慘淡凄涼的加盟之路

快運(yùn)加盟商

A:我是廣西橫縣人，2014年開始接觸快遞，也是真的倒霉，做快遞幾年，就虧了幾年，最先加盟的是張**； 

他用來招加盟的是速通快運(yùn)，交押金后很久都沒有運(yùn)營，也根本不可能運(yùn)營，因?yàn)樗褪且粋€騙子：B

A:你為什么不調(diào)查一下？

宣介會開的挺好，上頭了。后悔來不及：B

A:一面之緣，就交錢？

后來打電話給速通快運(yùn)總公司才知道根本沒有開放加盟，他只是代理派送而已！:B

      2015加盟廣西龍邦速運(yùn)，開始運(yùn)營的時候，還是不錯的，我們努力發(fā)展客戶，一點(diǎn)沒有注意到，2016年底時，廣西龍邦速運(yùn)老總跑了，我們加盟費(fèi)，系統(tǒng)里面的派費(fèi)一分沒得，欲哭無淚，不但心血白費(fèi)，還血本無歸。

     好不容易遇到一個品駿公司，剛剛開始還算正規(guī)，我們交了五萬塊押金，一開始整個縣城幾十票貨，咬著牙齒堅持著，慢慢地貨量多了，感覺要苦盡甘來了，結(jié)果等來的是品駿公司的直營消息，并在2019年三月底的時候，讓我們退出，這個品駿公司我們費(fèi)了更多的心血與精力，因?yàn)殚_始貨量少，跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)找代理不懂跑了多少次，一次次被鄉(xiāng)鎮(zhèn)代理拒絕，妥協(xié)了很多，基本是虧本運(yùn)營，付出的心血，努力與熱情，語言都無法形容，如今一朝被奪去，滿腹的委屈，就算這樣了；

我們也是給接手方順利交接了、沒有為難一絲一毫，可是，廣西品駿公司，一個上市公司，為什么還要拖欠我們的工資與押金？一拖再拖，難道他們的都沒有基本的誠信嗎？

 繁花似錦的宣介會

順心不順心、合伙不合伙。自己不能迷茫。因?yàn)槌晒Φ挠兄〉母唷?/span>

在一個特點(diǎn)的環(huán)境中，感情被渲染，被無數(shù)的“托”哄抬、仿佛找見了實(shí)現(xiàn)人生理想的攀登階梯，興奮，夜不能寐！立刻拿錢，借也得干！

物流聯(lián)盟真的能給我?guī)硭麄兠枥L的未來嗎？ 

 物流聯(lián)盟的盡職調(diào)查： 

 物流結(jié)盟，不要最后拼一桌吃飯，選擇聯(lián)盟，加入聯(lián)盟得先進(jìn)行基礎(chǔ)的盡職調(diào)查、不要人云亦云、在宣介會轟轟烈烈的氣氛中、頭腦發(fā)暈、草率決策；這也是專線運(yùn)營者所缺乏的基礎(chǔ)的邏輯性思維能力；

快遞行業(yè)直營和加盟模式并存，順豐很成功，三通一達(dá)、百世加盟也不差。而零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)更是加盟之風(fēng)更甚！零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)，老牌的華宇、佳吉、德邦、中鐵快運(yùn)、區(qū)域小霸王等，新貴中的安能、百世、壹米、商橋、順心捷達(dá)等不一而足，你被加盟招商騷擾了嗎？

加盟的都是哪些人？

• 內(nèi)部員工加盟為主

  無論是區(qū)域小霸王，還是全國性網(wǎng)絡(luò)公司，加盟之初都是從內(nèi)部開始，在初期會出臺相關(guān)優(yōu)惠政策，比如：降低加盟費(fèi)、減少相關(guān)費(fèi)用、給予加盟開店相關(guān)費(fèi)用扶持等扶持員工、員工親屬等加盟。
  

• 內(nèi)部加盟的好處是：都是體系內(nèi)員工，對各項(xiàng)操作、流程、考核標(biāo)準(zhǔn)都比較熟悉，業(yè)務(wù)基礎(chǔ)比較好，輕車上路，也便于管控。
  

• 物流從業(yè)者進(jìn)行加盟

  一些小三方企業(yè)或者個人，通俗點(diǎn)講就是物流黃牛等，在面對市場競爭的情況下，尋求利益最大化，擺脫單打獨(dú)斗的格局，尋求加盟其他物流公司或者快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。俗話說背靠大樹好乘涼。加盟一個充充門面也是必不可少的！
  

• 快遞跨界加盟快運(yùn)零擔(dān)

