“購(gòu)買(mǎi)無(wú)人車(chē)需一次性支付22萬(wàn)元，對(duì)于很多做現(xiàn)金流生意的客戶(hù)來(lái)說(shuō)壓力太大。于是我們今天給大家提供的裸車(chē)價(jià)格是：4.98萬(wàn)元，新款Z5帶回家?！?/p>

6月28日，九識(shí)智能CEO孔旗一言驚人，這家創(chuàng)造了L4自動(dòng)駕駛商業(yè)化最快落地速度的紀(jì)錄、為客戶(hù)累計(jì)送單量超過(guò)1億單的無(wú)人車(chē)企業(yè)，帶來(lái)了震驚行業(yè)的價(jià)格。如今使用最廣泛的送快遞的5立方米容積無(wú)人車(chē)，在經(jīng)過(guò)全面迭代之后，Z5 2024版售價(jià)僅為4.98萬(wàn)元。

雖然購(gòu)買(mǎi)無(wú)人車(chē)需要支付FSD軟件服務(wù)的費(fèi)用，但可以一季度一付，比之前一次性支付3年、5年費(fèi)用壓力減小很多。而且老客戶(hù)下單直接返還歷史購(gòu)車(chē)差價(jià)，差價(jià)可以用于復(fù)購(gòu)車(chē)輛或續(xù)購(gòu)FSD服務(wù)包。

更為重要的是，當(dāng)天九識(shí)智能發(fā)布了一支無(wú)人車(chē)軍團(tuán)：既有能夠適應(yīng)狹窄道路運(yùn)輸?shù)腪2，也有適用于城市、鄉(xiāng)村物流轉(zhuǎn)運(yùn)的Z5，以及用于工業(yè)物流及快運(yùn)場(chǎng)景的Z8和Z10，構(gòu)建了城市物流全場(chǎng)景解決方案。Z后面的數(shù)字代表該款車(chē)的容積，價(jià)格均非常實(shí)惠，比如Z2售價(jià)為3.98萬(wàn)元。

九識(shí)智能今年的產(chǎn)能是2100臺(tái)，四款新車(chē)一經(jīng)推出，立刻訂出了超一千臺(tái)?？灼旆浅Ｌ拐\(chéng)地表示，“希望我們的客戶(hù)用我們的車(chē)去掙錢(qián)，改善自己的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。九識(shí)智能三年以?xún)?nèi)沒(méi)有打算掙錢(qián)，只有客戶(hù)能掙到錢(qián)，我們才能發(fā)展好。”

九識(shí)智能四款L4級(jí)無(wú)人車(chē)：

更高性能，覆蓋更多物流場(chǎng)景

目前，無(wú)人車(chē)主要用于網(wǎng)點(diǎn)到驛站的運(yùn)輸，承擔(dān)短駁中轉(zhuǎn)工作，從而節(jié)省網(wǎng)點(diǎn)往返驛站的時(shí)間?？爝f員掃碼、開(kāi)門(mén)，把包裹裝進(jìn)無(wú)人快遞車(chē)內(nèi)，再提前設(shè)定好車(chē)輛行程、固定點(diǎn)位，就可以直接送達(dá)指定的站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)更高效的末端配送，同時(shí)還解決了網(wǎng)點(diǎn)招工難的問(wèn)題。

有快遞小哥表示，自己每天大概要送150票快遞，無(wú)人車(chē)幫他節(jié)省了約2小時(shí)在網(wǎng)點(diǎn)和驛站之間來(lái)回奔波的時(shí)間，使派送效率提升2至3倍。

無(wú)人車(chē)降低成本的效果也極顯著，有網(wǎng)點(diǎn)表示，一輛無(wú)人車(chē)投入使用，網(wǎng)點(diǎn)可節(jié)約一名員工、一臺(tái)4米2貨車(chē)及車(chē)輛的維修保養(yǎng)費(fèi)，每月可節(jié)約近3萬(wàn)元成本；每件快遞的運(yùn)輸成本為0.13元～0.14元，和人工配送相比，費(fèi)用能減少一半。

隨著越來(lái)越多快遞網(wǎng)點(diǎn)“算得過(guò)賬來(lái)”，無(wú)人車(chē)成功落地的速度不斷加快，這也離不開(kāi)無(wú)人車(chē)企業(yè)的研發(fā)和推進(jìn)，九識(shí)智能是其中的佼佼者。

九識(shí)智能致力于以L(fǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)為快遞快運(yùn)、商超零售、品牌物流、社區(qū)團(tuán)購(gòu)等多應(yīng)用場(chǎng)景客戶(hù)提供低成本、高效率的B2B城市貨運(yùn)產(chǎn)品和服務(wù)，目前已完成多次硬件產(chǎn)品迭代，具備了大規(guī)模、低成本量產(chǎn)的能力。

