前不久，公安部發(fā)布了修改《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》的決定，其中提到，將大中型客貨車駕駛證的申請年齡上限由60周歲延長至63周歲。規(guī)定在2025年1月1日已經(jīng)正式實(shí)施。

從60歲到63歲，提高的3年駕駛年限對于當(dāng)前已經(jīng)偏向大齡化的貨運(yùn)司機(jī)群體會(huì)有什么影響？能否破解未來貨運(yùn)司機(jī)斷檔的危機(jī)？

有底線地放松貨運(yùn)司機(jī)年齡限制

根據(jù)新規(guī)定，受到影響的車型種類包括公交車、中型客車、大型貨車、輕型牽引掛車、無軌電車或者有軌電車準(zhǔn)駕車型等。

其中比較重要的內(nèi)容就是貨運(yùn)司機(jī)等準(zhǔn)駕年齡被延長，但這并不是最終線，在限定的前提條件下，可以有更高年齡的突破。

根據(jù)規(guī)定，假如司機(jī)在年滿63周歲前一年內(nèi)向機(jī)動(dòng)車駕駛證核發(fā)地或者核發(fā)地以外的車輛管理所申請延長原準(zhǔn)家車型駕駛資格期限，在通過記憶力、判斷力、反應(yīng)力等能力測試后，是可以延長的，延長期限最長不超過3年。

也就是說貨運(yùn)司機(jī)等在特定條件下甚至可以自己選擇66歲離開貨運(yùn)。

為什么要進(jìn)行此次修改呢？根據(jù)文件解釋，主要為了貫徹落實(shí)漸進(jìn)式延遲法定退休年齡的規(guī)定，滿足大中型客貨車駕駛?cè)说鸟{駛出行需求，更好服務(wù)于客貨運(yùn)市場發(fā)展，更好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾的實(shí)際需求。

再干3年司機(jī)們愿意么？

一位開卡車的陳師傅原本馬上就要退休了，聽說可以延遲到63歲，立刻決定再淘換一輛二手車，再掙幾年錢。

另一位已經(jīng)退休1年的貨運(yùn)老司機(jī)說，現(xiàn)在政策放開，他的年齡還在延遲的3年限制之內(nèi)，雖然駕駛證已經(jīng)被降級了，根據(jù)現(xiàn)在的政策他又能去交管部門申請恢復(fù)A2車型駕駛資格了。

還有人雖然對這個(gè)政策歡迎，但表示折騰的，他前幾個(gè)月剛滿60周歲，根據(jù)規(guī)定駕照降級了，不過交管部門根據(jù)新規(guī)給他發(fā)了短信，在63周歲之前他都能前去申請恢復(fù)。

當(dāng)然也有人并不喜歡這一政策，有一位司機(jī)認(rèn)為駕駛證延期等于退休年齡延長，又要多交幾年養(yǎng)老金，他自己更愿意60歲就退休。

還有司機(jī)表示政策是好政策，但自己心有余而力不足。開大卡車需要投入極大精力和體力，但60歲往上的年齡已經(jīng)很難熬住開夜車，長途貨運(yùn)已經(jīng)不適合他們。

一位貨運(yùn)司機(jī)表示，他認(rèn)識的60歲左右的司機(jī)更多承擔(dān)的還是輔助開車的工作，這個(gè)群體事實(shí)上并不多。

但他預(yù)判，隨著政策延遲退休，很大一部分即將退休的貨運(yùn)司機(jī)都會(huì)想要嘗試?yán)^續(xù)開車運(yùn)輸，多給自己掙點(diǎn)養(yǎng)老錢。

再干3年會(huì)影響新司機(jī)么？

不過對于延長準(zhǔn)駕年齡的政策，也有人表示擔(dān)憂。有人認(rèn)為這個(gè)政策會(huì)影響到貨運(yùn)年輕人交接，影響他們的就業(yè)。

畢竟如今的公路貨運(yùn)行業(yè)，大家都看得到，過去幾年因?yàn)樨涍\(yùn)平臺的涌現(xiàn)加上卡車零元貸的一度出現(xiàn)，貨運(yùn)司機(jī)進(jìn)入門檻降低，行業(yè)涌入了大量新人，整體上因?yàn)檐嚩嘭浬賹?dǎo)致運(yùn)費(fèi)價(jià)格內(nèi)卷。

這種情況下，不少人有疑問，本身就人太多導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上不去，現(xiàn)在還給了3年延長期，這不就人更多了么，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致公路貨運(yùn)行情更艱難？

事實(shí)上并不會(huì)。

看一下如今在公路上跑車的師傅們，有多少是年輕人。就連愿意延遲退休再跑3年的陳師傅也不樂意自家的兒子接棒，子承父業(yè)在公路貨運(yùn)上越來越少。有一家小型物流公司介紹，其名下?lián)碛?0個(gè)左右司機(jī)，其中只有一對是父子，原因是兒子喜歡開車，老父親攔不住，被逼無奈下不得不同意兒子繼續(xù)開貨車。

另一位司機(jī)介紹，他所在的村落大概不到2000人，其中開貨車的司機(jī)共有十幾人，其中10個(gè)出頭年齡在50-60歲，有2個(gè)人是40多歲，30歲的只有1人，沒有更年輕的了。

