2020上半年，疫情帶給行業(yè)極大的危機(jī)感，貨源不足、道路不通、司機(jī)被困……隨著行業(yè)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，危機(jī)感逐漸消失的同時，卻發(fā)現(xiàn)物流行業(yè)在疫情的催化下出現(xiàn)了新的變化：物流行業(yè)整體表現(xiàn)如何？期間發(fā)生了什么樣的變局？商流端有著怎樣的變化趨勢？倉運(yùn)配成本端是是怎樣的走勢？

基于此，聯(lián)想物流（想樂送）與羅戈研究（LOGResearch）于2020年8月聯(lián)合發(fā)布《中國物流市場價格和發(fā)展動態(tài)2020半年報》，報告內(nèi)容基于聯(lián)想大數(shù)據(jù)情報體系，圍繞全國范圍主要省市2020年1月至7月數(shù)據(jù)，對全國倉儲、運(yùn)輸、配送等物流資源價格進(jìn)行分析，同時報告對國內(nèi)物流2020年上半年的商業(yè)、供應(yīng)鏈、物流領(lǐng)域的動態(tài)及創(chuàng)新發(fā)展進(jìn)行了整體研究分析，為業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)，及成本管控等提供參考。

以下為報告主要內(nèi)容：

報告主要包括三大部分：

01 倉儲、干線、配送價格分析

倉儲價格分析主要包括國內(nèi)倉儲存量與未來供應(yīng)分布、國內(nèi)省市倉儲價格水平、城市倉儲價格水平（高臺庫）。倉儲覆蓋的城市/線路：覆蓋全國主要省會城市、直轄市，以及部分重點(diǎn)城市共計37個城市的高臺庫進(jìn)行了價格分析。

2020年6月通用倉儲租金均價27元/平/月，平均空置率為15.64%

2020年7月中國倉儲（高臺庫）價格全國均價26.6元/平/月，華北及沿海城市整體較高。

一線城市如北京、上海的高臺庫平均價格要顯著高于其他城市，高臺庫倉儲價格水平整體隨時間波動較小，其中合肥在2月份普遍低值明顯降低,。

干線運(yùn)輸價格水平，主要分析中國公路運(yùn)價走勢、輕貨價格走勢、干線線路價格水平（輕貨），而干線覆蓋的城市/線路共63條線路。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的公路物流運(yùn)價指數(shù)，整體2020年1-7月份1月運(yùn)價最低，2月以后平緩運(yùn)行并緩慢上升。其中整車與零擔(dān)重貨的運(yùn)價走勢基本保持一致，零擔(dān)輕貨的貨運(yùn)價水平相對較低。

今年上半年，新冠疫情初期疊加春節(jié)因素對整車流量影響巨大，隨著疫情受控整車流量逐漸恢復(fù)。依照整車流量數(shù)據(jù)來看，2月17日那周整車流量增幅最大，3月過后整車流量基本進(jìn)入同比去年的平穩(wěn)態(tài)勢；3月過后疫情進(jìn)入平穩(wěn)控制階段，整車流量景氣指數(shù)一直維持在93以上。

零擔(dān)指數(shù)受疫情影響跌至史上最低值，隨著疫情受控后逐漸恢復(fù)，3月底4月初，零擔(dān)貨運(yùn)開始擺脫疫情的影響恢復(fù)常態(tài)運(yùn)行，進(jìn)入4月后，零擔(dān)流量景氣指數(shù)一直維持在80以上。

從時間維度來看，2020年上半年干線價格浮動較大，2月份價格明顯上漲，3、4月份下滑后由于5月份開始緩慢上升。

配送價格水平分析，主要包括聯(lián)想大數(shù)據(jù)情報體系配送價格走勢、省市配送價格水平（輕貨），配送共覆蓋全國26個主要城市省內(nèi)配送的輕貨價格。

數(shù)據(jù)說明：聯(lián)想大數(shù)據(jù)情報體系輕貨配送價格月度走勢；標(biāo)桿價格說明：零擔(dān)標(biāo)桿價格不默認(rèn)單次10方以內(nèi)，不包含提送貨費(fèi)

基于聯(lián)想大數(shù)據(jù)情報體系，2020年1月-7月，輕貨配送價格整體保持平穩(wěn)，7月份價格小幅下滑。

整體省內(nèi)輕貨配送價格與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平呈一定負(fù)相關(guān)性。

02 物流發(fā)展動態(tài)

在后新冠疫情時期，隨著國內(nèi)外商家向數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及消費(fèi)向線上轉(zhuǎn)移的趨勢，物流業(yè)務(wù)迎來了快速的復(fù)蘇。

快遞市場似乎還存在一些變數(shù)：看似目前一線快遞已具備足夠競爭力，感覺已經(jīng)很難被取代。但今年上半年出現(xiàn)新的情況是極兔速遞、眾郵快遞相繼起網(wǎng)，通過高性價比進(jìn)軍電商快遞市場。很多人也很疑惑：擁有六大上市公司+郵政+京東快遞的快遞業(yè)，是否還有容量接納一個全網(wǎng)型的快遞公司？