九識(shí)智能無(wú)人車(chē)已在100多個(gè)城市上路，L4累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程超200萬(wàn)公里，幫助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)成本平均降低62%；更可貴的是，九識(shí)智能不斷開(kāi)拓L4成熟應(yīng)用的更多場(chǎng)景，不止于快遞短駁中轉(zhuǎn)。

（九識(shí)智能CEO孔旗）

具有互聯(lián)網(wǎng)和高科技公司基因的九識(shí)智能，致力于將技術(shù)和物流行業(yè)結(jié)合，將技術(shù)真正應(yīng)用落地，目標(biāo)是“造一臺(tái)會(huì)自己跑去賺錢(qián)的車(chē)”“讓物流更簡(jiǎn)單，讓物流人多賺錢(qián)早下班”。

過(guò)去一年，九識(shí)智能將自己與客戶(hù)一起發(fā)現(xiàn)的11萬(wàn)個(gè)改進(jìn)點(diǎn)逐一解決；同時(shí)，客戶(hù)對(duì)于無(wú)人車(chē)提出了大量新需求，有的想要小車(chē)、有的想要大車(chē)、有的想要不同的裝載方式和空間、有的希望具有冷鏈功能……在與客戶(hù)的深度互動(dòng)中，九識(shí)智能研發(fā)出了四款覆蓋不同場(chǎng)景的L4級(jí)無(wú)人車(chē)，九識(shí)智能稱(chēng)，“這個(gè)車(chē)是我們跟客戶(hù)一起打造出來(lái)的”。

比如，“小身材”的Z2是一款小型平板車(chē)，適用于窄路場(chǎng)景，如封閉園區(qū)、校園、居民區(qū)、室內(nèi)倉(cāng)庫(kù)、非機(jī)動(dòng)車(chē)道等。

主力車(chē)型Z5在行業(yè)內(nèi)廣受歡迎，非常擅長(zhǎng)承擔(dān)上文介紹的快遞短駁中轉(zhuǎn)工作；而如果網(wǎng)點(diǎn)體量大、快遞單量多，此時(shí)裝載容積更大的Z8就可以派上用場(chǎng)，網(wǎng)點(diǎn)還可以同時(shí)購(gòu)買(mǎi)Z5和Z8，實(shí)現(xiàn)配送成本最優(yōu)化。

“大塊頭”的Z8和Z10是九識(shí)智能推出的業(yè)內(nèi)最大載重、最長(zhǎng)續(xù)航的L4級(jí)低速無(wú)人城配產(chǎn)品，都適用于月臺(tái)接駁、叉車(chē)裝卸、工業(yè)物流、礦區(qū)、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景。兩款產(chǎn)品既有廂式車(chē)也有平板車(chē)，部分車(chē)型還配有冷鏈版。九識(shí)智能表示，Z8、Z10將在更廣泛的城市快運(yùn)場(chǎng)景上得到更多使用。

（九識(shí)智能Z10無(wú)人車(chē)）

“價(jià)格打下來(lái)，性能提更高”，此次亮相的系列產(chǎn)品均進(jìn)行了全面升級(jí)。硬件方面，新車(chē)采用了車(chē)規(guī)級(jí)雙Orin Drive套件，算力超500tops，算法的深化與泛化能力得到大幅增強(qiáng)。新車(chē)采用了全新傳感器方案，由14臺(tái)攝像頭與4個(gè)車(chē)規(guī)級(jí)固態(tài)激光雷達(dá)構(gòu)成，能有效識(shí)別車(chē)身前后300米及左右100米的環(huán)境變化，大幅提升了新車(chē)自動(dòng)駕駛能力與運(yùn)營(yíng)效率。

同時(shí)，為了配合硬件的大規(guī)模升級(jí)，新車(chē)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)采用了最新的ZOE 2.0架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳感器擴(kuò)展的無(wú)縫銜接，并且具備高密度傳輸與高性能調(diào)度優(yōu)勢(shì)。通過(guò)骨干網(wǎng)絡(luò)，利用Transformer完成了對(duì)動(dòng)靜態(tài)障礙物與地圖元素的統(tǒng)一檢測(cè)。這些升級(jí)，讓九識(shí)智能無(wú)人車(chē)在全場(chǎng)景、全路況、多種困難天氣下的運(yùn)營(yíng)能力得到了大幅提升。

如果想從零開(kāi)始使用無(wú)人車(chē)，快遞網(wǎng)點(diǎn)怎么做？

九識(shí)智能成立之初曾對(duì)不同場(chǎng)景做過(guò)測(cè)試，最終從成本測(cè)算來(lái)看，物流運(yùn)輸場(chǎng)景最適合無(wú)人車(chē)的批量發(fā)布，能夠較快回本。

