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從2015年至今，經(jīng)羅戈網(wǎng)觀察，行業(yè)內(nèi)多種創(chuàng)新模式正在涌現(xiàn)，比如通過加盟式快速實現(xiàn)網(wǎng)絡化并取得成本優(yōu)勢;區(qū)域小霸王聯(lián)合專線聯(lián)盟快速發(fā)展;基于大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能打造的供應鏈生態(tài)圈;以“單元化智能快件箱”為核心打造的高效率運輸體系;通過信用管理、供應鏈重塑去打通鏈接產(chǎn)業(yè)鏈的互聯(lián)網(wǎng)平臺......

我們不妨從技術創(chuàng)新、生產(chǎn)力創(chuàng)新、管理創(chuàng)新三個維度去看看這些模式中有哪些典型案例？

一、技術創(chuàng)新：大數(shù)據(jù)、人工智能、IoT驅動

1）菜鳥網(wǎng)絡：社會化協(xié)同零售供應鏈運營平臺

菜鳥的戰(zhàn)略目標是要實現(xiàn)“全球一張網(wǎng)”，“成為全球的基礎設施”，并把這一目標明確為“一橫兩縱”戰(zhàn)略。

所謂的“一橫”，就是加大技術投入，做行業(yè)數(shù)字化升級的引擎。這也是進入“科技+新零售+全球化”的新物流賽道的關鍵驅動力。

而“兩縱”，一是打通線上和線下、B端和C端供應鏈，打造基于新零售的供應鏈解決方案。通過快遞、干線運輸、倉配、末端等的基礎設施以及在城市、農(nóng)村建立立體化的倉儲，幫助商家?guī)齑婢珳氏鲁?，提前分貨，最后末端配送到消費者身邊。另一個就是全球化布局，包括全球運輸網(wǎng)絡、全球供應鏈網(wǎng)絡和全球末端網(wǎng)絡三大體系。

菜鳥網(wǎng)絡的做法是基于社會化協(xié)作，實現(xiàn)商品全鏈條數(shù)據(jù)化管理、智能調(diào)度與全局優(yōu)化。

在基礎層，通過底層地址庫、電子面單、數(shù)據(jù)推送等技術，創(chuàng)造標準化訂單管理標準，連接平臺合作伙伴。在業(yè)務層，以數(shù)據(jù)、智能算法算法與云服務，為物流業(yè)務提供技術支持，提升倉、干、配運作效率；在優(yōu)化層，統(tǒng)籌倉儲、路由、運力網(wǎng)絡，實現(xiàn)業(yè)務與訂單驅動的物流網(wǎng)絡全局優(yōu)化。

2）京東物流：基于自建的零售供應鏈運營平臺

相對菜鳥社會化協(xié)作過程中對合作伙伴的數(shù)字化改造不同，以自建為核心的京東物流自成立開始，就帶著很強的數(shù)字化屬性。

京東目前有 X 事業(yè)部和 Y 事業(yè)部兩部分，這是京東出于對未來零售布局的考慮。X 事業(yè)部里面主要是對智慧物流研發(fā)布局，即無人車，無人機，無人倉，通過這些完全智能化，通過機器人來解決，形成全新的零售運營模式。

而 Y 事業(yè)部，則是通過供應鏈體系的這種流程再造，通過優(yōu)化供應鏈來實現(xiàn)新的零售業(yè)的一個業(yè)態(tài)，這是從研發(fā)體系，特別是數(shù)據(jù)運用方面的探索。比如說京東很多商品的評價，從這些評價里能夠挖掘出很多東西，包括用戶的情感，用戶對商品的體驗，瑕疵和不足，需要改進的空間，京東 Y 事業(yè)部的數(shù)據(jù)決策能通過這些，利用人工智能，把消費者的需求進一步挖掘出來，反饋給品牌商，讓他們持續(xù)優(yōu)化迭代產(chǎn)品。

這樣“X+Y”的融合，其核心是圍繞數(shù)據(jù)挖掘、人工智能、流程再造和技術驅動四個源動力，整合形成京東“商品、價格、計劃、庫存、協(xié)同”五大領域的智慧供應鏈解決方案。

3）準時達：平臺型的B2B供應鏈生態(tài)

