物流業(yè)正在經(jīng)歷智慧化、科技化轉(zhuǎn)型的巨大時(shí)代變革。車輛作為物流的“生產(chǎn)工具”及“資產(chǎn)”，使用效率直接決定了行業(yè)的效率和成本。尤其在過往“弱、小、散、亂“的城市配送市場中，新能源車輛的集約化運(yùn)營模式搭載智慧化的管理工具的出現(xiàn)，已被貼上傳統(tǒng)城市配送向智慧城市配送轉(zhuǎn)型的新標(biāo)簽。

6月10日，新能源物流車運(yùn)營商地上鐵宣布已于年初完成由時(shí)代資本(Jeneration Capital)領(lǐng)投的7千萬美金B(yǎng)+輪融資。據(jù)悉，新一輪融資資金將用于現(xiàn)有城市服務(wù)深耕，以及運(yùn)營效率和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)升級。

至此，地上鐵已累計(jì)獲得1億元美元B輪系列融資，引入股東包括時(shí)代資本、遠(yuǎn)東宏信，法國著名基金IDinvest、博將資本、伊藤忠商事、啟明創(chuàng)投和經(jīng)緯中國等知名機(jī)構(gòu)。

為什么新能源車變成了物流領(lǐng)域新賽道？

2017年9月，交通部印發(fā)《促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，明確指出國家將全面推動(dòng)城市貨運(yùn)車輛電動(dòng)化進(jìn)程，無疑為電動(dòng)物流車的加速推廣從政策層面指明了發(fā)展方向，未來一個(gè)潛力巨大的新興市場呼之欲出。

在環(huán)保等新經(jīng)濟(jì)的要求下，一眾物流頭部企業(yè)開始考慮向綠色物流方向的轉(zhuǎn)型。2018年5月，郵政“綠色郵政行動(dòng)”正式開啟，2020年，城市新增投遞用車全部使用新能源車輛。除此之外，順豐、京東、菜鳥、德邦、跨越、三通一達(dá)等快遞巨頭也紛紛開始大批量采用純電動(dòng)物流車。

從市場發(fā)展規(guī)模和投入的資源比例來看，新能源物流車潛在的市場空間可達(dá)300萬輛。預(yù)計(jì)到2020年，產(chǎn)銷突破40萬輛。未來五年，國內(nèi)電動(dòng)物流車產(chǎn)銷量的年復(fù)合增速有望超50%，增量規(guī)模達(dá)百萬輛。以每輛均價(jià)10萬元計(jì)，對應(yīng)直接市場規(guī)模達(dá)1000億以上。

對比燃油貨車，新能源車由于路權(quán)的放開，在一、二線城市甚至三線城市不受道路通行限制，直接提高了物流企業(yè)的運(yùn)營效率；第二，在油、電車對比下，電耗相對于油耗成本低，維保成本也低，整車全壽命周期成本優(yōu)勢明顯；第三，新能源車天生的基因就具備模塊化和數(shù)字化，可以在數(shù)字化、智能化方面更新實(shí)現(xiàn)服務(wù)升級。

可以說，隨著快遞的牽頭和城配行業(yè)加速綠色轉(zhuǎn)型，新能源物流車的應(yīng)用將逐步成為城配中堅(jiān)力量，未來成為常態(tài)。

時(shí)代資本(Jeneration Capital)合伙人章經(jīng)鑫(Jimmy Chang)表示：”高速成長的同城配送市場，新能源技術(shù)的成熟，以及國家對新能源物流車的政策支持，共同推動(dòng)了新能源物流車市場的增長?！?/p>

運(yùn)營商逐步成為新零售下的新城配基礎(chǔ)設(shè)施支撐中堅(jiān)力量

新零售作為商流本身，其渠道多元化，終端連鎖化，品牌碎片化趨勢顯著增強(qiáng)。物流的變化很大程度上是基于商流在變化，在越來越垂直化、高頻化、小批量、碎片化的大環(huán)境下，商品必須最大程度上接近消費(fèi)者，在線上、線下數(shù)據(jù)打通后，通過大數(shù)據(jù)算法，商家可以提前預(yù)測需求，將商品儲(chǔ)備到前置倉。

在商品前置的過程中，這其中最重要的就是大倉與小倉的高頻分級服務(wù)，必將產(chǎn)生更多城配物流柔性運(yùn)輸需求。運(yùn)輸車輛作為物流的生產(chǎn)工具，是影響效率和成本的直接因素。在電商和新零售的背景下，新城配對于車輛本身而言，以最低的成本達(dá)到最大效率化實(shí)現(xiàn)快速交付將是服務(wù)的核心。

目前，運(yùn)營商在新城配發(fā)展中的優(yōu)勢主要有三點(diǎn)：

1）解決客戶車輛選型難，具備多種應(yīng)用場景服務(wù)匹配的能力。因?yàn)楝F(xiàn)有城市配送涉及多種配送場景：超市配送、便利店配送、商圈配送、冷鏈配送、到家配送等，且各個(gè)場景在配送半徑、訂單規(guī)模、配送頻率、各類需求所需使用的車輛類型等都存在差別，這也對物流運(yùn)營的精準(zhǔn)匹配、配送效率、交付體驗(yàn)等提出了更為系統(tǒng)化的要求。這點(diǎn)恰恰是運(yùn)營商具備深度參與物流客戶作業(yè)模式效率改進(jìn)的最佳契合點(diǎn)。

