Yard Management Systems Update: From “black holes” to high visibility

月臺(tái)管理系統(tǒng)升級(jí):從"黑洞"到高能見度

讓卡車在月臺(tái)里等待裝載或卸載,可能會(huì)變得相當(dāng)昂貴。月臺(tái)管理系統(tǒng) (YMS) 有助于填補(bǔ)空白并創(chuàng)造更好的供應(yīng)鏈效率。

By Bridget McCrea

       隨著運(yùn)力緊張、駕駛員短缺以及新的政府法規(guī),促使貨運(yùn)公司將自己轉(zhuǎn)變?yōu)槌羞\(yùn)商和物流供應(yīng)商,越來越多的將他們的月臺(tái)視為寶貴的資產(chǎn)而不僅僅是存儲(chǔ)場(chǎng)地。

       畢竟,月臺(tái)是司機(jī)來到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)真正看到的第一個(gè)區(qū)域;車輛移動(dòng)必須經(jīng)過精心安排,以達(dá)到最高效率;月臺(tái)也是司機(jī)駕車出發(fā)的最后一個(gè)的地方。

       對(duì)許多人來說,將貨場(chǎng)變成供應(yīng)鏈中一個(gè)活躍、有價(jià)值的環(huán)節(jié)意味著徹底重新思考倉(cāng)庫(kù)或配送中心 (DC) 數(shù)十年來的管理方式。這是因?yàn)檫^去，公司沒有花太多時(shí)間改進(jìn)月臺(tái)流程或投資月臺(tái)技術(shù),而是將最大的精力放在優(yōu)化場(chǎng)內(nèi)資產(chǎn)、縮短駕駛員滯留時(shí)間以及根據(jù)收貨和裝運(yùn)調(diào)整優(yōu)先級(jí)。

       Gartner運(yùn)輸技術(shù)研究副總裁巴特德穆因克(Bart De Muynck)表示:"月臺(tái)的可視化和管理差是很常見的問題。技術(shù)可以幫助填補(bǔ)這些可見性空白,并幫助月臺(tái)不再是一個(gè)"黑洞",他繼續(xù)說,簡(jiǎn)單的拖車識(shí)別解決方案并不是工作的全部。De Muynck 說:"公司并不是不知道月臺(tái)那里有什么,他們大概對(duì)此有一些感覺。"他們只是不知道這些拖車究竟在哪里。

      月臺(tái)管理系統(tǒng) (YMS),是供應(yīng)鏈軟件系列中使用最少的解決方案之一。根據(jù)Logistics Management雜志的最新《技術(shù)使用調(diào)研》,目前只有 8% 的公司使用 YMS。Gartner在其最新的《月臺(tái)管理市場(chǎng)指南》中報(bào)告，YMS 包括手動(dòng)輸入記錄進(jìn)出月臺(tái)場(chǎng)內(nèi)的資產(chǎn)移動(dòng)系統(tǒng),以及進(jìn)出停車位的移動(dòng)記錄,還包括更先進(jìn)的平臺(tái)來集成了實(shí)時(shí)資產(chǎn)跟蹤技術(shù),如拖車遠(yuǎn)程信息處理、RFID和相關(guān)技術(shù)。

Filling in the gaps 填補(bǔ)了其中的空白

       以最簡(jiǎn)單的形式,YMS 自動(dòng)跟蹤月臺(tái)里的資產(chǎn)(例如拖車或集裝箱)。在此過程中,該軟件有助于高效地定位、處理和移動(dòng)這些資產(chǎn)。反過來,該軟件還有助于提高閘門操作、貨場(chǎng)流程和月臺(tái)門活動(dòng)的可見性。

       根據(jù) Gartner 的說法,YMS 還包括一組功能,用于處理與公司發(fā)貨月臺(tái)和倉(cāng)庫(kù)門相關(guān)或影響公司的管理和流程執(zhí)行活動(dòng),包括設(shè)備、設(shè)施和員工限制以及活動(dòng)需求。

       YMS通常作為倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng) (WMS) 擴(kuò)展功能的一部分實(shí)現(xiàn),也可以作為運(yùn)輸管理系統(tǒng) (TMS) 擴(kuò)展產(chǎn)品的組成部分。高級(jí) YMS 功能也由 PINC 等供應(yīng)商作為獨(dú)立解決方案提供。使用該軟件的發(fā)貨人通常依靠它幫助彌補(bǔ)自己后院存在的供應(yīng)鏈缺口。

       DeMuynck 指出,"這些差距包括拖車長(zhǎng)時(shí)間等待、無效率的人員數(shù)量、貨物移動(dòng)同步性差以及月臺(tái)無效的計(jì)劃。

