摘要：近幾年生鮮在零售市場(chǎng)所占的比重逐漸增加，而在生鮮運(yùn)營(yíng)模式中前置倉(cāng)模式逐漸走進(jìn)風(fēng)投企業(yè)的視野、百姓的生活?！俺鞘兄醒雮}(cāng)-前置倉(cāng)”模式對(duì)城市中央倉(cāng)的響應(yīng)時(shí)間、訂單滿足率、商品質(zhì)量等服務(wù)要求非常高，而本文針對(duì)不同日配貨量級(jí)城市中央倉(cāng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)調(diào)研，通過(guò)EIQ、ABC等方法分析其SKU結(jié)構(gòu)、訂單結(jié)構(gòu)，結(jié)合其庫(kù)存狀態(tài)、加工流程、配貨量波動(dòng)、多波次等現(xiàn)狀，推薦可參考、落地的業(yè)務(wù)解決方案及配套適合的物流設(shè)施設(shè)備。

一、生鮮前置倉(cāng)模式概述

在傳統(tǒng)零售中，生鮮產(chǎn)品一般通過(guò)菜場(chǎng)、超市/賣場(chǎng)或者電商渠道等銷售，但是隨著以盒馬為代表的新零售提出“30分鐘及時(shí)送達(dá)”服務(wù)后，生鮮與及時(shí)配送密不可分，目前有門店到家服務(wù)、前置倉(cāng)和社區(qū)拼團(tuán)模式。前置倉(cāng)價(jià)值的來(lái)源：消費(fèi)訂單量，節(jié)約消費(fèi)者的時(shí)間成本和消費(fèi)交通成本。在當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，前置倉(cāng)模式有一些優(yōu)點(diǎn)被資本市場(chǎng)所看重——擴(kuò)張速度和易復(fù)制性。

圖1  生鮮前置倉(cāng)模式

生鮮前置倉(cāng)模式具有代表性的企業(yè)有上海叮咚買菜、福州樸樸超市、每日優(yōu)鮮。其中，每日優(yōu)鮮成立5年來(lái)，業(yè)務(wù)擴(kuò)張非常迅速，在全國(guó)十幾個(gè)城市建立城市中央倉(cāng)以及全國(guó)布點(diǎn)1500多個(gè)前置倉(cāng)，每個(gè)前置倉(cāng)覆蓋周邊3公里范圍，為周邊C端客戶提供1小時(shí)達(dá)的生鮮冷鏈極速達(dá)配送服務(wù)，每個(gè)前置倉(cāng)支持500單左右的日履約量。為了保證客戶訂單快速的履約服務(wù)，前置倉(cāng)往往借助自營(yíng)、美團(tuán)、達(dá)達(dá)等騎手眾包提供到家服務(wù)。

生鮮前置倉(cāng)模式的客戶訂單更多的是來(lái)自于線上，其前端銷售訂單量依托于“選品+算法+服務(wù)”，及時(shí)、便利、新鮮的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)城市中央倉(cāng)的訂單響應(yīng)率、配送效率和準(zhǔn)確率提出更高要求，而物流配送端的理貨作業(yè)又是中央倉(cāng)作業(yè)環(huán)節(jié)的重中之重。

二、生鮮前置倉(cāng)物流特點(diǎn)分析

前置倉(cāng)的消費(fèi)終端訂單是C端訂單類型，但是城市中央倉(cāng)到前置倉(cāng)的訂單配送模式仍舊是B2B模式，相較于傳統(tǒng)零售模式，前置倉(cāng)到家模式在商品的選品和流通、溫層覆蓋以及配貨量波動(dòng)上有著不一樣的特點(diǎn)。

01商品標(biāo)準(zhǔn)化程度高

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質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)化程度

