但我國國三車保有量依舊很大，若是國三車“一刀切”進行報廢，將對我國貨運市場帶來很大波動，雖然能夠快速解決掉這一大尾氣排放污染源，但原本未到報廢期限的車輛因為尾氣排放不達標而變?yōu)橐欢褟U鐵，對于運輸公司、國三車車主來說損失不小，對于社會的發(fā)展和穩(wěn)定也會產(chǎn)生一定的影響。

因此很多省市在推進國三柴油車的報廢工作同時，都提出了對車況良好，具備深度治理的國三柴油車進行改造的措施。且有的省市還對改造進行補貼。

西安國三車改造達標后可延至2020年底淘汰

近日，為了貫徹落實十一部委聯(lián)合印發(fā)的《柴油貨車污染治理攻堅行動計劃》，西安市政府2019年《關于推進柴油貨車污染治理工作的通知》要求，高排放國三柴油貨車輛經(jīng)治理達標后，可延遲至2020年底淘汰。目前，西安市全市已經(jīng)開展相關治理工作。

多地國三車補貼改造，部分地區(qū)改造費用全額補貼

全國有8個省市開展此項工作，上海、武漢、西安對技術(shù)改造費用全額補貼，天津、山東差額補貼50%，鄭州無補貼，大連市將給予每臺技術(shù)改造車輛30%（不超過1萬元）的差額補貼。具備安裝污染控制裝置條件且經(jīng)技術(shù)改造后排放達標的中、重型柴油貨車，經(jīng)生態(tài)環(huán)境主管部門確認后不予限行。

補貼改造給了國三車新的出路，讓很多還未到報廢年限的貨車能夠不被報廢，而是通過一種新的方式—“改造”之后還能繼續(xù)上路。不管是對于卡友還是國家、社會來說，都是一件雙贏的事。希望有條件的國三卡友可以積極的選擇改造，延續(xù)愛車的生命，同時將相關損失降到最低；也希望國家在處理卡車的報廢迭代上能夠有更多的可延續(xù)性政策出臺。

國三車拿補貼改造達標后可繼續(xù)上路，卡友們會選擇報廢換新車還是改造老車繼續(xù)上路呢？