Not a whole lot of buzz不是簡(jiǎn)單的一個(gè)程序

      托運(yùn)人可能更密切地研究如何提高月臺(tái)的效率,但這并沒有提高對(duì)YMS需求的認(rèn)識(shí)。

       ARC咨詢集團(tuán)的研究分析師克林特賴瑟(Clint Reiser)表示:"人們對(duì)此有些興趣,但并不是很多“。這解釋了PINC等供應(yīng)商如何在這個(gè)領(lǐng)域擁有自己的利基市場(chǎng),以及像 SAP 這樣的公司如何為管理真正復(fù)雜的月臺(tái)收取額外費(fèi)用。Reiser 指出,SAP 擁有獨(dú)立于其擴(kuò)展倉(cāng)庫(kù)管理 (EWM) 解決方案的高級(jí)YMS,該選項(xiàng)通常最適合非常復(fù)雜的貨場(chǎng)設(shè)置(即集裝箱貨場(chǎng)),其中月臺(tái)貨場(chǎng)是托運(yùn)人整個(gè)操作的基石。

        Capgemini公司的供應(yīng)鏈分析師Joe Vernon強(qiáng)調(diào)"大家對(duì)月臺(tái)管理的興趣增加了一點(diǎn)",越來越多的公司關(guān)注諸如到達(dá)時(shí)間、滯留時(shí)間、平均等待時(shí)間以及可能影響其總物流成本的其他因素。Vernon 解釋道:"由于這些公司現(xiàn)在擁有這些數(shù)據(jù),因此他們正開始關(guān)注令人震驚的狀態(tài),例如運(yùn)營(yíng)商在某些月臺(tái)設(shè)施的平均等待時(shí)間為5或6小時(shí)。"讓卡車這樣停滯(等待裝載或卸載)可能會(huì)導(dǎo)致月臺(tái)里出現(xiàn)一些嚴(yán)重的低效現(xiàn)象。

       發(fā)貨企業(yè)自身往往忽視良好的月臺(tái)管理的必要性。據(jù)Vernon說,即使只是幾個(gè)車輛停留在月臺(tái)里也可以觸及發(fā)貨人的管理底線。運(yùn)營(yíng)商收取等候費(fèi),客戶希望快速下單,駕駛員的駕駛時(shí)間受服務(wù)時(shí)數(shù) (HOS) 規(guī)則的約束,并且新的電子記錄設(shè)備 (ELD) 而被更密切的監(jiān)控。

       承運(yùn)人對(duì)與其合作的托運(yùn)人也更加挑剔,他們需要有能力適應(yīng)當(dāng)今的貨運(yùn)環(huán)境。弗農(nóng)說:"當(dāng)卡車在路上行駛時(shí),運(yùn)輸商會(huì)賺錢,而不是坐在一起等待的時(shí)候。弗農(nóng)說,越來越多的公司正在研究實(shí)施各種解決方案,從進(jìn)行月臺(tái)調(diào)度和預(yù)約的簡(jiǎn)單工具到全面的YMS。

      弗農(nóng)說:"月臺(tái)盡管仍然是一個(gè)黑洞,但至少托運(yùn)人現(xiàn)在知道黑洞在哪里,他們有一些數(shù)據(jù)點(diǎn)可以幫助他們開始了解,并對(duì)此采取措施。"月臺(tái)貨場(chǎng)是托運(yùn)人與承運(yùn)人相互較勁的區(qū)域,許多承運(yùn)人不愿意接受月臺(tái)效率低下的托運(yùn)人的項(xiàng)目。

For Cummins, YMS is a game-changer月臺(tái)管理系統(tǒng)改變游戲規(guī)則

       作為動(dòng)力解決方案制造商,康明斯公司生產(chǎn)從柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)到混合動(dòng)力和電動(dòng)平臺(tái)的所有產(chǎn)品。它還生產(chǎn)相關(guān)技術(shù),包括變速箱、電池系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、控制、空氣處理、過濾、排放解決方案和發(fā)電系統(tǒng)?？偛课挥谟〉诎布{州哥倫布市,這家全球性公司使用 YMS,其中包括其月臺(tái)地圖,使拖車能夠手動(dòng)移動(dòng),并檢查登記這些資產(chǎn)。

      據(jù)該公司孟菲斯DC的運(yùn)輸經(jīng)理麗貝卡科赫(Rebecca Koch)說,每一條信息都必須手動(dòng)輸入,這意味著月臺(tái)經(jīng)理每天必須進(jìn)行幾次月臺(tái)檢查,更新系統(tǒng),然后向不同的團(tuán)隊(duì)提供各個(gè)時(shí)間的月臺(tái)快照。由于快照即時(shí)更新,不同的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)也不得不管理好月臺(tái)的事務(wù)。

      作為該場(chǎng)管理方法的一部分,駕駛員有能夠與運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)直接通信的設(shè)備?？坪照f:"當(dāng)司機(jī)收到貨運(yùn)請(qǐng)求時(shí),第一步是找到拖車。"由于沒有實(shí)時(shí)工具,有時(shí)駕駛員必須四處尋找。一旦找到,卡車必須移到特定的月臺(tái)門處,但這時(shí)有可能門已經(jīng)被占用。

       在這些情況下,駕駛員要么必須回電并請(qǐng)求其他月臺(tái)門,要么找到一扇門,然后讓團(tuán)隊(duì)知道拖車的移動(dòng)位置。在高峰時(shí)段,駕駛員必須記住多個(gè)移動(dòng)以及移動(dòng)順序。在高峰時(shí)段有多個(gè)駕駛員時(shí),駕駛員的工作量又不平衡。這導(dǎo)致一些混亂和大量不必要的電話呼叫,并最終減慢了操作速度。