針對(duì)經(jīng)營(yíng)的商品按照標(biāo)品和加工品區(qū)別采用感官質(zhì)檢和理化質(zhì)檢，并采用抽檢的方式。除了常規(guī)測(cè)試果蔬肉類的甜度、農(nóng)藥殘留度、檢疫證外，考慮到水果按照數(shù)量包裝加工后重量足秤，一般會(huì)嚴(yán)格要求供應(yīng)商配送的水果大小、重量均等。

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包裝標(biāo)準(zhǔn)化程度

損耗和周轉(zhuǎn)一直是困擾生鮮的難題，包裝加工既可以減少流通的損耗，又可以提高生鮮品在庫(kù)內(nèi)周轉(zhuǎn)、理貨的效率。前置倉(cāng)沒(méi)有稱重加工的條件，為了滿足APP終端銷售重量和中間損耗，倉(cāng)庫(kù)加工環(huán)節(jié)在重量上允許上浮10%-20%。甚至如果消費(fèi)者反饋重量不足時(shí)，企業(yè)會(huì)補(bǔ)不足的差價(jià)。

02全溫層覆蓋且SKU少

圖2  SKU占比及溫層分布圖

與傳統(tǒng)零售相比，前置倉(cāng)在門店面積有限的情況下，城市中央倉(cāng)經(jīng)營(yíng)品項(xiàng)一般維持在1800SKU左右，經(jīng)營(yíng)品項(xiàng)相較于便利、標(biāo)超都少很多。為了盡可能支持線上引流、覆蓋消費(fèi)者需求，經(jīng)營(yíng)品項(xiàng)覆蓋全溫層，一般包括常溫品、冷藏品、活鮮品、果蔬和冷凍品。

03日配貨量大且波動(dòng)大

圖3  日配貨量

由于前置倉(cāng)是最靠近消費(fèi)者的倉(cāng)庫(kù)，且生鮮品在庫(kù)周轉(zhuǎn)天數(shù)極低。所以城市中央倉(cāng)必須有高效的訂單響應(yīng)機(jī)制，保證所有前置倉(cāng)一日一配，甚至特別品類一日兩配。中央倉(cāng)的日配貨件數(shù)跟消費(fèi)者消費(fèi)偏好和時(shí)間段關(guān)聯(lián)性很大，往往反饋在中央倉(cāng)配貨量上：周日-周三配貨量低，周四-周六配貨量高。根據(jù)城市中央倉(cāng)覆蓋的前置倉(cāng)的數(shù)量，其日配貨量級(jí)也不同，平時(shí)日配貨量與促銷日配貨量有約2~3倍差距。從配貨量波動(dòng)來(lái)看，前置倉(cāng)模式在本質(zhì)上還是有電商特性。

04多溫層集貨合流勞動(dòng)強(qiáng)度大

跨溫層作業(yè)，尤其是多溫層集貨作業(yè)時(shí)，分播員需要將多個(gè)門店分播位的商品合流到托盤，然后再分播到各門店的集貨位上，造成勞動(dòng)強(qiáng)度大、重復(fù)低效勞動(dòng)、集貨動(dòng)線擁擠，每天進(jìn)行約3000次搬運(yùn)，導(dǎo)致人效低。

三、中央倉(cāng)物流方案升級(jí)

城市中央倉(cāng)日配件數(shù)達(dá)幾十萬(wàn)，峰值與平時(shí)值之間有2~3倍左右的差距，單前置倉(cāng)日配貨量約5~12托盤?？紤]商品庫(kù)存狀態(tài)、供應(yīng)商送貨時(shí)間分布、加工流程、溫層與波次順序、分播動(dòng)線及作業(yè)工具等因素，分析前置倉(cāng)訂單結(jié)構(gòu)、品項(xiàng)結(jié)構(gòu)的特殊性，對(duì)原有業(yè)務(wù)方案按照品項(xiàng)覆蓋率、揀貨規(guī)格進(jìn)行拆分，并結(jié)合電子標(biāo)簽、PDA、自動(dòng)分揀機(jī)等設(shè)備方案，對(duì)中央倉(cāng)業(yè)務(wù)方案和硬件方案進(jìn)行整體方案升級(jí)。

