農(nóng)歷新年一過(guò)，快遞網(wǎng)點(diǎn)又迎來(lái)新的困境——派費(fèi)持續(xù)下調(diào)。

據(jù)1月初的業(yè)內(nèi)傳聞，某加盟體系已開(kāi)始執(zhí)行降低派費(fèi)的新政策，其中金華、深圳、廣州、揭陽(yáng)等地每票將減少0.068元的派費(fèi)收入，其他城市則下降0.05元/票。消息人士還透露，其他加盟制快遞企業(yè)大概率也會(huì)陸續(xù)跟進(jìn)，或全網(wǎng)范圍內(nèi)調(diào)整，或在特定區(qū)域內(nèi)實(shí)施。

“降派費(fèi)”消息一出，很多網(wǎng)點(diǎn)老板感受都持擔(dān)心、悲觀情緒。畢竟在2023年行業(yè)剛經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)、降派費(fèi)以及獎(jiǎng)罰規(guī)則的調(diào)整，網(wǎng)點(diǎn)的虧損、停擺、“甩賣(mài)”已經(jīng)是屢見(jiàn)不鮮，無(wú)數(shù)網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)是苦不堪言。

1、派費(fèi)低。各大快遞公司都在降派費(fèi)，價(jià)格戰(zhàn)打得快遞派費(fèi)只剩下幾毛錢(qián)一票了，快遞員到手的錢(qián)自然也在不斷變少。

2、罰款多。去年快遞公司開(kāi)始大力推進(jìn)服務(wù)升級(jí)，當(dāng)上門(mén)、提時(shí)效、降破損這幾座服務(wù)考核指標(biāo)壓到網(wǎng)點(diǎn)后，很多原來(lái)能拿高分KPI的網(wǎng)點(diǎn)一下子就變成不合格了。調(diào)整的不僅僅是網(wǎng)點(diǎn)，還有包括分撥中心和省級(jí)區(qū)域在內(nèi)的眾多二線、三線工作人員也同樣承受著嚴(yán)格的考核壓力?？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前的趨勢(shì)表現(xiàn)為，罰款規(guī)則是越來(lái)越多，錢(qián)越來(lái)越少了。

3、任務(wù)指標(biāo)變高?，F(xiàn)在不管是產(chǎn)糧區(qū)還是非產(chǎn)糧區(qū)，市場(chǎng)環(huán)境如何，網(wǎng)點(diǎn)基本都背上了一定收件任務(wù)指標(biāo)。更重要的是，指標(biāo)是直接與包倉(cāng)費(fèi)，甚至通過(guò)直接和派費(fèi)掛鉤，完不成就要承擔(dān)更高的收件成本。

更為憂(yōu)慮的是，當(dāng)前行業(yè)整體環(huán)境的變化，行業(yè)內(nèi)日趨激烈的“內(nèi)卷”競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，以及運(yùn)營(yíng)模式的快速變化，這些因素都給網(wǎng)點(diǎn)帶來(lái)了空前巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

昔日繁榮不再，增速預(yù)測(cè)回落至8%

2023年快遞行業(yè)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，業(yè)務(wù)量完成1320.7億件，同比增長(zhǎng)19.4%；快遞業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成12074億元，同比增長(zhǎng)14.3%。

但據(jù)國(guó)家郵政局預(yù)計(jì)，2024年快遞業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入分別完成1425億件和1.3萬(wàn)億元，增速8%左右。

增速?gòu)?9.4%回落至8%左右，雖然還在保持穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì)，但隨著國(guó)內(nèi)電商增速放緩，快遞存量市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力也是不爭(zhēng)的事實(shí)。如果沒(méi)有待開(kāi)拓的廣闊新市場(chǎng)，在越演越烈的電商快遞存量市場(chǎng)中，快遞公司只能用提升服務(wù)或者降價(jià)降成本去擠占市場(chǎng)。而當(dāng)這些指標(biāo)下壓到網(wǎng)點(diǎn)的時(shí)候，依然繞不開(kāi)難以管控的派送成本、居高不下的考核罰款、無(wú)法追趕的任務(wù)指標(biāo)這三座大山。