從消費互聯(lián)網(wǎng)（B2C）與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（C2B），制造業(yè)正在走向全面以大數(shù)據(jù)驅動消費者深刻洞察的實時、敏捷、柔性供應鏈的變革。

隨著前端制造業(yè)的變化，中間物流供應鏈也會隨之變革，需要運用打造一套“制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”的工業(yè)鏈管理體系，把從原材料生產(chǎn)制造到倉儲管理，到貨物運輸，再到售后，通過互聯(lián)網(wǎng)鏈接在一起。

準時達的做法是通過同一平臺把品牌商、供貨商、制造商、服務商、渠道商、終端消費者串聯(lián)起來，通過AI、大數(shù)據(jù)、IoT等這些新型技術為它們提供可視化、協(xié)同和數(shù)字化，實現(xiàn)不同角色的協(xié)同和信息傳遞的無縫鏈接與動態(tài)可視，降低庫存，減少波動。

準時達的生態(tài)構建主要分為天網(wǎng)、垂直骨干網(wǎng)、地網(wǎng)三大部分；天網(wǎng)則是上面介紹的實時協(xié)同平臺，垂直骨干網(wǎng)是一個業(yè)務層，可以看作是準時達的產(chǎn)品，地網(wǎng)則是更像是一個網(wǎng)絡聯(lián)盟，聚合了眾多物流與供應鏈企業(yè)。

這和其他物流企業(yè)所說的“天網(wǎng)+地網(wǎng)+人網(wǎng)”三網(wǎng)合一略有不同，這類型的企業(yè)服務人群更多是面向C端面向消費者的服務，所以要編織一張“人網(wǎng)”提升消費者體驗。而準時達的“天網(wǎng)+垂直骨干網(wǎng)+地網(wǎng)”面向的是B端生產(chǎn)制造業(yè)，根本性是優(yōu)化成本結構，涉及到整個制造前端有很多需要優(yōu)化的部門，服務的流程和方案更為復雜，需要從計劃、采購、生產(chǎn)、銷售、商務、稅務、關務等多個方面去考慮供應鏈運營的難題。

二、生產(chǎn)力創(chuàng)新：極大地提高物流運營效率

商橋：打造以科技為驅動的新物流運輸體系

商橋通過“一級分撥中心和核心二級分撥中心自營，二三級分撥中心和末端收配點加盟”的模式，以分撥中心為節(jié)點，強控主要操作場景和交易場景，快速形成全國性的網(wǎng)絡。

2017年啟動創(chuàng)新的“公交貨巴”標準化服務產(chǎn)品和共享標準化的箱體，以“單元化智能快件箱”為核心，形成貨物的全品類鏈接，省去貨物中轉運輸?shù)牡托首鳂I(yè)，并通過快件箱的科技賦能、數(shù)據(jù)賦能，形成箱、車（或鐵路/或船）、貨最直接高效的匹配和連接，打通分散、低效、不透明的傳統(tǒng)物流運輸體系。

相較于傳統(tǒng)網(wǎng)絡架構，商橋單元化公交貨巴的運營架構在組織上更加強調(diào)扁平化，只設置一層堆場分撥站點、運行貨巴班車把各站點串聯(lián)打通、各分撥站點下轄發(fā)展一層收配網(wǎng)點或收配服務商，管理更高效。

該模式已受到資本青睞，于2017年9月和2018年8月分別獲得5000萬和2.5億融資，相信會在資本的推動下迅速發(fā)力。

三、管理創(chuàng)新：鞏固網(wǎng)點生態(tài)體系組織的平衡

1）安能：加盟式網(wǎng)絡快速擴張

安能通過“中心直營+干線直營+網(wǎng)點加盟”的模式以加盟制方式在零擔市場開創(chuàng)先河，打破了傳統(tǒng)零擔直營物流核心資源：網(wǎng)點、分撥、線路、車輛的組織關系方式。

核心通過建立加盟門店，收攬客戶貨源；直營分撥中心+運力自有+金融+合資多方式整合；利用平臺做批發(fā)，讓利專線與加盟商，從而快速構建起了一張鋪設全國的貨物流通網(wǎng)絡。

同時，安能對于加盟商網(wǎng)點的管理方式相比傳統(tǒng)模式又進行了升級，鏈條扁平化，從多級加盟向一級加盟調(diào)整，鞏固了加盟模式的發(fā)展基礎，減少中間的“盤剝環(huán)節(jié)”，鞏固了網(wǎng)點生態(tài)體系組織的平衡。