公路貨運(yùn)的艱辛有目共睹，通宵開車、吃住車內(nèi)、常年不著家、被卡運(yùn)費(fèi)等情況時(shí)有發(fā)生，曾經(jīng)老一輩司機(jī)享受過較高的社會(huì)地位以及較高的收入，對于運(yùn)貨的風(fēng)險(xiǎn)和辛苦還覺得值得，如今運(yùn)費(fèi)相對透明收入對比其他工作已經(jīng)沒有優(yōu)勢，愿意加入這一行的青年人越來越少。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2023貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，貨車司機(jī)從業(yè)年齡集中分布在 36-45歲之間，占比為45.44% ，其次是46-55 歲的從業(yè)人數(shù)占比為 33.24%。兩者合計(jì)，36-55歲的從業(yè)人數(shù)占比達(dá) 78.68%。

很明顯司機(jī)群體的年齡普遍偏大。一旦46歲以上司機(jī)逐步退休，貨運(yùn)司機(jī)群體很有可能出現(xiàn)青黃不接現(xiàn)象。調(diào)查結(jié)果也在證明這一觀點(diǎn)，據(jù)悉56歲以上貨車司機(jī)占比較上年小幅上漲，越來越多司機(jī)即將步入退休年齡。

這一情況下，政策放開啟動(dòng)延長準(zhǔn)駕年齡限制是有理由的，不僅緩解了很多人的養(yǎng)老負(fù)擔(dān)，還給了像貨運(yùn)這樣年輕群體偏少的行業(yè)更多的調(diào)整機(jī)會(huì)，能夠更從容面對未來大批司機(jī)大哥退休的局面。

海外貨運(yùn)司機(jī)的退休也在延遲

事實(shí)上，不僅僅是國內(nèi)，海外很多國家的貨運(yùn)司機(jī)退休年齡遠(yuǎn)超國內(nèi)。不少國家的沒有強(qiáng)制性的退休年齡規(guī)定，實(shí)際退休年齡可能因個(gè)人選擇、健康狀況、公司政策等因素而有所不同。

像美國，其貨運(yùn)司機(jī)的平均年齡為46歲，新進(jìn)入行業(yè)的貨運(yùn)司機(jī)平均年齡為35歲。法定退休年齡從2003年至2025年逐步提高至67歲。許多貨運(yùn)司機(jī)可能會(huì)根據(jù)自身情況和個(gè)人偏好選擇在62歲到70歲之間的任何時(shí)間點(diǎn)退休。

英國目前的法定退休年齡是66歲，并計(jì)劃在未來進(jìn)一步提高退休年齡，到2028年將法定退休年齡上升到67歲，到2044年至2046年期間上升到68歲。

德國的法定退休年齡正在逐漸從65歲提高到67歲。自2012年起，法定退休年齡每年延長一個(gè)月，直到2030年達(dá)到67歲。

所以貨運(yùn)司機(jī)根據(jù)自身意愿和身體情況提前退休或者延后退休，已經(jīng)是一件全球普遍的事情。

此次國內(nèi)延長準(zhǔn)駕年齡同樣是需要司機(jī)自己考量自身的健康情況與意愿下的選擇，等于說是多了一個(gè)可能性，如果自己愿意也滿足條件還能繼續(xù)開車，自己不愿意也可以提前到退休，完全取決于個(gè)體意愿。

延遲退休過渡期仍有問題待解

不過，國內(nèi)正式延長貨運(yùn)司機(jī)退休年齡才剛剛開始，這件事并不是改個(gè)數(shù)字這么簡單，不僅關(guān)系到千萬卡車司機(jī)的生計(jì)，也關(guān)系著民生、道路安全和社會(huì)穩(wěn)定。司機(jī)的權(quán)益需要保障，民生貨運(yùn)的延續(xù)性需要考量，但道路安全也同樣重要。

首先可能需要考量的是貨運(yùn)司機(jī)的社會(huì)保障問題，畢竟政策剛剛實(shí)施，延長準(zhǔn)駕年齡后繼續(xù)就業(yè)的社會(huì)保險(xiǎn)繳納問題，彈性退休怎么退等疑問尚在司機(jī)心中，這中間的緩沖期就非常重要。如何消除司機(jī)們的疑惑，同時(shí)保障他們的福利待遇，還需要各方協(xié)調(diào)摸索并讓司機(jī)們深入了解。

其次是貨運(yùn)的延續(xù)性問題。就像不少司機(jī)擔(dān)心的那樣，到了60歲以上年齡是否還能承擔(dān)長途運(yùn)輸?shù)戎負(fù)?dān)，是一個(gè)問號。這一措施能否緩解貨運(yùn)司機(jī)群體青黃不接的情況，保障未來的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的貨運(yùn)需求，還有待觀察。

更為重要的是安全性問題。對于年齡增長的大齡貨運(yùn)司機(jī)，不少人會(huì)對其安全駕駛抱有疑慮，用什么標(biāo)準(zhǔn)去衡量司機(jī)身體的機(jī)能，記憶力、判斷力、反應(yīng)力的評判標(biāo)準(zhǔn)是否合理都需要一個(gè)檢驗(yàn)過程，也是平衡年齡與安全質(zhì)疑最重要的方法。

期待貨運(yùn)司機(jī)們真正從延長準(zhǔn)駕年齡中獲益，也期待社會(huì)經(jīng)濟(jì)能夠因?yàn)檫@些“大哥”們的付出而有更好的延續(xù)和未來。