快遞“淘汰賽”還沒(méi)結(jié)束，企業(yè)繼續(xù)“明爭(zhēng)暗斗”

2023年，CR7（順豐、中通、韻達(dá)、圓通、中國(guó)郵政、極兔、申通）年業(yè)務(wù)量均破100億件，這七家快遞企業(yè)將形成快遞第一集團(tuán)。

其中，中通繼續(xù)領(lǐng)跑，完成業(yè)務(wù)量302億件，市場(chǎng)份額22.9%；中通有規(guī)模，有成本優(yōu)勢(shì)，也有一張穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)，2024年業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)將超350億件，市場(chǎng)份額將繼續(xù)保持領(lǐng)先。

圓通去年業(yè)務(wù)量達(dá)到212億件，同比增長(zhǎng)21.31%，第二地位比較穩(wěn)固。今年總基調(diào)是“夯實(shí)國(guó)內(nèi)增市場(chǎng)，發(fā)展國(guó)際拓市場(chǎng)”，目前基于自有航空網(wǎng)絡(luò)和先達(dá)物流的資源，在國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)已打造一定的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)成長(zhǎng)空間廣闊。

韻達(dá)業(yè)務(wù)量在去年被圓通全年反超后，現(xiàn)在還在守著“老三”的位置，2023年完成業(yè)務(wù)量188.5億件，市場(chǎng)份額下滑了1.64個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)于韻達(dá)而言，還要繼續(xù)作出新變化，穩(wěn)定末端、優(yōu)化成本，穩(wěn)住第三的“地位”。

申通經(jīng)過(guò)三年多的改革，業(yè)務(wù)量加速反彈。去年?duì)I收391億元(+20.02%)，業(yè)務(wù)量175億件（+35.22%），兩方面的增速均領(lǐng)先于其他快遞企業(yè)。2024年申通提出要在保持增量的基礎(chǔ)上，聚焦服務(wù)體驗(yàn)，提升質(zhì)量，戰(zhàn)到價(jià)格戰(zhàn)結(jié)束的那一天。

極兔2023年Q1-Q3市占率為11.5%，提升明顯。全年業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)是12%左右。

順豐出售豐網(wǎng)后，雖然市占率下降至9%，但憑借品牌以及“快”資源能力等優(yōu)勢(shì)，在時(shí)效件賽道繼續(xù)保持著領(lǐng)先。與此同時(shí)，順豐還不斷進(jìn)行產(chǎn)品迭代和強(qiáng)化新場(chǎng)景應(yīng)用，優(yōu)化“特快”產(chǎn)品的服務(wù)能力，擴(kuò)大“同城半日達(dá)”及“跨城急件最快4小時(shí)達(dá)”的產(chǎn)品服務(wù)范圍。

現(xiàn)在快遞“淘汰賽”雖還遠(yuǎn)沒(méi)到結(jié)束的時(shí)候，接下來(lái)這幾大物流巨頭之間還會(huì)繼續(xù)拼時(shí)效、拼服務(wù)、拼產(chǎn)品性?xún)r(jià)比，明爭(zhēng)暗斗打個(gè)不停。

運(yùn)營(yíng)模式大變化：服務(wù)在升級(jí)，力推降派費(fèi)新“玩法”

要做大規(guī)模、搶占市場(chǎng)份額有兩個(gè)法則：提升服務(wù)質(zhì)量，提升品牌口碑是一個(gè)辦法；把成本降下來(lái)，用價(jià)格去換規(guī)模也是一個(gè)辦法。

在服務(wù)升級(jí)上，直營(yíng)體系的順豐、郵政、京東物流、菜鳥(niǎo)，在原有上門(mén)、限時(shí)攬收、低破損等服務(wù)基礎(chǔ)上，會(huì)進(jìn)一步提升時(shí)效，用“快”來(lái)切割市場(chǎng)。而中通、圓通等加盟體系企業(yè)則會(huì)選擇服務(wù)分層，通過(guò)限時(shí)攬收、優(yōu)先中轉(zhuǎn)、派前電聯(lián)、派送上門(mén)來(lái)提升服務(wù)。