快運(yùn)市場：2020年是中國物流規(guī)?；Y本競爭時代的開啟年，隨著資本的不斷入局，零擔(dān)領(lǐng)域?qū)⒂瓉硇乱徊ㄕ蠙C(jī)遇。越來越多組織模式將會涉足零擔(dān)領(lǐng)域，一是零擔(dān)領(lǐng)域市場及成長空間較大，電商加速貨源碎片化，將迎來一波增量市場；二是目前的區(qū)域網(wǎng)、專線生存困境，讓眾多區(qū)域網(wǎng)、專線企業(yè)正在尋找新的平臺加盟機(jī)會；三是行業(yè)遠(yuǎn)未達(dá)穩(wěn)定狀態(tài)，市場集中度極低，擁有較大的整合空間。

合同物流領(lǐng)域：在2020上半年疫情中，充分展現(xiàn)了數(shù)字化的強(qiáng)大威力，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是企業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的必由之路，合同物流企業(yè)要有強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)平臺，能執(zhí)行業(yè)務(wù)操作的WMS/TMS/OMS/BMS系統(tǒng)，能做決策的CONTROL TOWER/BI等管理系統(tǒng)，并能打通前后端環(huán)節(jié)，做端到端系統(tǒng)集成和可視。

聯(lián)想物流7月完成開發(fā)并上了移動端 Control Tower，在PC端具備完善的OTWB + CT的物流全系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的同時，基于職能角色定制開發(fā)的移動端CT解決了出差和外出時無法及時了解業(yè)務(wù)運(yùn)作情況的痛點(diǎn)，真正讓運(yùn)作監(jiān)控和管理可以隨時、隨地、隨需。

聯(lián)想上線聯(lián)想物流智能算法平臺，輔助智能決策，集成地址識別，全國干配網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，全國核心DC選址功能。

想樂送物流已實(shí)現(xiàn)涵蓋G7物流信息全程可視、CCTV監(jiān)控管理、出入庫視覺識別、AGV自動化運(yùn)作、自動化碼盤等多維度智能化運(yùn)作和管理。

政策方面：面對我國經(jīng)濟(jì)或?qū)⒚媾R減速的風(fēng)險，我國政府已經(jīng)釋放出加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資以對沖經(jīng)濟(jì)減速的信號，尤其是著重強(qiáng)調(diào)的“新基建”投資方向，十分引人注目。我國物流行業(yè)以及物流裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向與“新基建”的投資方向十分契合。隨著“新基建”大潮的到來，物流行業(yè)將迎來極大的技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

整體上，2020上半年，物流運(yùn)行延續(xù)恢復(fù)態(tài)勢。

03 商業(yè)市場消費(fèi)發(fā)展

2020年上半年我國經(jīng)濟(jì)受疫情影響，GDP同比增速走出“V”型態(tài)勢，二季度宏觀經(jīng)濟(jì)增長逐漸向常態(tài)回歸，主要增長引擎包括政府投資、生產(chǎn)性重大項(xiàng)目的恢復(fù)和以線上消費(fèi)為代表的居民消費(fèi)活動逐步恢復(fù)。疫情防控常態(tài)化背景下，生產(chǎn)端恢復(fù)快于需求端，PMI指數(shù)回復(fù)至疫情前水平。價格方面，食品價格逐漸趨穩(wěn)，CPI同比漲幅逐月回落。上半年居民實(shí)際收入下降1.3%，二季度降幅收窄2.6%，居民消費(fèi)集中在食品、日化等“剛需產(chǎn)品”。疫情之下，電子商務(wù)展現(xiàn)強(qiáng)勁活力和韌性，網(wǎng)絡(luò)零售額逆勢上揚(yáng)，同比增長7.3%。

從消費(fèi)市場看，上半年生鮮電商市場火爆，多模式共存局面仍將持續(xù)。線上渠道價值進(jìn)一步彰顯，線上線下進(jìn)一步融合，推動以數(shù)據(jù)驅(qū)動的目標(biāo)用戶群全場景覆蓋與全渠道協(xié)同。民族品牌的市場認(rèn)可度和影響力持續(xù)擴(kuò)大。

疫情和國際關(guān)系不穩(wěn)定性推動全球供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)調(diào)整，多元化全球采購和分散化生產(chǎn)成為發(fā)展趨勢。供應(yīng)鏈賦能的重要性進(jìn)一步凸顯，數(shù)字化、多樣性、柔性供應(yīng)鏈塑造成為改善運(yùn)營、提升效率、提升供應(yīng)鏈抗風(fēng)險能力和靈活度的必然選擇。流通端則更強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)充和數(shù)字化帶來的短鏈變革。

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