  快遞行業(yè)的迅速發(fā)展，造就了一大批各地的加盟商成為了快遞的佼佼者，積攢了第一桶資金，在融合的過程中，跨界加盟快運(yùn)零擔(dān)多模式發(fā)展。
  

• 在快遞的潛規(guī)則里，快遞區(qū)域轉(zhuǎn)讓有不菲的轉(zhuǎn)讓費(fèi)收入，這也可能是誘惑他們加盟快運(yùn)零擔(dān)的動因之一吧！曾經(jīng)接觸過某一區(qū)域加盟了***風(fēng)，掛了個比較大的牌匾和一個大倉庫，但是看著空蕩蕩的門面，零散的生意都沒有，而問是否可以合作否或者轉(zhuǎn)讓否，直接開口轉(zhuǎn)讓費(fèi)50萬大洋?。∩倭嗣庹劇：髞砭蜎]了然后。一切都隨風(fēng)而去。
  

• 快遞跨界者中，也是有部分業(yè)務(wù)是重疊存在，順勢而起做起了快運(yùn)零擔(dān)業(yè)務(wù)，加盟也就成了必然的選擇。本身上市的快遞也已經(jīng)發(fā)起了快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的布局。

•  傳統(tǒng)門店跳槽加盟

  在各個區(qū)域，都有一些區(qū)域性加盟的門店，在面對區(qū)域和全國性網(wǎng)絡(luò)沖擊時，這些門店往往都會多個選擇，同時加盟兩家或者多家網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商，自己根據(jù)每天收取貨物路徑，讓自己門店利益最大化，選擇合適的網(wǎng)絡(luò)發(fā)運(yùn)自己的貨源。
  

• 充分發(fā)揮靈活多變的熟悉經(jīng)營。而比較強(qiáng)勢的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)公司，是拒絕同時加盟多家門店經(jīng)營的。但有些東西那是能說禁止就能禁止的那？除非給予的足以滿足他們的發(fā)展和期待值。

• 專線門店加盟

  專線物流企業(yè)數(shù)目眾多，縣市線路、省內(nèi)線路、跨省線路不一而足，同線競爭激烈，而這也成為了平臺企業(yè)窺探的唐僧肉，專線選擇加盟基本上是三種類型：
  

• 一種是弱者自救，需求業(yè)務(wù)的突破和靠山。

• 第二種是戰(zhàn)略性選擇，補(bǔ)缺自己的短板，更進(jìn)一步擴(kuò)大自己的經(jīng)營和管控水平。外來的和尚好念經(jīng)，相互借力、借勢。

• 第三種是忽悠和被忽悠關(guān)系，進(jìn)去了不行再出來，或者是進(jìn)去了明白了就出來了。

• 物流狂熱者（非物流人錢多任性投資）

  為啥有物流狂熱者之說，應(yīng)該歸功于電商快遞的發(fā)展，以前被人看不上的低門檻行業(yè)，裝卸工出身、司機(jī)出身的臭苦力、小痞子站對了跑到，積累了可觀的財富，成了大塊吃肉，大碗喝酒的土豪，羞煞一批精英人士。

  互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)業(yè)風(fēng)行，跨界者看中了體量龐大，交易金額頗豐的物流場景，在跨界者優(yōu)美的“PPT”介紹下及故事能力出眾誘惑下，投資物流期待趕上物流的末班車大賺一筆。錢都是喜歡的，尤其是能賺大錢的物流行業(yè)。按照交易金額或者物流法人總數(shù)量能融入一小部分就等于占領(lǐng)了制高點(diǎn)，錢途可期！！

  現(xiàn)在的中國，不缺有錢人，缺的是項(xiàng)目和方向，比如許多拆遷戶手中握著大筆資金，在滴滴模式、互聯(lián)網(wǎng)+模式、大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新等所謂的風(fēng)口投資的刺激，在非物流人感官中，做物流的，掙錢，掙大錢。于是乎重金投入物流加盟板塊，他們相信，沒有錢辦不了的事，投入就行了 坐享其成和收益。
  

  物流的故事在繼續(xù)，物流包裝后的故事在繼續(xù)，物流的情懷在繼續(xù)，物流的生活在繼續(xù)，物流加盟招商也在繼續(xù)，成功與否，都是在加入后了才恍然大明白。物流，原來如此，讓人愛恨交纏不清的一個行當(dāng)。
  