01前置倉(cāng)截單機(jī)制

前置倉(cāng)業(yè)務(wù)中消費(fèi)群體的黏度非常重要，直接關(guān)系到訂單量，所以在整個(gè)供應(yīng)鏈上，企業(yè)比較側(cè)重前置倉(cāng)訂單的滿足率，從而就縮短了中央倉(cāng)的響應(yīng)時(shí)間，增加了物流端配送壓力。與傳統(tǒng)零售企業(yè)相比較，前置倉(cāng)模式更多按照電商模式推波次，一天推多個(gè)波次：按照常溫、冷藏、冷凍、果蔬等品類推波次，甚至同一品類推多個(gè)波次。中央倉(cāng)提前一天不能確定配貨量、配貨人員數(shù)投入，且同品類易發(fā)生多次總揀作業(yè)。從倉(cāng)庫(kù)配貨效率上說(shuō)，多個(gè)波次就意味著多次總揀、多次分播，且每個(gè)波次訂單中品項(xiàng)重合低嚴(yán)重影響配貨作業(yè)效率，從而增加人力成本投入。

從整個(gè)供應(yīng)鏈上來(lái)說(shuō)，前置倉(cāng)模式中每個(gè)大品類波次盡量不要超過(guò)1個(gè)，尤其是常溫標(biāo)品，適當(dāng)增加針對(duì)前置倉(cāng)的截單機(jī)制，這樣從采購(gòu)端到物流端都有一定的訂單響應(yīng)時(shí)間，從而才能夠提高前置倉(cāng)的訂單滿足率和履約能力。

02物流配貨作業(yè)模式

圖4  物流作業(yè)時(shí)間窗

從品類上區(qū)分，水果、蔬菜、活鮮、部分冷藏是越庫(kù)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，倉(cāng)庫(kù)當(dāng)天收貨當(dāng)天出貨；而其他常溫標(biāo)品、冷凍、冷藏是統(tǒng)配業(yè)務(wù)，物流保留有庫(kù)存。從日配貨量上看，越庫(kù)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)占比達(dá)到60%以上，訂單占比約為70~80%，是物流作業(yè)的重點(diǎn)。從物流作業(yè)流程上，越庫(kù)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)在收貨、加工等環(huán)節(jié)有很多不確定性，例如：供應(yīng)商送貨時(shí)間分布從早上8點(diǎn)到晚上5點(diǎn)都有可能；此外，該部分品類需要加工的占比大，加工流程和加工時(shí)間直接影響配貨作業(yè)時(shí)間點(diǎn)，所以這部分作業(yè)又是物流作業(yè)的難點(diǎn)。

圖5  訂單SKU重合度

首先，從庫(kù)存角度，有庫(kù)存商品可以采用摘果模式，一個(gè)城市中央倉(cāng)覆蓋的前置倉(cāng)一般在90~180之間，可以根據(jù)訂單緊急程度、訂單響應(yīng)時(shí)間安排作業(yè)時(shí)間；越庫(kù)中轉(zhuǎn)品采用播種模式，可以實(shí)現(xiàn)邊收貨、邊加工、邊分播作業(yè)，提高商品庫(kù)內(nèi)周轉(zhuǎn)。其次，結(jié)合訂單品項(xiàng)重合度分析，-常溫標(biāo)品中10%的SKU日配貨量占常溫日配貨總量的90%，相對(duì)比較集中，針對(duì)SKU重合度高的情況，可以采用總揀再播種（或者總揀再摘果）的作業(yè)方式。

