資產(chǎn)管理的時間拐點(diǎn)到了。

中通快運(yùn)用三年時間實(shí)現(xiàn)了日均1.3萬噸的貨量。時效戰(zhàn)狼跨越速運(yùn)，用差異化突圍，在2018年以日均萬噸的貨量，擠進(jìn)零擔(dān)30強(qiáng)前五名。從貨量的增速來看，他們稱得上是業(yè)內(nèi)黑馬，能在當(dāng)今市場競爭進(jìn)入白熱化的情況下殺出重圍，誰都想揭開他們背后的面紗。

前段時間，筆者在跟業(yè)內(nèi)人士聊天時獲悉，中通快運(yùn)每年僅在運(yùn)力上就能節(jié)省近數(shù)億元。

在如今零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域普遍虧損的大背景下，誰都知道每年數(shù)億元對于企業(yè)意味著什么。物流企業(yè)的許多成本構(gòu)成要素，仍具備進(jìn)一步精細(xì)化的空間。

歷史的拐點(diǎn)

隨著近幾年物流公司的毛利不斷下降，加上管理成本的上升，同時商用車市場的非標(biāo)化、不透明以及全鏈條管理體系化的缺失，在全路程創(chuàng)始人及CEO黃鳳南看來，第三方資產(chǎn)管理公司到了歷史的拐點(diǎn)。

以此看物流企業(yè)的痛點(diǎn)會發(fā)現(xiàn)，第一，小規(guī)模的客戶在購車和金融上沒有議價權(quán)；第二，車輛使用過程中，要設(shè)立專門的車管部門保障運(yùn)營效率以及應(yīng)對各種瑣事；第三，資產(chǎn)在同一個公司很難流通起來，閑置成本太高。

當(dāng)企業(yè)不能再通過規(guī)模化來調(diào)節(jié)成本的時候，第三方的機(jī)會就來了，2018、2019應(yīng)該是資產(chǎn)管理的節(jié)點(diǎn)年。因此，全路程提出“物流車資產(chǎn)管理”的概念，此概念包含了車前、車中、車后的全鏈條服務(wù)。

在這整鏈條上，每個節(jié)點(diǎn)都承載著為物流企業(yè)降本增效的使命。在車前配置上，企業(yè)不僅可以享受購車與金融的紅利，而且還可以對淡旺季的風(fēng)險投入進(jìn)行有效對沖，在車中管理上，企業(yè)不僅只需要一個人加一部手機(jī)或一臺電腦與資產(chǎn)管理公司做對接，而且還可以為車輛的全生命周期給與服務(wù)與指導(dǎo)，而車后處置，可以將車輛最大限度流通，減少閑置，且會帶來一定的收益。

對物流企業(yè)來講，這是成本結(jié)構(gòu)的改善，同樣也是效率的提升。

資產(chǎn)管理是協(xié)同的概念

值得注意的是，所謂的拐點(diǎn)，其實(shí)是企業(yè)信任度的轉(zhuǎn)移。這就要求資產(chǎn)管理公司要在管理上得到企業(yè)的信任，初期要經(jīng)歷一個培育市場和市場接受度的問題。而與市場進(jìn)行博弈過程所需要的籌碼，是整合社會最優(yōu)資源，是協(xié)同的概念。

過去5年的厚積薄發(fā)，全路程在車輛管理有著足夠的經(jīng)驗(yàn)。近日，全路程又發(fā)布了【會管車】產(chǎn)品，通過與主機(jī)廠、金融機(jī)構(gòu)、保險公司的戰(zhàn)略合作，含集采，配套低息金融及售后服務(wù)等，為客戶提供低價購車及托管的整體服務(wù)。

從產(chǎn)品名字上看，強(qiáng)調(diào)一個“管”字，隨著此款產(chǎn)品的發(fā)布，全路程從源頭開始，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)配置、資產(chǎn)管理的全鏈條打通，整合各個環(huán)節(jié)的頭部企業(yè)，將物流企業(yè)最頭疼的“管理難題”接手過來。

首先，在資產(chǎn)配置方面，全路程與各大主機(jī)廠達(dá)成戰(zhàn)略合作將售價標(biāo)準(zhǔn)化，同時推進(jìn)交付流程的標(biāo)準(zhǔn)化。另外，全路程也在與金融機(jī)構(gòu)打通，達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，做到首付、月供、利息全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，通過【會管車】購車無論是在車身價、首付、利息還是保險都要比傳統(tǒng)渠道低得多。

目前已經(jīng)和中通、跨越、安能、百世等各大主流網(wǎng)絡(luò)型物流公司展開深入合作，已經(jīng)在全國70多個城市同步上車。

第二，在資產(chǎn)管理方面，全路程協(xié)同維保、油卡、風(fēng)控、運(yùn)營等資源，并結(jié)合自身車管系統(tǒng)優(yōu)勢，為客戶提供出險、維修、配件更換決策的最優(yōu)方案。在維保方面，目前做到覆蓋全國97%的商用車車型，還為客戶提供廠家VIP售后、油卡等優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

對于物流企業(yè)來講，整個過程中，獲利的不僅僅是采購、金融、運(yùn)營等成本的降低，更重要的是把管理解放出來，只需要與全路程專人對接，人效、資產(chǎn)效率都同步在提升。

以面打點(diǎn)

在上述產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，做資產(chǎn)管理仍要具備兩張網(wǎng)：

第一，線上IT網(wǎng)，能夠做更優(yōu)的決策方案，進(jìn)而幫助客戶降本增效。還需具備兩個特性，一是全產(chǎn)品線，從車輛配置、車輛管理到車輛處置三個板塊都要滿足客戶的需求，才能形成總的服務(wù)。另一方面是全網(wǎng)覆蓋。物流企業(yè)屬于全國布局，這就需要資產(chǎn)管理公司也要跟上節(jié)奏，才能提供全網(wǎng)式的服務(wù)。

第二，線下服務(wù)網(wǎng)。線上是承接盤，線下是服務(wù)盤，能夠承接全網(wǎng)服務(wù)，又能在每個城市提供標(biāo)準(zhǔn)化車后管理，這就考驗(yàn)著資產(chǎn)管理公司的運(yùn)營能力。

全路程目前不追求單點(diǎn)的量做多大，而是先把全網(wǎng)的服務(wù)能力培養(yǎng)起來。資產(chǎn)管理是一個技術(shù)活，但不只靠技術(shù)，還得干活。

客戶選擇三方管理就是基于其能提供一站式管理服務(wù)，能實(shí)實(shí)在在解決客戶痛點(diǎn)。三方資產(chǎn)管理，是復(fù)合了金融、管理、運(yùn)營、服務(wù)等屬性，無論是從資產(chǎn)管理公司的服務(wù)類型，還是其承接的企業(yè)管理痛點(diǎn)上來看，這個市場的核心打法是以面打點(diǎn)。

隨著時間拐點(diǎn)的來臨，在未來2-3年時間里，全路程在已經(jīng)論證的模式基礎(chǔ)上，一方面將繼續(xù)深耕線下網(wǎng)絡(luò)，提高服務(wù)效率；另一方面也要優(yōu)化線上產(chǎn)品，提升服務(wù)體驗(yàn)。

全路程今明兩年依然會從效率、成本出發(fā)，逐步挖掘數(shù)據(jù)價值，2020年突破10000臺車，2021年突破50000臺，為行業(yè)、為客戶創(chuàng)造更多的價值。

機(jī)會永遠(yuǎn)是留給準(zhǔn)備充分的人，而全路程擁有5年的車管經(jīng)驗(yàn)正在被高效釋放且逐步在落實(shí)。

全路程，未來可期。