往年，過了年關，學生還沒開學，企業(yè)便早已開工。但2020年新型冠狀疫情的爆發(fā)，讓各行各業(yè)開工一延再延。直至本周，企業(yè)才陸陸續(xù)續(xù)官宣復工，物流企業(yè)也不例外。

而物流企業(yè)們的官宣復工可能更像是一個表態(tài)：響應宏觀政策，保障防疫與民生。而在實際復工過程中，由于物流行業(yè)的特殊性：需要依附于各個節(jié)點開放的交通、一定規(guī)模的生產(chǎn)以及商業(yè)活動；而當前是疫情尚未迎來“拐點”的特殊時期，各地、各廠“大門緊閉”，不少物流企業(yè)還是陷入了“心有余而力不足”的兩難處境。

為此，頭等倉將從以下四個方面入手，帶您盤點物流企業(yè)復工中的要點、難點與機遇：

目錄

⊙國家、各省市的扶助政策與復工政策

⊙物流企業(yè)的復工時間

⊙疫情對于物流企業(yè)帶來的挑戰(zhàn)

⊙“特殊時期”物流企業(yè)的應對措施

一、國家、各省市的扶助政策與復工政策

疫情當前：復工，就是盡快恢復生產(chǎn)，和抗擊疫情一樣重要。為了幫助特殊時期下，中小企業(yè)經(jīng)營面臨的諸多困難，如工廠難以完全復工下，還要承擔房租、工資等較大經(jīng)營成本。

近期，國家層面對于穩(wěn)妥推進企業(yè)復工作出部署，這是總的基調(diào)。北京、上海、重慶、廣東、山東、山西和四川等12個省市也紛紛響應落實中央的部署，相繼出臺政策文件，支持中小企業(yè)共渡難關。

而各地區(qū)出臺政策的維度和要點主要集中在六個方面：加大金融支持、穩(wěn)定職工隊伍、減輕企業(yè)負擔、完善政策執(zhí)行、外貿(mào)服務與防護物資供應等方面，都是解決企業(yè)在疫情發(fā)展情況下的燃眉之急，直擊企業(yè)運營難點。

這里有個值得中小物流公司關注的好消息：1月31日，中國央行、財政部、銀保監(jiān)會、證監(jiān)會、國家外匯管理局聯(lián)手出臺了三十條措施，特別針對包括批發(fā)零售、物流運輸?shù)仍趦?nèi)、受疫影響較大的的行業(yè)，特別是小微企業(yè)，要求不得盲目抽貸、斷貸和壓貨。

（蘇州、上海、北京、鹽城、寧波、湖州、濱州政策）

（莆田、青島、重慶、臨沂、泉州、晉江、三明、海口政策）

（安徽省等地、河北省、浙江省、山東省等地、四川省政策）

（無錫、南昌、宣城、廣德、合肥扶持政策）

（黑龍江省、宿遷、晉中、廣東省政策）

（上述內(nèi)容來自截止2月6日 各地政府官網(wǎng) 整理：數(shù)據(jù)線）

除此以外，各企業(yè)還需查看所在省市、縣區(qū)的地方性政策和規(guī)定，包括發(fā)改、工信、人社、商務等政府部門關于復工的通知安排。

總體上，除湖北省企業(yè)復工時間為不早于2月13日24時外，各地企業(yè)節(jié)后上班時間普遍為不早于2月9日24時，也就是2月10日正常上班。甘肅省和新疆維吾爾自治區(qū)尚未在省級層面發(fā)布延遲通知。

（全國31省份復工時間一覽表）

（注：上述資料截止于2月3日 各地政府官網(wǎng)   整理：中商網(wǎng)）

二、物流企業(yè)的復工時間

一方面由于物流市場的剛需，而另一方面由于疫情進行人員流動限制，全國物流的運輸需求旺盛，不少地區(qū)出現(xiàn)大量包裹堆積、一車難求的現(xiàn)象，物流企業(yè)早日復工可謂眾望所歸。

由于各地的管理部門的政策不同，往來于不同區(qū)域的物流企業(yè)復工時間存在差異。與此同時，也有不少物流與快遞企業(yè)春節(jié)期間一直正常運營。

（部分物流與快遞公司復工時間表 整理：中國物流與采購雜志）

一方面由于物流市場的剛需，而另一方面由于疫情進行人員流動限制，全國物流的運輸需求旺盛，不少地區(qū)出現(xiàn)大量包裹堆積、一車難求的現(xiàn)象，物流企業(yè)早日復工可謂眾望所歸。