“我”為什么不加盟？

物流經(jīng)過多年的發(fā)展，所謂的低門檻，已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)了，已經(jīng)不是當(dāng)初一張桌子，一個電話或者一輛車子闖天涯的時代了。而想重新加入物流大家庭的一員，除了物流公司上班打拼之外，自主創(chuàng)業(yè)做物流好像成為了一個頗高的門檻了。

新做一條專線起步要有50萬到100萬備用資金來啟動，這還要看是什么類型的專線物流。另一條途徑就是要么買車給別人跑運(yùn)輸或者拉別人的貨，要么是有貨源可以掌控去切入物流，除此之外好像并沒其他的捷徑可尋。作為成熟市場的快遞行業(yè)，想加盟進(jìn)入就不多說了，稍微了解下就知道一個城市的片區(qū)轉(zhuǎn)讓費(fèi)最少都一二十萬，不含其它。每個地方報紙、58等信息平臺轉(zhuǎn)讓比比皆是。

“我”為什么不加盟其實(shí)很簡單，加盟沒看到既得利益的呈現(xiàn)。

在搞加盟之前，首先都要問下 “我”為什么要加盟？加盟真正吸引我有哪些？俗話說缺什么補(bǔ)什么，可能是促使加盟的最直接原因之一。

• 我缺貨源

  隨著競爭的白熱化，缺貨也好像成為了常態(tài)，不管專線還是小三方、同線異線從業(yè)者，車等貨成為了常態(tài)，而提供貨源往往成為了最直接的吸引力。

• 我缺車源

  在車輛供大于求的時代，找車難是乎成為了歷史，真正的物流人，基本都有自有的渠道和穩(wěn)定的用車群體，偶發(fā)性的找車基本都能滿足，缺車源而加盟的往往力不從心。

•  我缺資金

  資金的短缺已經(jīng)成為物流整體行業(yè)的通病，無論是老牌的傳統(tǒng)物流，還是最近初創(chuàng)的物流新貴，在面對物流的生產(chǎn)中，各種三角債、各種資金墊付比比皆是，上游的月結(jié)、隔月結(jié)、甚至是半年結(jié)等，而下游的油費(fèi)、過路費(fèi)、司機(jī)等人工費(fèi)用并實(shí)現(xiàn)不了和上游的同步結(jié)算，規(guī)模越大，資金的周轉(zhuǎn)額度也就越大，最終形成了資金的嚴(yán)重短缺。

  而這個時候的資金提供方就成為了香餑餑。

•  我缺管理

  粗獷模式中誕生的物流企業(yè)，在順勢而為中發(fā)展壯大后，隨著夫妻檔、兄弟檔、家族式的管理中跟隨不上新時代的管理要求和客戶要求，業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，倒逼著物流公司提高服務(wù)需求以及使用各種信息化系統(tǒng)、智能設(shè)備等。加入成熟的管理平臺，促使自身能力的提升也成為了不二選擇。

• 專線應(yīng)該擁有專注力

  遠(yuǎn)離喧囂，搬好每件貨，這就是專線的未來。

真正的好的專線企業(yè)，在發(fā)展過程中，已經(jīng)初具規(guī)模了，說實(shí)話，讓他們加入成為被管理方，真的有點(diǎn)難。一些當(dāng)?shù)氐囊?guī)模企業(yè)，本身已經(jīng)在發(fā)展過程中形成了自己獨(dú)有的競爭力和團(tuán)隊(duì)，在經(jīng)營中已經(jīng)度過了第一道坎，在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)進(jìn)入了招商加盟階段，自己成為了管理方，他們已經(jīng)處于渡劫階段，更進(jìn)一步就是當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域小霸王或者專線領(lǐng)航者。

這些中型企業(yè)基本洞察了物流平臺的套路和管理方式以及盈利來源等。他們加入的可能性幾乎為零。一些優(yōu)質(zhì)專線企業(yè)在發(fā)展過程中，已經(jīng)成功避免各種坑，所以真正吸引加盟的理由還不足以讓自己怦然心動，加盟的宣導(dǎo)詞就猶如初戀前的愛情宣言，怦然心動后，激情加入體驗(yàn)了初期的甜言蜜語，歡快度過蜜月期之后就面對的是生活中的油鹽醬醋茶，磕碰就隨之而來。

加盟的一些坑

在加盟的招投標(biāo)或者加盟宣導(dǎo)會中，加盟的理由猶如愛戀的男女，我有車、我有房、我是帥鍋一籮筐的誘惑，最重要的是還多金。你心動嗎？

而以往的加盟和被加盟方都是相互獨(dú)立的法人合作，彼此之間都應(yīng)該是平等對應(yīng)，各負(fù)盈虧的實(shí)體，而實(shí)際上基本都是加盟后成為了養(yǎng)子，在加盟管理方而言，親生的兒子已經(jīng)占有了公司的優(yōu)質(zhì)資源和優(yōu)先權(quán)，而作為后加入的樣子，在公司基本都處于從屬地位，當(dāng)初的諾言和實(shí)際運(yùn)作中，都成為了案板上的肉，身不由己。

