“運輸網(wǎng)絡的線路規(guī)劃是物流網(wǎng)絡規(guī)劃后面的一個方法模塊，通常情況下重點在于對于交付周期和運輸成本之間平衡。對于運輸網(wǎng)絡的優(yōu)化來說，需要對網(wǎng)絡中的角色對象，如配送中心、經(jīng)銷商/客戶，訂單、庫存、承運商能力等要素構建模型進行綜合評估。不同的行業(yè)和企業(yè)對于運輸網(wǎng)絡的要求不同，本例中，我們假定在庫存不缺貨狀態(tài)下對運輸網(wǎng)絡中的交付周期和運輸成本進行了簡單模擬，具體內容如下”

基本模型構建

系統(tǒng)輸出

輸入（示例）

主要輸入一些基本輸入?yún)?shù)，如：

• 訂單數(shù)量；

• 配送中心地址；

• 物料庫存；

• 經(jīng)銷商地址；

• ……

表1-運輸訂單（示例）

表2-PDC庫存表（示例）

場景模型構建

1、A公司運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)模擬

通過場景中的輸入與約束，分別對庫存、坐標、經(jīng)銷商、訂單、時效、覆蓋機制進行構建，將模型構建為系統(tǒng)化工具，便于應用與迭代更新。

2、方法化（示例）

構建基本模型模擬整個運輸場景

| 配送中心

庫存分布機制：輸入歷史庫存模擬；

位置分布：輸入當前位置分布；

覆蓋機制：最優(yōu)化覆蓋與當前覆蓋比較；

……

| 經(jīng)銷商

進出機制：輸入隨機5%的進出；

訂單機制：輸入歷史訂單模擬；

運輸時效：輸入1-4天的周期隨機生成；

……

3、工具化（示例）

將模型構建為系統(tǒng)化工具，便于應用與迭代更新。

輸出（示例）

本案例中規(guī)劃的目標為減少運輸總成本并縮交付周期，所搭建的模型要輸出最優(yōu)目標下的：

• 1.基于承運商機制的最佳線路與價格（智能定價）；

• 2.配送中心與經(jīng)銷商/客戶的最佳覆蓋（智能分配）；

1、最佳線路與價格

輸出運輸計劃中基于運輸線路的運價表（數(shù)據(jù)為模擬數(shù)據(jù)）

2、最佳覆蓋范圍

輸出配送中心與經(jīng)銷商/客戶的最佳覆蓋范圍

3、能力評估

分別對運價、配載、線路、運輸組織能力進行評估并輸出最優(yōu)結果，本案例中評估的主要內容如下：

• 報價：最佳成本進行評估將承運商報價進行評估

• 車輛配載：最佳配載和承運商能力進行評估

• 運力：市場化最佳供給能力與承運商運力組織進行評估

• 線路機制：最佳線路與承運商線路組織能力進行評估

• ……