這種模式在短期內(nèi)取到了快速發(fā)展與成本的優(yōu)勢，實現(xiàn)了網(wǎng)絡化，網(wǎng)絡覆蓋已基本搭建完成。

2）德坤：專線融合&樞紐共建

德坤供應鏈屬于比較早開展“專線融合”戰(zhàn)略的一家企業(yè)，由原好友匯（2013年成立）的9家聯(lián)盟成員合并而成的新的大票零擔網(wǎng)絡公司，2016年8月發(fā)布“大開放、大融合”戰(zhàn)略，過網(wǎng)點合伙人、線路合伙人、三方合伙人、車輛合伙人的加入，構建德坤“合伙人＋”大平臺。

2017年啟動了“樞紐共建”計劃，在各城市樞紐，德坤通過自營+控股的方式，開展規(guī)?；s，通過樞紐的二十四小時運轉，將原來專線的一天一次的規(guī)律分撥提升為每日多次定時分撥。

2018年開始全面建網(wǎng)，并持續(xù)推出“一票通”、“德坤快線”等運輸產(chǎn)品。2018年4月獲得了海爾資本數(shù)億元A輪融資。目前正以構建核心流通網(wǎng)絡+構建核心轉運基地，以甩掛運輸為依托，加大貨物集約能力及周轉能力，降低車輛單邊里程，提高駕駛效率。

德坤的擴網(wǎng)方式是通過與當?shù)刭Y源方成立合資子公司，子公司由德坤控股，德坤統(tǒng)一IT系統(tǒng)、品牌和財務管理，其他由當?shù)刭Y源方管理，“省際干線控股自營+省內(nèi)區(qū)域網(wǎng)絡加盟+園區(qū)樞紐場站控股自營”的模式。走的是比較穩(wěn)健的方向，但建網(wǎng)的速度會較慢，勝在服務質量可控。

3）壹米滴答：小面組大面，A+B網(wǎng)發(fā)展

不同于直營與加盟模式，壹米滴答在網(wǎng)絡組織關系上通過以“小面組大面”的聯(lián)盟方式，由區(qū)域零擔小霸王結合構成基礎網(wǎng)絡（B網(wǎng)），核心區(qū)域（華東、華南、華北）自建網(wǎng)絡（A網(wǎng)），再通過企業(yè)“帶網(wǎng)加盟”組建大網(wǎng)（A+B），將最初六個區(qū)域網(wǎng)的互聯(lián)互通逐步發(fā)展成A+B的全國性網(wǎng)絡。

目前，壹米滴答正在往綜合物流的方向在走。一方面，壹米滴答繼續(xù)做強做大零擔快運主行業(yè)；另一方面，壹米滴答進一步孵化新業(yè)務，發(fā)展倉儲、落地配、金融等業(yè)務，加速向構建綜合服務平臺邁進。

4）三志:股份制線路起網(wǎng)，阿米巴管理模式

通過在每個省份設立多個子公司，吸引專線網(wǎng)點加盟，統(tǒng)一使用三志品牌，交叉控股，子公司間接持有三志物流股份。通過此模式，2018年三志物流已與多家物流企業(yè)合作在各地成立子公司，目前全國設有子公司100多家，擴張速度很快，年貨量420萬噸，營業(yè)收入達25億元。

股份制線路阿米巴管理模式，把每一票貨從員工到總部形成合理的利益分配機制。

三志物流采用的是“省際干線整合入股自營+省內(nèi)支線加盟+收貨網(wǎng)點加盟”的模式，將子公司成長為樞紐，通過子公司運力車隊，實現(xiàn)子公司之間直達干線網(wǎng)絡，形成全國性的長途干線能力。子公司樞紐的市內(nèi)配送和省內(nèi)支線則通過加盟的形式快速去構建更密集的網(wǎng)絡，提高取貨配送能力。

此外，在政策和新技術的環(huán)境下，近年也出現(xiàn)了一些平臺型無車承運人，通過信息湊合鏈接貨源與運力之間的交易，并延伸出覆蓋車油、ETC、新車、金融、保險、園區(qū)等服務的一站式新“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺。

