案例背景

| 企業(yè)類型：區(qū)域型企業(yè)，主要銷售業(yè)務(wù)集中在西南區(qū)域，同時(shí)向全國擴(kuò)張

| 銷售渠道：以線下門店為主，同時(shí)拓展線上銷售渠道

| 門店運(yùn)營方式：以自營門店為主，部分為加盟門店

| 倉儲物流運(yùn)作場景：全國供應(yīng)商送貨至區(qū)域配送中心，再由配送中心配送至各個(gè)門店。市內(nèi)門店由自營車輛配送，外埠門店由三方車輛配送，同時(shí)自營車輛負(fù)責(zé)市內(nèi)各門店之間調(diào)撥轉(zhuǎn)運(yùn)

物流倉儲戰(zhàn)略規(guī)劃需求

1、新零售下的物流要求

隨著企業(yè)從傳統(tǒng)線下零售模式向多渠道新零售模式轉(zhuǎn)變，帶來需求特征的變化，主要體現(xiàn)在：

| 原有的以產(chǎn)品為中心大眾化服務(wù)向個(gè)性化、定制化服務(wù)轉(zhuǎn)變；

| 原有的規(guī)模化經(jīng)濟(jì)型運(yùn)輸向小批量、高時(shí)效型轉(zhuǎn)變；

| 原有的線下單一渠道向線上線下全渠道轉(zhuǎn)變；

由需求特征變化進(jìn)而帶來新的物流需求。

2、倉儲物流戰(zhàn)略規(guī)劃模塊

為滿足新零售趨勢下線上門店和線上訂單的配送要求，企業(yè)提出對倉儲物流進(jìn)行總體戰(zhàn)略規(guī)劃，以滿足企業(yè)未來幾年內(nèi)銷售額50億的增長目標(biāo)。根據(jù)企業(yè)現(xiàn)狀倉儲物流戰(zhàn)略規(guī)劃分為網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、倉儲配送中心規(guī)劃和配送規(guī)劃三個(gè)板塊。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃主要是確定是否采用多倉配送，以及配送中心選址和庫存策略；配送規(guī)劃在結(jié)合倉庫選址的前提下，進(jìn)行配送模式和車輛調(diào)度、路徑規(guī)劃；倉儲配送中心規(guī)劃主要是在現(xiàn)有倉庫運(yùn)營基礎(chǔ)上，如何提升產(chǎn)能和時(shí)效，以及新倉的運(yùn)作模式。

倉儲戰(zhàn)略規(guī)劃內(nèi)容

1、網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃

目前倉儲物流網(wǎng)絡(luò)僅1個(gè)配送中心，供應(yīng)商集中運(yùn)輸至配送中心后，再由企業(yè)調(diào)度配送至市內(nèi)、市外各門店。隨門店數(shù)量和業(yè)務(wù)量增長，此種模式存在的問題也越來越明顯，主要體現(xiàn)在：

| 倉儲生產(chǎn)能力不足，且提升空間小；

| 距離較遠(yuǎn)門店配送時(shí)效無法滿足；

| 配送成本高；

網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃主要解決是否采用分倉覆蓋門店配送，控制配送成本的前提下保證配送時(shí)效。

在此情況下，通過分析門店和訂單分布特征，初步按照城市中軸線劃分對比各區(qū)域業(yè)務(wù)量，再按業(yè)務(wù)量分布初步判斷分為2個(gè)倉庫覆蓋分別配送。最后結(jié)合具體指標(biāo)，分析外部政策、環(huán)境、交通等非量化條件和配送準(zhǔn)時(shí)性、服務(wù)覆蓋率、運(yùn)營成本等可量化條件綜合影響下選擇分倉配送的網(wǎng)絡(luò)體系。

2、倉儲規(guī)劃

構(gòu)建倉儲運(yùn)作指標(biāo)體系，通過與行業(yè)指標(biāo)對比反映倉儲配送中心運(yùn)營操作存在的問題和瓶頸。根據(jù)對比分析，此項(xiàng)目中倉儲配送中心存在的瓶頸主要在存儲和分揀環(huán)節(jié)：

| 倉儲環(huán)節(jié)：目前為擱板貨架和地堆存儲，倉庫利用率低且?guī)齑嫒萘啃。?/strong>