03業(yè)務(wù)方案&自動(dòng)化設(shè)備方案分析

城市中央倉(cāng)日配貨量波動(dòng)大，促銷時(shí)出貨量約70萬(wàn)件，平時(shí)出貨量約為32萬(wàn)件；其次，由于每天多個(gè)波次，城市中央倉(cāng)每天出貨量未知，對(duì)人力資源投入人數(shù)預(yù)估的挑戰(zhàn)非常大；最后，由于多數(shù)員工都是外包，在熟練度、積極性上較差，一定程度上會(huì)影響配貨效率。城市中央倉(cāng)日配貨量大且難預(yù)測(cè)，面對(duì)配貨量的波動(dòng)只能依靠增加人力來(lái)提效，人力成本一直居高不下。

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業(yè)務(wù)解決方案升級(jí)

圖6  “輸送線+電子標(biāo)簽”分揀方案

整體解決方案包含業(yè)務(wù)方案和對(duì)應(yīng)的硬件作業(yè)工具，不同的作業(yè)場(chǎng)景搭配不同的作業(yè)模式和方式。在播種模式下，初始考慮通過(guò)”輸送線+電子標(biāo)簽”（如圖6）實(shí)現(xiàn)播種作業(yè)，但是這種情況下，每天近10000箱補(bǔ)貨量和幾萬(wàn)箱配貨周轉(zhuǎn)箱，作業(yè)員需要向輸送線投箱補(bǔ)貨和從貨架上搬下集貨，員工每天勞動(dòng)強(qiáng)度大、換箱頻繁，影響作業(yè)效率，且該方案硬件設(shè)備回報(bào)周期長(zhǎng)，所以被排除。

圖7  “簡(jiǎn)易式貨架+電子標(biāo)簽”分揀方案

基于上述數(shù)據(jù)分析和輸送線方案基礎(chǔ)上，結(jié)合電子標(biāo)簽人均作業(yè)效率、分播通道門店分布、分播動(dòng)線等因素，引入“簡(jiǎn)易式貨架+電子標(biāo)簽”的作業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)高效的分揀作業(yè)。該方案具備快速落地、可復(fù)制、回報(bào)周期短的優(yōu)勢(shì)。

2日配貨業(yè)務(wù)量剖析

通過(guò)對(duì)城市中央倉(cāng)幾個(gè)月數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)其配貨規(guī)格包含整箱、中包、拆零，如果多規(guī)格不區(qū)分作業(yè)，其日配貨量從32萬(wàn)~70萬(wàn)件波動(dòng)，且其不同規(guī)格還要用不同方式管理容器明細(xì)，造成人力投入大且人效低。

圖8  業(yè)務(wù)模式剖析

通過(guò)EIQ、ABC分析SKU配貨規(guī)格、配貨量以及訂單品項(xiàng)重合度，發(fā)現(xiàn)占訂單行30%的SKU出整箱，且整箱出貨量占比約70%。通過(guò)數(shù)據(jù)分析，如果按照整箱、拆零（中包、拆零）拆開(kāi)作業(yè)，中央倉(cāng)拆零和整箱的波動(dòng)量相對(duì)減少了很多。此外，當(dāng)整箱量級(jí)很大的時(shí)候，可以借助自動(dòng)化設(shè)備解決貼標(biāo)、掃描、分揀的工作，從而降低人力投入；拆零品可以借助PDA、電子標(biāo)簽、AGV等設(shè)備作業(yè)。

3根據(jù)城市中央倉(cāng)不同量級(jí)定制不同方案

整箱和拆零業(yè)務(wù)拆開(kāi)作業(yè)是提高物流配貨效率的一個(gè)方向，但是并不是所有的城市中央倉(cāng)都適合使用該方案。通過(guò)調(diào)研兩個(gè)不同量級(jí)城市中央倉(cāng)的日配貨量（中央倉(cāng)A日配貨峰值約70萬(wàn)件，中央倉(cāng)B日配貨峰值約28萬(wàn)件）。