如果說(shuō)去年大家對(duì)于無(wú)人車(chē)還是“嘗鮮”的態(tài)度，今年在看到很多成功落地應(yīng)用后，快遞網(wǎng)點(diǎn)對(duì)于無(wú)人車(chē)的態(tài)度都是躍躍欲試，迫切希望通過(guò)無(wú)人車(chē)改善網(wǎng)點(diǎn)的盈利性和效率。

如果一個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)想從零開(kāi)始使用九識(shí)智能無(wú)人車(chē)，需要怎樣的手續(xù)和流程？九識(shí)智能表示，首先要看當(dāng)?shù)赜袥](méi)有開(kāi)放路權(quán)（有沒(méi)有相關(guān)的紅頭文件支撐），如果有，則按照流程進(jìn)行申報(bào)，申報(bào)之后直接向廠(chǎng)家下訂單、簽合同、付款，九識(shí)智能進(jìn)行交付；如果當(dāng)?shù)貨](méi)有開(kāi)放路權(quán)，九識(shí)智能會(huì)協(xié)助客戶(hù)解決路權(quán)問(wèn)題，有了路權(quán)之后再執(zhí)行商務(wù)流程即可。

現(xiàn)階段，國(guó)家政策不斷加大對(duì)于無(wú)人車(chē)的支持，比如6月7日，交通運(yùn)輸部等十三部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《交通運(yùn)輸大規(guī)模設(shè)備更新行動(dòng)方案》，其中提出，支持郵政快遞企業(yè)淘汰更新一批運(yùn)輸和末端配送車(chē)輛；鼓勵(lì)企業(yè)在符合要求地區(qū)大規(guī)模使用新能源無(wú)人配送車(chē)，提升郵件快件中轉(zhuǎn)效率。

由于從國(guó)家到各省市地方的鼎力支持，路權(quán)的獲取渠道非常多，九識(shí)智能在全國(guó)路權(quán)獲取方面是行業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先的。

九識(shí)智能是全行業(yè)第一個(gè)“交鑰匙售車(chē)”的L4級(jí)自動(dòng)駕駛企業(yè)，每臺(tái)車(chē)出廠(chǎng)之前都統(tǒng)一購(gòu)買(mǎi)財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)、公共責(zé)任險(xiǎn)，配齊保險(xiǎn)，解決網(wǎng)點(diǎn)后顧之憂(yōu)，讓網(wǎng)點(diǎn)只需專(zhuān)注于快遞服務(wù)；運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，九識(shí)智能的專(zhuān)業(yè)規(guī)劃團(tuán)隊(duì)會(huì)幫助網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃線(xiàn)路，并指導(dǎo)完成地圖的采集、制作以及路測(cè)。

目前九識(shí)智能無(wú)人車(chē)銷(xiāo)量正以每月近50%的增長(zhǎng)率遞增，九識(shí)智能正在不斷提升產(chǎn)能建設(shè)和服務(wù)配套，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量超230家，運(yùn)營(yíng)覆蓋率達(dá)到100%，客服響應(yīng)時(shí)間降低到了1分鐘以?xún)?nèi)。

在即將上線(xiàn)的九識(shí)APP上面，標(biāo)準(zhǔn)定制、交付跟蹤、日常運(yùn)營(yíng)以及服務(wù)續(xù)訂等功能會(huì)集中在一個(gè)頁(yè)面上，客戶(hù)憑此可以預(yù)定服務(wù)、追蹤服務(wù)進(jìn)度并與九識(shí)智能的業(yè)務(wù)部門(mén)取得聯(lián)系等。

快遞網(wǎng)點(diǎn)使用無(wú)人車(chē)有自己的心得

目前快遞企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理越來(lái)越趨于無(wú)人化，但末端配送的環(huán)節(jié)依舊高度依賴(lài)人工，是整個(gè)物流鏈條中成本最高的環(huán)節(jié)，急需要降本增效。使用無(wú)人快遞車(chē)可以提高配送效率、降低單票運(yùn)輸成本。就如順豐在2023年年報(bào)中表示，末端收派作業(yè)模式與無(wú)人化運(yùn)載、智能機(jī)器人結(jié)合運(yùn)用，提高配送效率。