1）路歌 ：供應鏈重塑打通鏈接產(chǎn)業(yè)鏈

2012年，路歌升級為無車承運平臺，開始做運力供應鏈的承運服務，做一站式解決方案服務，一頭對接貨主和3PL，一頭對接信息部和卡車司機，通過建立信用關系把司機和信息部直接連在一起，實現(xiàn)供應鏈重塑。并在2015年年初就完成了A輪和A+輪近1億人民幣融資。

在路歌的生態(tài)模式中可以看到，卡車司機社區(qū)占據(jù)著很重要的地位。這個生態(tài)模式司機是在最底端，左邊是無車承運的支撐平臺，打通運力產(chǎn)業(yè)鏈，右邊是卡車的后勤服務的集采平臺，左右兩邊打通就是后勤產(chǎn)業(yè)鏈。而這兩個產(chǎn)業(yè)鏈之所以能夠打通是要靠下面綠色部分的卡車社區(qū)，需要通過信用管理、供應鏈重塑，去打通鏈接產(chǎn)業(yè)鏈盈利。

路歌目前更多是通過打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游來實現(xiàn)盈利的，而這關鍵核心是把信息服務轉化為信用服務。一是把自己變成無車承運人，深入其中去做業(yè)務。二是做金融的連接，提供金融服務。其三是要把服務于黃牛（信息部）轉變成服務于更廣大的司機群體，做卡車后服務市場。

2）滿幫：物流的基礎設施建設

去年11月，貨車幫與運滿滿聯(lián)合宣布戰(zhàn)略合并，合并前兩家企業(yè)的模式類似，都是通過由三方、大車隊、專線、個體司機組成的運力池和貨主、三方組成訂單池互相信息湊合，促進信息匹配的效率。

合并后在車貨匹配市場有了足夠高的市占率后，滿幫已經(jīng)成立9個事業(yè)群，將業(yè)務覆蓋到物流的各個細分領域，并嘗試國際化。

目前，滿幫已設立會員、交易、自營、車后、能源、金融、基礎設施、智能駕駛及滿幫國際九大事業(yè)部，業(yè)務從公路領域拓展至綜合性物流平臺。

會員事業(yè)群聚合車貨需求信息，搭建車貨匹配信息平臺；交易事業(yè)群實現(xiàn)車貨匹配通過平臺進行交易；自營事業(yè)群通過自營運力及社會運力完成高端車貨運輸需求，提供定制化服務，比如5月份收購了志鴻物流；車后事業(yè)群是新車、輪胎、零配件等服務。金融事業(yè)群是針對用戶的個人信貸業(yè)務、抵押租賃等金融、保險服務；能源事業(yè)群為布局能源領域；

在滿幫完成強大的“天網(wǎng)”布局后，通過基礎設施事業(yè)群進入物流數(shù)字港領域，打造“地網(wǎng)”。

為了滿足未來物流行業(yè)發(fā)展，滿幫集團成立智能駕駛事業(yè)群，布局無人駕駛，重新定義重型貨車。滿幫參與控股的智加科技，目前已與一汽解放合作展開無人駕駛卡車測試。

可以看出，滿幫一方面在將油品、ETC、車貨匹配等業(yè)務做得更深，同時也在發(fā)力自動駕駛、新能源汽車等新興領域和國際化布局，持續(xù)進行物流的基礎設施建設。

除了以上這些，創(chuàng)新的商業(yè)模式還有很多，比如通過線下物流園區(qū)+甩掛為切入點的互聯(lián)網(wǎng)+物流園平臺天地匯，通過線下建立城市物流節(jié)點，整合社會運力和散落在各小區(qū)域的區(qū)域配送打造全國網(wǎng)絡的交易網(wǎng)絡平臺卡行天下，通過快遞、快運、供應鏈等八大板塊打造的供應鏈生態(tài)圈平臺平臺等等，這里就不一一細說了。最后說個事：

羅戈研究將面向全物流與供應鏈行業(yè)收集科創(chuàng)案例，譜寫《2018物流創(chuàng)新圖譜》，同時也將于12月21日在“2018創(chuàng)新物流企業(yè)峰會暨LOG年會”上為入選企業(yè)頒發(fā)“2018LOG中國物流創(chuàng)新企業(yè)”獎。

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