如同群里有人吐槽

你圖的是加盟快運(yùn)攬貨養(yǎng)家糊口，

人家圖的是你的加盟費(fèi)來沖業(yè)績。

也有許多假物流打著招商加盟的名義  騙取各種加盟費(fèi)  押金等一家十萬 十家就是百萬收入了 ，他們也會和一些搞推廣的合作，五五分成讓加盟更真實(shí)一點(diǎn)

在加盟的成本中，賬面上的費(fèi)用基本有以下幾點(diǎn)：

加盟費(fèi)：***元

押金費(fèi)用：***元

品牌使用費(fèi)：***年/元

系統(tǒng)使用費(fèi)：***年/元；或者**單/元

面單費(fèi)用：  **分/元

保險費(fèi)用：***年/元

坑

隱形的費(fèi)用中基本有下面幾點(diǎn)：

任務(wù)指標(biāo)考核：未完成罰款****元/噸

簽收考核：不及時罰款***單/元

送貨考核：不及時罰款***單/元

提貨考核：不及時罰款***單/元

存款考核：不及時罰款***次/元

代收款簽收、存取不及時考核：占用資金的比例，翻倍處罰

系統(tǒng)操作不當(dāng)、不及時考核：客戶投訴處罰、業(yè)務(wù)促銷沒完成處罰、線路促銷沒完成處罰、計重、體積不準(zhǔn)確處罰、價格偏低漏重計費(fèi)處罰、受理貨物不合規(guī)處罰、貨物標(biāo)簽不明確處罰、違規(guī)路由處罰、裝卸不合規(guī)處罰門店做客戶的風(fēng)險自己承擔(dān)

貨物破損考核：這塊就是個模糊領(lǐng)域，作為加盟方，無論是自己受理的貨物，還是其他門店到達(dá)的貨物破損，加盟方往往都是被動的，內(nèi)部有保險處理的流程還好，沒有的話貨主會一致鬧下去，自己掏錢擺平是常事，這塊的資金基本占到門店?duì)I業(yè)額的百分之一到百分之五的收入。

各種加盟后的費(fèi)用和成本費(fèi)用是不算不知道，一算嚇一跳，當(dāng)受益和承受能力、各種費(fèi)用成本承擔(dān)達(dá)到平衡點(diǎn)以后，也就是加盟方和被加盟方罷工、扣款扯皮之時。

加盟商利益的卻是和保護(hù)：  

如同再股票市場中，由于信息不對稱，受傷的永遠(yuǎn)是散戶，在快運(yùn)加盟體系中，受傷的永遠(yuǎn)都是加盟商，從全國各地的加盟商投訴無門來看，在沒有盡職調(diào)查，對合約沒有法律公正和懲罰機(jī)制的前提下，自身的證照不健全，面對強(qiáng)勢的莊家，相對于龐大的多級加盟體系而言，加盟商話語權(quán)幾乎毫無立足點(diǎn)；

當(dāng)加盟費(fèi)繳納后，對于體系的掌控只能依靠自己在當(dāng)?shù)氐臋?quán)利，依靠近似與原始的做法維護(hù)自身權(quán)利；加盟商利益最大化與全網(wǎng)利益平衡就成了糾紛產(chǎn)生的導(dǎo)火索；

民營快遞的發(fā)展史就是加盟商的血淚史！當(dāng)在一輪又一輪的收購與被收購，上市重組之下，加盟商的利益一再被無情的忽略；

有個人之間關(guān)于加盟權(quán)之間的爭斗，有網(wǎng)點(diǎn)上下級之間的爭斗，經(jīng)常出現(xiàn)扣車，關(guān)門，罷市，崩盤的現(xiàn)象發(fā)生；對于加盟體系，尚沒有法律條文和明確的政府管理部門，在糾紛中逐步完善； 需要一批加盟商付出慘痛的代價，才能逐步完善和規(guī)范；

所以在即將到來的快運(yùn)業(yè)體系的加盟浪潮來，加盟商需要謹(jǐn)慎面對，在盡職調(diào)查、商譽(yù)走訪、合同文本、體系培訓(xùn)、流程管理、客服管理，網(wǎng)絡(luò)覆蓋等方面，需要慎重對待；