供應(yīng)鏈專家
弘毅供應(yīng)鏈
英國南安普頓大學(xué)運輸規(guī)劃工程碩士，美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會CSCP, SCOR-P，美資汽車零部件集團亞洲區(qū)供應(yīng)鏈負責(zé)人，擁有20年供應(yīng)鏈、物流和項目管理經(jīng)驗
英國南安普頓大學(xué)運輸規(guī)劃工程碩士，美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會CSCP, SCOR-P，美資汽車零部件集團亞洲區(qū)供應(yīng)鏈負責(zé)人，擁有20年供應(yīng)鏈、物流和項目管理經(jīng)驗
?集成的產(chǎn)品研發(fā)：建立研發(fā)與供應(yīng)鏈共同參與的全產(chǎn)品生命周期管理流程。
企業(yè)需要順應(yīng)時勢，抓緊變革機會，才有機會趕超其他競爭對手，在日益激烈競爭中處于不敗之地。
企業(yè)到底是需要通過自制還是外購來實現(xiàn)利潤最大化？這里就會牽涉到一個成本分析，也就是算一下賬，看看哪一種方案的成本更低。
前幾周我的一篇關(guān)于收貨的文章《你連收貨都管不好，憑什么管物流？》發(fā)表后，簡直是一石激起千層浪，引發(fā)了各路人馬的激烈討（tǔ）論（cáo）。
我把循環(huán)取貨路線的設(shè)計思路和在實施上的一些要點進行了整理，供各位讀者參考。本文是以汽車零部件制造企業(yè)為背景，當然，這個循環(huán)取貨模式也可以適用在其他的制造業(yè)中。
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