三、行業(yè)挑戰(zhàn)：

用工緊缺、口罩緊缺、通行受限、成本上升、貨源不足

物流企業(yè)用工緊缺

• 物流行業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，受疫情防疫影響，大量物流從業(yè)者無法重返崗位，行業(yè)出現(xiàn)嚴重用工緊缺。

• 部分回到工作地的外地務工人員必須進行住宿小區(qū)內(nèi)隔離，短時間內(nèi)也無法上崗。

• 承擔疫區(qū)或者疫情嚴重地區(qū)物資運輸供應保障的人員，完成運輸配送任務之后，仍需要進行醫(yī)學隔離，進一步加重了物流企業(yè)人員短缺。

醫(yī)療資源緊缺

• 由于新冠病毒有接觸傳染的風險，物流行業(yè)在投遞過程中必備的口罩、消毒水、防護服等醫(yī)療資源。而目前醫(yī)療防護物資受政府管制，可謂“一罩難求”，防護資源相當緊缺。

車輛通行受阻

• 物流與快遞企業(yè)的運行是全國全網(wǎng)聯(lián)動，牽一發(fā)而動全身。目前，部分省、市、地區(qū)仍然存在的交通管制將影響物流快遞的運輸。

• 除了城市內(nèi)的交通管制和社區(qū)、小區(qū)無法進入的問題，部分村鎮(zhèn)為了防疫實行的“斷路”措施，也勢必會影響物流快遞的效率。

企業(yè)成本上升

• 疫情增加了商品出口由檢驗檢疫帶來的運輸、倉儲及時間成本

• 企業(yè)必備的醫(yī)療防護措施成本的落實和升級將產(chǎn)生較高的成本。

貨源嚴重不足

• 制造業(yè)恐怕是受疫情影響損失最為慘重的一個行業(yè)。不同于寫字樓可以進行遠程辦公，工廠必須要求大量工人返廠直接操作機器。但各地推行嚴格的交通管制，致使人員無法按時到崗。

• 很多制造廠不能按時交貨，面臨違約的法律風險。

• 作為物流貨源的貨物制造方，不能及時提供貨物，物流也就存在“無貨可運”的尷尬處境。

總而言之，上述因素都影響著物流企業(yè)復工、運營。不管是開工還是不開工，這些也都消耗著企業(yè)的“體力”。不開工就沒有進賬，租金、人員基本工資等是不小的開支。開工了各種防護措施、員工保險等都是需要支出，貨源的嚴重不足，收入與成本不成正比反而會適得其反，還會存在疫情防控風險。

四、應對措施：

聯(lián)盟合作與數(shù)字物流換道

在全國各行各業(yè)普遍面臨疫情挑戰(zhàn)之時，新的變革和機遇或許也蘊藏在應對挑戰(zhàn)的過程中。

疫情帶來的挑戰(zhàn)對所有企業(yè)是一樣的，在全球經(jīng)濟下行的大氣候下，在快遞、快運等市場微利生存的企業(yè)，在危機之下還是需要加速通過聯(lián)盟合作的方式抱團求生。

比如，為了彌補配送缺口，“共享用工”就被快遞物流行業(yè)所采用。比如，盒馬“喊話”餐飲業(yè)，要求共享員工。據(jù)悉，2月3日，陸續(xù)有餐飲、酒店、影院、百貨、商場、出租、汽車租賃等32家企業(yè)加入共享合作的陣營之中。截至2月10日，已有1800名“共享員工”加入盒馬并上崗。與此同時，2月9日，京東聯(lián)合旗下配送平臺“達達”也宣布以靈活用工的方式向社會提供3.5萬個就業(yè)機會，其中京東物流向全國開放包括倉儲員、分揀員、快遞員、駕駛員等在內(nèi)的超過2萬個一線崗位。

此外，有專家建議，部分物流企業(yè)還可以通過線路瘦身和末端分流由自營轉(zhuǎn)為外包，以及加速向數(shù)字物流換道，來積極有效地應對這次危機。

此時此刻

豈曰無衣？與子同袍。

中國某處

最后，謹以本文致敬每一個堅守崗位的普通人。

有的身影在前方逆行，因為他們是送貨的司機；

有的聲音打破緘默，因為他們是救人的醫(yī)生；

這場看得見「硝煙」的仗，是全國人民一起打的：

是奮戰(zhàn)一線逆光而上的「戰(zhàn)士」； 

是那些善良的平凡人；

是每一個響應號召，不群聚、做隔離的人

……

曾經(jīng)有個問題為人熱議

我們能為祖國做些什么？

這個問題放到今天，我回答是：

等待與希望。

因為，我們可曾恐懼，但不曾后退。

期待的春天都來了，

「不能摧毀我們的，終將使我們更強大」

我們深以為然，也拭目以待。