隨著更多城市針對(duì)無(wú)人車(chē)開(kāi)放了路權(quán)、發(fā)放了牌照，越來(lái)越多無(wú)人車(chē)上路送快遞：

順豐深圳地區(qū)第二代無(wú)人車(chē)上路，高峰期日送6000票；618期間京東物流在近30城常態(tài)化運(yùn)營(yíng)無(wú)人車(chē)隊(duì)；極兔速遞在北京、江蘇、安徽、陜西、四川等多個(gè)省市上線(xiàn)了無(wú)人快遞車(chē)；中通發(fā)布無(wú)人車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)“中通智駕”平臺(tái)，并向全行業(yè)開(kāi)放接入；韻達(dá)在杭州、合肥、西安等地部分地區(qū)試點(diǎn)使用無(wú)人車(chē)進(jìn)行末端配送；菜鳥(niǎo)自研的最新款L4級(jí)物流無(wú)人車(chē)亮相，每單快遞派送成本低至0.1元……

如今，各家快遞網(wǎng)點(diǎn)在無(wú)人車(chē)使用上不斷探索，已經(jīng)積累了自己的心得，他們的智慧讓無(wú)人車(chē)得到了更靈活的應(yīng)用，比如：

1、廣西柳州的一個(gè)快遞共配網(wǎng)點(diǎn)擁有5臺(tái)九識(shí)智能無(wú)人車(chē)，為最大程度節(jié)約車(chē)輛裝車(chē)停留消耗的時(shí)間成本，5臺(tái)無(wú)人車(chē)會(huì)通過(guò)無(wú)間斷的方式，輪流發(fā)車(chē)；網(wǎng)點(diǎn)還采取正序、逆序交錯(cuò)的派送點(diǎn)位發(fā)車(chē)等方式，保證運(yùn)輸時(shí)效。借助滿(mǎn)載、多頻次運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?，九識(shí)智能無(wú)人車(chē)承擔(dān)起每天1.2萬(wàn)票的快遞轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)。

2、山西晉中的一個(gè)快遞共配網(wǎng)點(diǎn)，由于每天進(jìn)出港件高達(dá)5～8萬(wàn)票，自動(dòng)分揀機(jī)每天錯(cuò)分件數(shù)量常在十幾件到幾十件不等，以前只能等著4.2米的小貨車(chē)第二天來(lái)送貨時(shí)再順路帶走。目前，該網(wǎng)點(diǎn)采購(gòu)了4臺(tái)九識(shí)智能無(wú)人車(chē)，用短頻、少量、多次、站點(diǎn)全覆蓋的方式，串點(diǎn)完成快遞件的全天配送任務(wù)，即第一輛無(wú)人車(chē)到達(dá)驛站后，挑出錯(cuò)分件，在第二輛無(wú)人車(chē)送達(dá)時(shí)順路將錯(cuò)分件運(yùn)回，第二輛車(chē)的錯(cuò)分件再由第三車(chē)運(yùn)回，以此類(lèi)推。這一方案的關(guān)鍵就是無(wú)人車(chē)即使是空車(chē)發(fā)車(chē)也不涉及更多成本。

結(jié)語(yǔ)

物流行業(yè)常給人務(wù)實(shí)的印象，但這種務(wù)實(shí)并不是封閉的，對(duì)于成本有貢獻(xiàn)的技術(shù)，物流行業(yè)絕對(duì)是持開(kāi)放接受態(tài)度的，“哪里有經(jīng)濟(jì)回報(bào)，哪里先行”。

此次，九識(shí)智能不但通過(guò)把價(jià)格“打下來(lái)”，大大降低了無(wú)人車(chē)的使用門(mén)檻，還提升了無(wú)人車(chē)的性能，更是通過(guò)發(fā)布四款不同形態(tài)、尺寸和裝載量的無(wú)人車(chē)，構(gòu)建了城市物流全場(chǎng)景解決方案。

目前，九識(shí)智能每天為全國(guó)100多個(gè)地區(qū)的上千位客戶(hù)提供全路況運(yùn)營(yíng)支持，九識(shí)智能無(wú)人車(chē)可支持的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景高達(dá)70余個(gè)，基本滿(mǎn)足所有用戶(hù)對(duì)于物流場(chǎng)景的需求。

九識(shí)智能多次表示，希望行業(yè)內(nèi)外的伙伴加入九識(shí)智能的行列，在各個(gè)城市成為新物流運(yùn)力的掌舵人，建設(shè)起更高效的無(wú)人駕駛城市運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)，讓所有的物流從業(yè)者都享受到科技為生活、行業(yè)帶來(lái)的積極變化。

就如孔旗所說(shuō)，“今天很高興看到很多客戶(hù)買(mǎi)了車(chē)之后，不但自己用，還去組建租賃平臺(tái)。期待今天在座的各位，回到自己的家鄉(xiāng)之后，和當(dāng)?shù)氐恼黄鸸步ㄗ詣?dòng)駕駛的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，一起構(gòu)建新的智慧城市。”