很微妙，哪些趨勢(shì)正深刻影響汽車產(chǎn)業(yè)？

最近，三大汽車零部件巨頭幾乎同時(shí)宣布：裁員。這個(gè)現(xiàn)象很值得關(guān)注。

首先是采埃孚，宣布裁員1.2萬(wàn)人，這相當(dāng)于其德國(guó)總員工數(shù)的1/4。

值得注意的是，這是一項(xiàng)長(zhǎng)期裁員計(jì)劃，將在2030年前完成。據(jù)部分企業(yè)內(nèi)部員工透露，實(shí)際裁員人數(shù)可能突破1.8萬(wàn)人，即占德國(guó)公司員工數(shù)的37.5%。

其次是1月18日，汽車零部件公司——法雷奧宣布將在全球范圍內(nèi)裁員1150人。早在2020年，法雷奧的員工數(shù)便突破11萬(wàn)人（官方數(shù)字）。若按該標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，本次裁員數(shù)約為總?cè)藬?shù)的1.045%。

最后是1月19日，博世宣布：在2026年年底前，在軟件和電子部門裁員約1200人。截至2022年末，博世集團(tuán)全球共計(jì)有超過(guò)42萬(wàn)名員工，比上年增加約1.9萬(wàn)人。

雖然三家巨頭裁員比例各有不同，但已經(jīng)足夠說(shuō)明：汽車產(chǎn)業(yè)底層正劇烈變化。

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首先是汽車電動(dòng)化趨勢(shì)。采埃孚與法雷奧的裁員，都與該趨勢(shì)有關(guān)。

采埃孚披露，本次裁員的核心原因就是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。“我們知道，僅向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型就會(huì)導(dǎo)致就業(yè)崗位減少?！迸c燃油車零部件相比，電動(dòng)汽車所需的勞動(dòng)力減半。而法雷奧同樣披露道：之所以裁員，是因?yàn)樵谄囯姎饣拇蟊尘跋?，需提高集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力和效率。

兩家巨頭都提到了一個(gè)客觀事實(shí)：汽車電動(dòng)化趨勢(shì)來(lái)臨后，零部件企業(yè)真不需要那么多人了。

這背后的一個(gè)關(guān)鍵原因就是，燃油車的生產(chǎn)程序要比電動(dòng)車更復(fù)雜。

一般而言，燃油車的零配件數(shù)量大約30000個(gè)，而電動(dòng)車的零件數(shù)量約為20000個(gè)，約占前者的2/3。這里節(jié)約的1/3零件包括但不限于：火花塞、燃油泵、噴油器等。

汽車電動(dòng)化趨勢(shì)，已經(jīng)讓多個(gè)燃油車巨頭忍痛裁員。

2023年6月，大眾汽車一度違背其“2029年前不裁員”的承諾，發(fā)布一項(xiàng)100億歐元的成本削減計(jì)劃，其中便包含裁員。

關(guān)于裁員原因，集團(tuán)提到：這是公司電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、提高效率的第一步。大眾汽車的原始品牌正失去競(jìng)爭(zhēng)力，成本高、生產(chǎn)率低。

2023年7月，廣汽豐田宣布裁員千人，背后的原因之一，也是受累于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不夠迅速。

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本次汽車行業(yè)裁員，透露的第二個(gè)信號(hào)則是：全自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)不達(dá)預(yù)期。

博世透露，本次裁員的主要原因之一是：全自動(dòng)駕駛發(fā)展進(jìn)度慢于預(yù)期。

從過(guò)往博世的舉動(dòng)來(lái)看，它對(duì)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的預(yù)期有幾個(gè)關(guān)鍵詞：

1、L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)。

這是其2019年提出的發(fā)展目標(biāo)，為約40個(gè)本土車型提供L2駕駛輔助系統(tǒng)。

L2級(jí)別是什么水平？即系統(tǒng)可以做一些基礎(chǔ)駕駛操作（加速或減速等），但不能完全替代人駕駛，駕駛員需要隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。

2、L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

這是博世2022年的愿景，原計(jì)劃2023年投入使用。2022年初，大眾旗下公司與博世共同宣布，將聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，其中包含應(yīng)對(duì)“跑高速”的L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

L3級(jí)別是什么水平？即“有條件地自動(dòng)駕駛”，大部分情況下可以解放駕駛員的雙手雙腳，但遇到突發(fā)情況，仍然需要駕駛員隨時(shí)接管操作。

從具體發(fā)展預(yù)期看，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化速度不達(dá)預(yù)期，比如客戶數(shù)量太少。

據(jù)鉛筆道觀察，自動(dòng)駕駛是一個(gè)“短期無(wú)法賺錢”的賽道。短期是多短？短則5年，長(zhǎng)則10年。其中，有兩組數(shù)據(jù)可以參考。

一組來(lái)自畢馬威的調(diào)查報(bào)告。

2022年6月9日，畢馬威發(fā)布數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)主要城市將在2030年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用無(wú)人駕駛。其中一些to B領(lǐng)域會(huì)走在前面，比如網(wǎng)約車、快遞投送車。

另一組數(shù)據(jù)來(lái)自國(guó)際汽車品牌。2022年10月，背靠大眾、福特雙巨頭的“Argo AI” 宣布倒閉，2年燒光超200億元。

關(guān)于倒閉的核心原因，投資方福特CEO法利表示，自動(dòng)駕駛商業(yè)化至少還需5年（2027年），投資金額還需至少10億美元。

以上兩組數(shù)據(jù)意味著：在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，2023-2027年可能是商業(yè)化真空期。