當(dāng)中央倉(cāng)量級(jí)過(guò)大時(shí)（25萬(wàn)~30萬(wàn)件以上時(shí)），針對(duì)整箱業(yè)務(wù)可以借助自動(dòng)貼標(biāo)機(jī)、自動(dòng)分揀機(jī)設(shè)備實(shí)現(xiàn)快速準(zhǔn)確的分揀，或者采用貼標(biāo)簽的作業(yè)方式；拆零業(yè)務(wù)借助上述“簡(jiǎn)易式貨架+電子標(biāo)簽/PDA”方案作業(yè)。

當(dāng)中央倉(cāng)量級(jí)不大時(shí)，考慮到回報(bào)周期及業(yè)務(wù)發(fā)展方向，自動(dòng)化設(shè)備預(yù)算有限，拆零和整箱合并可繼續(xù)沿用采用“簡(jiǎn)易式貨架+電子標(biāo)簽”作業(yè)方案；或者整箱業(yè)務(wù)采用打印標(biāo)簽的作業(yè)方式，拆零采用RF作業(yè)方式，該方案具備易實(shí)現(xiàn)、易落地的優(yōu)勢(shì)。

4物流設(shè)備優(yōu)化

在量級(jí)較少時(shí)，多溫層合流勞動(dòng)強(qiáng)大、重復(fù)低效裝卸的問(wèn)題會(huì)一直存在。針對(duì)該問(wèn)題，可以直接在門店分播位用烏龜車替代托盤作為載具，這樣在滿貨換載具、合流集貨時(shí)減少搬運(yùn)、方便移動(dòng)，可快速實(shí)現(xiàn)作業(yè)場(chǎng)地移庫(kù)作業(yè)。

上述方案在某客戶城市中央倉(cāng)落地后，在人效、人力投入、場(chǎng)地面積等方面效果顯著：

1. 人力成本降低26%，由原來(lái)的23人降低到17人；

2.人員作業(yè)效率提升41%，整體人均配貨效率均值由4521件提高到6304件；

3.倉(cāng)庫(kù)需求面積節(jié)約21%，單店分播面積由28平米/店將至22平米/店；

4.合流效率顯著提升，減少了近3000次/日搬卸。

5.成本回報(bào)周期8個(gè)月，月均節(jié)約成本可達(dá)7萬(wàn)多。

四、總結(jié)

前置倉(cāng)模式對(duì)傳統(tǒng)零售模式有很大沖擊，但是從其未來(lái)發(fā)展和信息化建設(shè)上來(lái)說(shuō)，前置倉(cāng)模式在物流供應(yīng)鏈端需要注意以下幾點(diǎn)：首先，經(jīng)營(yíng)的SKU少，對(duì)消費(fèi)者需求滿足率低，經(jīng)營(yíng)品項(xiàng)可以逐步拓展到3000-4000SKU；其次，供應(yīng)商供貨時(shí)間不穩(wěn)定且商品質(zhì)量不穩(wěn)定，增加前置倉(cāng)缺貨風(fēng)險(xiǎn)，需要加強(qiáng)采購(gòu)基地合作和增加供應(yīng)商考核；最后，針對(duì)不同量級(jí)城市中央倉(cāng)需要搭配不同的配貨方案，對(duì)WMS系統(tǒng)信息化拓展能力要求比較高，尤其是對(duì)接自動(dòng)分揀機(jī)、電子標(biāo)簽 、PDA等設(shè)備時(shí)，可以根據(jù)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)業(yè)務(wù)及技術(shù)能力，設(shè)定配貨系統(tǒng)的是內(nèi)部自研還是向外采購(gòu)。

前置倉(cāng)模式相較于傳統(tǒng)零售在物流供應(yīng)鏈端有很多不同點(diǎn)，需要專業(yè)的數(shù)據(jù)分析模型和能力對(duì)業(yè)務(wù)流程、訂單結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)功能進(jìn)行梳理和優(yōu)化，從而提高人效、降低人力投入成本，增加供應(yīng)鏈物流競(jìng)爭(zhēng)力。