2018年，快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成507.1億件，連續(xù)四年穩(wěn)居世界第一位。大批競(jìng)爭(zhēng)者因此前仆后繼爭(zhēng)相分食行業(yè)紅利，除了順豐、四通一達(dá)這些龍頭企業(yè)之外，馬云、劉強(qiáng)東等人也前來(lái)分一杯羹。

小編查詢得知，小米在去年的8月1日就申請(qǐng)了6件“小米快遞”商標(biāo)，包括9類(lèi)、35類(lèi)、38類(lèi)、39類(lèi)和42類(lèi)，目前僅有38類(lèi)和39類(lèi)這兩件“小米快遞”商標(biāo)注冊(cè)成功，而39類(lèi)這件商標(biāo)核對(duì)使用于包裹投遞; 快遞服務(wù)（信件或商品）; 快遞服務(wù); 運(yùn)載工具故障牽引服務(wù); 旅行陪伴; 貴重物品的保護(hù)運(yùn)輸; 運(yùn)輸; 船運(yùn)貨物; 司機(jī)服務(wù); 商品包裝; 導(dǎo)航; 貨物貯存等服務(wù)。

另外，差不多同一個(gè)時(shí)間段，小米還申請(qǐng)了7件“米裹”商標(biāo)，分別涉及9類(lèi)、12類(lèi)、35類(lèi)、38類(lèi)、36類(lèi)、39類(lèi)、42類(lèi)。其中36類(lèi)的“米裹”商標(biāo)使用在商品包裝; 導(dǎo)航; 貨物貯存; 包裹投遞; 快遞服務(wù)（信件或商品）; 快遞服務(wù); 運(yùn)載工具故障牽引服務(wù); 船運(yùn)貨物; 旅行陪伴; 貴重物品的保護(hù)運(yùn)輸; 司機(jī)服務(wù); 運(yùn)輸?shù)壬唐飞稀?/p>

除了商標(biāo)外，小編在中國(guó)專(zhuān)利公布公告網(wǎng)上查詢到，小米公司在2015年申請(qǐng)的與快遞單號(hào)識(shí)別相關(guān)的兩項(xiàng)專(zhuān)利，分別在2018年6月和2019年3月核準(zhǔn)授權(quán)。

不難看出，小米想要進(jìn)軍快遞行業(yè)的苗真實(shí)度還挺高的，小米自身產(chǎn)品的出貨量大，且小米商城的物流也被吐槽許久，此次小米快遞很大可能性為其官方商城服務(wù)。

根據(jù)小米數(shù)據(jù)中心提供的數(shù)據(jù)顯示，小米集團(tuán)旗下產(chǎn)品全平臺(tái)銷(xiāo)售金額達(dá)到64.8億元，小米AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）設(shè)備全平臺(tái)銷(xiāo)量達(dá)到443萬(wàn)件。加上小米近年也開(kāi)始布局家電市場(chǎng)，可以看出小米內(nèi)部對(duì)快遞的需求量較大，從物流成本上看，這的確是一個(gè)不小的數(shù)字。

因?yàn)槔总娕c陳年的關(guān)系，脫胎于凡客的如風(fēng)達(dá)快遞曾經(jīng)一度是小米公司的御用快遞，但隨著如風(fēng)達(dá)快遞倒閉停運(yùn)，如今，小米則一直和EMS、順豐、圓通等第三方快遞商合作。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，小米如果要自己做快遞，有兩種物流模式可以借鑒。一種是京東的自建物流模式，另一種是阿里的平臺(tái)模式。只不過(guò)是依照目前的流量，小米自身的訂單很難撐起一張全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)。

就目前小米的情況來(lái)看，其進(jìn)軍快遞行業(yè)的意愿十分堅(jiān)定。只不過(guò)是借鑒京東模式，還是阿里模式，或是自創(chuàng)一流派，目前還不清晰。

在小米之前，互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊似乎有意進(jìn)軍物流行業(yè)。

2018年11月21日，騰訊申請(qǐng)注冊(cè)了39類(lèi)“企鵝物流”商標(biāo)，核準(zhǔn)使用于運(yùn)輸信息; 物流運(yùn)輸; 運(yùn)輸預(yù)訂; 商品包裝; 商品打包; 旅行預(yù)訂; 運(yùn)輸; 貨物貯存; 快遞服務(wù); 包裹投遞等服務(wù)。

此舉引來(lái)了大量關(guān)注，騰訊也為此做出回應(yīng)，表示“企鵝物流”只是騰訊公司采購(gòu)部注冊(cè)的一個(gè)商標(biāo)，只用于承接騰訊公司內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)，為騰訊內(nèi)部需要物流產(chǎn)品的團(tuán)隊(duì)統(tǒng)一提供物流相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)，作為一個(gè)平臺(tái)，整合了順豐、DHL、EMS等第三方物流供應(yīng)商資源。既不存在“自營(yíng)”的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，也沒(méi)有任何對(duì)外服務(wù)的計(jì)劃。

不管騰訊此番回應(yīng)是真是假，這件“企鵝物流”也被商標(biāo)局駁回注冊(cè)，目前還在駁回復(fù)審階段。

不過(guò)，騰訊的物流布局也并不簡(jiǎn)單，據(jù)了解，騰訊旗下的騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金一共投資了14個(gè)物流企業(yè)，包括京東物流、快狗打車(chē)、滿幫、G7、貨車(chē)幫等等。

毫無(wú)疑問(wèn)，在宏觀經(jīng)濟(jì)不斷下行的壓力下下，對(duì)于物流這塊充滿無(wú)限潛力的領(lǐng)域，如果巨頭們都能夠在其中有所建樹(shù)，在互聯(lián)網(wǎng)江湖中必定能拿到更多話語(yǔ)權(quán)。