但在實(shí)施的過(guò)程中，把“擔(dān)子”壓到網(wǎng)點(diǎn)和業(yè)務(wù)員身上時(shí)，需要思考的是如何制定政策，如何不那么依賴(lài)“罰”。畢竟快遞公司的發(fā)展與網(wǎng)點(diǎn)的生存息息相關(guān)，網(wǎng)點(diǎn)不穩(wěn)定，業(yè)務(wù)就更難開(kāi)拓，服務(wù)就更難提升了。

在成本管控環(huán)節(jié)上，去年的突破點(diǎn)基本集中在末端，有降派費(fèi)的，也有嘗試新“玩法”的。比如，實(shí)施派費(fèi)分層，即根據(jù)不同的派送場(chǎng)景去制定不同的派費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；采取“扁平化”的管理方式，從中轉(zhuǎn)場(chǎng)直鏈末端（自有/合作驛站）、減少成本。

還有一種“玩法”是末端快遞共配，先由總部/區(qū)域承包商通過(guò)共配模式配送到更細(xì)顆粒度的站點(diǎn)，然后在小區(qū)或者按街道區(qū)域?qū)嵭心┒俗?cè)制，一個(gè)點(diǎn)配一個(gè)站長(zhǎng)，由其自行根據(jù)需求安排入柜、自取或上門(mén)。目前也有獨(dú)立的配送公司，與全部快遞公司合作，自聘配送員，自設(shè)快遞柜來(lái)進(jìn)行快遞共配。   

模式變革固然是好，能產(chǎn)生更大的降本空間，但對(duì)末端網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑就是一場(chǎng)“大變革”。

搶占新增量市場(chǎng)，成敗未知

盡管各家企業(yè)在探索新增量市場(chǎng)的側(cè)重點(diǎn)因可匹配資源、資金實(shí)力及戰(zhàn)略考量而略有差異，但都一致對(duì)“出?！边@一賽道給予了高度重視。

順豐是一名“多面手”，供應(yīng)鏈、全球化、數(shù)字化都有涉足，不過(guò)投入最多的還是國(guó)際業(yè)務(wù)，順豐也將其定位為“第二增長(zhǎng)曲線”。對(duì)順豐而言，國(guó)內(nèi)高端快遞市場(chǎng)是基本盤(pán)，而海外市場(chǎng)則代表著未來(lái)。圓通基于先達(dá)物流的資源，重點(diǎn)聚焦的是國(guó)際貨代；中通拓展的是快運(yùn)、供應(yīng)鏈，也開(kāi)始逐漸涉足國(guó)際業(yè)務(wù)；極兔在國(guó)內(nèi)起網(wǎng)之前，已在東南亞物流市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，全球化依然是其未來(lái)的核心布局。菜鳥(niǎo)也在圍繞國(guó)際化逐步加大投入，近年變身全球“基建狂魔”，建eHub、造航空貨運(yùn)中心、布局海外倉(cāng)、搭末端配送網(wǎng)絡(luò)等，國(guó)際化能力正在逐步展現(xiàn)。

具體到不同企業(yè)的國(guó)際化布局策略，各家“打法”又各有不同。比如，極兔先在印尼起家，并在馬來(lái)西亞、泰國(guó)、菲律賓等地順勢(shì)復(fù)制；順豐通過(guò)成立國(guó)際公司以及收購(gòu)的方式完成市場(chǎng)布局；菜鳥(niǎo)則更多通過(guò)重點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn)強(qiáng)控自營(yíng)，以全球自建的方式構(gòu)建起快遞網(wǎng)絡(luò)。

但前有狼，后有虎，開(kāi)拓新市場(chǎng)要面對(duì)的事情比想象中要困難得多。成功的自然能沖出來(lái)，但失敗了就可能會(huì)影響到國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)。