2）“重資產(chǎn)”購車模式幫助物流企業(yè)更輕快擴(kuò)展。在早期物流運(yùn)營車輛其實(shí)租賃是比較少的，大多數(shù)物流企業(yè)都是通過購買車輛自建層級運(yùn)力，這就很大程度限制了車隊(duì)快速擴(kuò)大的能力。運(yùn)營商通過新的運(yùn)營模式或者金融工具直接降低了物流企業(yè)的運(yùn)營成本和購置車輛的成本必定會(huì)是趨勢。

3）管投入、管運(yùn)營質(zhì)量、管服務(wù)、管退出回收的運(yùn)營平臺(tái)將有機(jī)會(huì)幫助客戶一起把車這個(gè)原本行業(yè)的成本中心變成利潤中心。新能源車作為新城配物流運(yùn)營的核心生產(chǎn)工具，相比油車較高年數(shù)的折舊周期，新能源車則可通過集約高效的運(yùn)營商實(shí)現(xiàn)全壽命周期服務(wù)。在服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈上，運(yùn)營商的異軍突起并不是偶然。相比主機(jī)廠的渠道網(wǎng)絡(luò)和客戶自建的車隊(duì)體系，運(yùn)營商的靈活產(chǎn)品和服務(wù)配置，既可以滿足客戶多元化的運(yùn)力需求，還可以解決維保和梯次應(yīng)用的難題。

集約化運(yùn)力共享+數(shù)字化升級助力

新城配：核心是快速交付

地上鐵的戰(zhàn)略定位是要成為城配物流領(lǐng)域最大的基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營服務(wù)商。通過平臺(tái)的運(yùn)營使車輛裝備運(yùn)營效率最大化，實(shí)現(xiàn)快速交付是地上鐵未來幾年高效服務(wù)的核心。

未來城配里新物種的產(chǎn)生，核心訴求是深度服務(wù)柔性供應(yīng)鏈的能力，地上鐵通過在城市里運(yùn)營車輛的規(guī)模和服務(wù)密度，為各大快遞物流及城配企業(yè)提供多元化的新能源物流車租賃（長租、短租和分時(shí)租賃）及運(yùn)營支撐服務(wù)。

作為一個(gè)集約化的運(yùn)營服務(wù)平臺(tái)，地上鐵即解決了車輛供給和服務(wù)，也通過運(yùn)營服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，用數(shù)字化管理提升服務(wù)價(jià)值和效率。因?yàn)榛貧w到物流核心的本質(zhì)來看，第一是時(shí)效，對車輛而言就是運(yùn)營效率。除了集約化共享的運(yùn)營模式外，新能源車歸根結(jié)底是要解決配套、服務(wù)和效率，地上鐵還將同主機(jī)廠進(jìn)行深度的連接，為用戶把服務(wù)價(jià)值鏈縮短，為物流企業(yè)提升新城配的服務(wù)支撐能力，從而實(shí)現(xiàn)提高效率降低成本。與傳統(tǒng)燃油車不同的是，新能源車在數(shù)字化實(shí)踐方面天生的基因就具備模塊化和數(shù)字化，三電系統(tǒng)，車輛能源管理，以及智能化的運(yùn)營管理方式，可將車輛運(yùn)營實(shí)現(xiàn)全程可視、可控，從而更好推動(dòng)運(yùn)輸行為管理透明化、智能化，實(shí)現(xiàn)服務(wù)升級。

截至目前，地上鐵已成為全國最大的新能源物流車的數(shù)字化運(yùn)營商，擁有微面、輕客、輕卡、冷藏車等不同品類的新能源物流車超25000輛，在全國開設(shè)5個(gè)全直營大區(qū)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋深圳、北京、上海、廣州、成都等50多個(gè)一二線城市，自建場站和合作場站擁有超3000個(gè)充電配套網(wǎng)點(diǎn)。此外，地上鐵服務(wù)的企業(yè)客戶超1500家，包括順豐、京東物流、菜鳥、德邦、跨越、EMS、快狗速運(yùn)等，標(biāo)桿客戶規(guī)模化效應(yīng)顯著。

總的來看，新能源物流車作為未來城市配送的新趨勢，集約化共享運(yùn)力的運(yùn)營模式將通過車輛租賃、共享的模式進(jìn)行優(yōu)化，不但減少了運(yùn)力的浪費(fèi)，還重構(gòu)了車輛全壽命服務(wù)的價(jià)值鏈，降低物流企業(yè)的運(yùn)營成本。同時(shí)注重充分發(fā)揮新能源物流車的數(shù)字化特性，注重運(yùn)營效率數(shù)字化升級，將是未來智慧城配的一個(gè)新方向。