      為了解決這些問題,康明斯找到了一個(gè)YMS,它只需要很少的人工干預(yù),使用RFID向不同的團(tuán)隊(duì)實(shí)時(shí)提供資產(chǎn)的確切位置,而不需要對(duì)其進(jìn)行物理檢查。科赫說,公司之所以選擇無源RFID,是因?yàn)樗某杀締栴},在頻繁的拖車移動(dòng)過程中,RFID將提供最新的位置信息。此外,電池也不必像有源RFID那樣頻繁更換。

       如今,康明斯正在使用 PINC 車場(chǎng)管理系統(tǒng)來跟蹤貨場(chǎng)上的拖車/集裝箱;確認(rèn)或否定占地時(shí)間的發(fā)票;安排作業(yè)時(shí)間計(jì)劃;安排月臺(tái)的設(shè)備移動(dòng)和作業(yè);根據(jù)實(shí)際移動(dòng)數(shù)據(jù)評(píng)估車場(chǎng)司機(jī)的數(shù)量和時(shí)間表;并以此安排移動(dòng)拖車/集裝箱進(jìn)出門。駕駛員使用 YMS查看工作隊(duì)列中需移動(dòng)的拖車;采購(gòu)方可以看到他們的拖車是否離開了月臺(tái);操作員可以查看設(shè)備是否可用以及需要卸載多少拖車。

      "YMS改變了游戲規(guī)則,"科赫說。"我們通過提供現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)信息,消除了月臺(tái)里的大部分交通堵塞的流量。該公司還將場(chǎng)內(nèi)檢查減少到僅通過運(yùn)輸執(zhí)行的檢查,手動(dòng)更新錯(cuò)誤數(shù)據(jù)并確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。

       Koch表示:"他們不必給司機(jī)打電話,而是在月臺(tái)里安裝了計(jì)算機(jī)顯示設(shè)備,這些設(shè)備可顯示移動(dòng)請(qǐng)求并輸入到工作隊(duì)列,這也改善了跨班之間的溝通。" 科赫的團(tuán)隊(duì)正體驗(yàn)YMS的優(yōu)勢(shì).例如,如果設(shè)備移動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng),她現(xiàn)在可以提取過去一個(gè)月、季度甚至年份的數(shù)據(jù),并比較是否有變化。Koch 說:"如果業(yè)務(wù)量上升,我們可以確定高峰時(shí)間是否發(fā)生了變化,并調(diào)整駕駛員的日程安排,如果總體是穩(wěn)定增長(zhǎng),我們有理由增加人頭數(shù)。由于 PINC 的 YMS 是一個(gè) Web 應(yīng)用程序,因此可以隨時(shí)在智能手機(jī)上訪問該信息。科赫說:"從不得不等待實(shí)體檢查,到能夠隨時(shí)即時(shí)獲得準(zhǔn)確的信息,這是一個(gè)很大的飛躍。

Robot sentries coming to a yard nearyou機(jī)器人哨兵來到你的月臺(tái)

       隨著越來越多的公司尋求提高其貨場(chǎng)效率和運(yùn)營(yíng)商友好型的方法,De Muynck 希望 YMS 供應(yīng)商將更先進(jìn)的技術(shù)和功能融入到他們的解決方案中。例如,一些公司已經(jīng)銷售了可用于跟蹤資產(chǎn)和清點(diǎn)庫(kù)存(倉(cāng)庫(kù)內(nèi)外)的無人機(jī),而另一些公司則正在探索如何將自動(dòng)駕駛車輛和機(jī)器人打包到解決方案中。"我們開始看到在月臺(tái)的自動(dòng)駕駛汽車的早期階段,"弗農(nóng)說,他認(rèn)為這種"受控環(huán)境"與開闊的道路相比,是這些車輛的良好試驗(yàn)場(chǎng)。"我們已經(jīng)看到大型車場(chǎng)和碼頭使用自動(dòng)駕駛汽車,公司正在試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)卡車技術(shù),該技術(shù)提高了效率,而無需更多的月臺(tái)場(chǎng)地。

       就像20世紀(jì)70年代的科幻小說一樣,我們很快也可以看到機(jī)器人哨兵和其他智能的無人創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)入月臺(tái)。德穆因克說:"你當(dāng)然可以讓機(jī)器人在月臺(tái)里出現(xiàn),監(jiān)控卡車的狀況,并發(fā)回這樣的信息:'請(qǐng)找到這輛卡車。"當(dāng)然,公司必須為此提出商業(yè)理由,但我認(rèn)為這種技術(shù)應(yīng)用是不可避免的。

About the Author

Bridget McCrea, Editor

布里奇特麥克雷亞是位于佛羅里達(dá)的《物流管理》雜志的編輯。自 1996 年以來,她一直負(fù)責(zé)運(yùn)輸和供應(yīng)鏈領(lǐng)域,并涵蓋物流管理和供應(yīng)鏈管理行業(yè)的各個(gè)方面