代者，那么這家企業(yè)就再一次被推到命懸一線的境地。

而這樣的零部件供應商在我國，并不是一個小數(shù)目。

公開資料顯示，我國共擁有10萬余家汽車零部件企業(yè)，其中銷售收入在2000萬以上的企業(yè)僅為1.3萬家，僅占1成左右，其余的90%，都面臨著丟失客戶即是滅頂之日的壓力。

毫不夸張的說，這一次，中小零部件企業(yè)們歷的是生死劫。

“目前，我們的生產(chǎn)壓力不大?！背跞烷_始上班的山東濰柴的王經(jīng)理對新浪汽車表示，“我們目前要做的主要是做好員工的防疫工作?！睙o疑，濰柴是幸運的，這家以生產(chǎn)發(fā)動機為主的零部件企業(yè)，因為有自己的核心研發(fā)競爭力，這個春節(jié)他們加班趕制一批出口海外的緊急訂單，物流方面遇到的難題也由政府部門出面快速得以解決。

“目前，對我們的影響不大?！睂幍聲r代市場部負責人對新浪汽車表示。事實上，在今年的春節(jié)，寧德時代備受關注，因為其在電池方面的不可替代性及擁有的絕對優(yōu)勢，其與特斯拉的簽約讓其股票總市值在簽約當天漲了近300億元。

“影響還是有的?！眰ナ劳ㄊ袌霾筷懡?jīng)理對新浪汽車表示，“10號開工后我們會盡力補回來?！辈┦乐袊鴧^(qū)市場部負責人也表示，“目前處于停產(chǎn)休假的狀態(tài)，但是全球研發(fā)在繼續(xù)，今年5月份會有全球新品會議，屆時會有更多有競爭力的產(chǎn)品推出?！?/p>

“這一輪的疫情，實際上加速了產(chǎn)業(yè)淘汰和整合?！鄙w世汽車研究院行業(yè)高級分析師王顯斌表示，中國零部件產(chǎn)業(yè)長期存在的問題會在疫情面前放大、加速，產(chǎn)品要有競爭力，才能追上來。

疫情對于整個經(jīng)濟，整個汽車產(chǎn)業(yè)的影響是巨大的，但是，并不是毀滅性的。對于整個汽車市場的需求，業(yè)界普遍認為，一季度受疫情影響，產(chǎn)業(yè)會受到較大的波及，但是整個汽車產(chǎn)業(yè)的需求還在，空間還在，機會還在。

在麥肯錫咨詢公司給零部件企業(yè)開出的“消炎”中，建議零部件企業(yè)運用“底線思維”，為最差的情形做好準備，化“危”為“機”。

博泰集團創(chuàng)始人及董事長應宜倫也對新浪汽車講到，“疫情過后，創(chuàng)造新的零售模式，創(chuàng)造新的出行模式，創(chuàng)造更安全的出行模式，提升就業(yè)。”天災面前，化危為機最重要。

“保證現(xiàn)金流的基礎上，要有研發(fā)意識，甚至可以抱團研發(fā)。”王顯斌表示，疫情讓零部件企業(yè)的淘汰加速，形勢也更加嚴峻，而活下來，活下去的核心要素是產(chǎn)品要有核心競爭力。