小米公司于近日申請(qǐng)注冊(cè)了2枚“米運(yùn)達(dá)”商標(biāo)，這是“小米快遞”自去年底出局后，他們的又一動(dòng)作，這不禁引發(fā)了廣大互聯(lián)網(wǎng)朋友的猜想：小米是否要重操就業(yè)？它是想走OV的老路？注冊(cè)商標(biāo)，其意何在？

其實(shí)，這并不是小米進(jìn)軍物流圈的首次嘗試。早在2015年，小米就申請(qǐng)了與快遞單號(hào)識(shí)別相關(guān)的專(zhuān)利，之后幾年申請(qǐng)的商標(biāo)也涵蓋了包裹投遞、快遞服務(wù)等諸多領(lǐng)域。且在2019年中旬，小米快遞官方微信公眾號(hào)投入運(yùn)營(yíng)，其初衷是整合成像菜鳥(niǎo)一樣即點(diǎn)即用的平臺(tái)，但出于其服務(wù)群體受限及價(jià)格上優(yōu)勢(shì)不足，快遞服務(wù)的上線也并未激起任何水花，在持續(xù)經(jīng)營(yíng)1000天后，小米快遞無(wú)疾而終。

01前有京東后有菜鳥(niǎo) 互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛下場(chǎng)做快遞，究竟為何？

前有京東，后有唯品會(huì)、菜鳥(niǎo)，甚至抖音平臺(tái)也在考慮自建物流，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛布局快遞市場(chǎng)，足以看出物流對(duì)商流巨大的影響與制約。

俗話(huà)說(shuō)物流商流不分家，于平臺(tái)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展而言，商流、物流、信息流、資金流，缺一不可。電商巨頭下場(chǎng)做快遞，一方面可以保障體驗(yàn)，增加平臺(tái)的用戶(hù)粘性，另一方面可以對(duì)自身所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)進(jìn)行閉環(huán)生態(tài)管理，強(qiáng)化物流底盤(pán)，為電商業(yè)務(wù)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

而以粉絲經(jīng)濟(jì)出圈的小米，小米商城、小米優(yōu)品、米家等APP的問(wèn)世，為米粉打造了強(qiáng)大的消費(fèi)平臺(tái)，且銷(xiāo)售量十分可觀。在龐大商流的基礎(chǔ)上，小米下場(chǎng)做快遞，不足為奇。

02申請(qǐng)商標(biāo)，小米想走OV老路？

極兔和OV

極兔飛速成長(zhǎng)的背后也離不開(kāi)OV系流量的支持，可以說(shuō)極兔是OV的產(chǎn)物。實(shí)際上，極兔和OV都是一個(gè)體系的，它其實(shí)就是在OV配送體系之上發(fā)展起來(lái)的。

當(dāng)時(shí)OPPO去印尼時(shí)，那邊電商欠發(fā)達(dá)，快遞產(chǎn)業(yè)更是處于萌芽期。當(dāng)時(shí)丞需配送手機(jī)這樣的高客單價(jià)的快遞產(chǎn)品，索性就自己打造了一個(gè)物流體系。

彼時(shí)OV在東南亞市場(chǎng)下沉的非常厲害，僅OV兩家企業(yè)在印尼的銷(xiāo)量就達(dá)到了2400萬(wàn)臺(tái)以上，極兔抓住了源源不斷的商流，可以說(shuō)背靠OV的極兔也算是含著金鑰匙出生的。

與此同時(shí)，OPPO在全國(guó)線下零售店數(shù)量超20萬(wàn)家，在末端派送部分，極兔可以深度參與OPPO手機(jī)等3C電子產(chǎn)品線下配送，以快速在國(guó)內(nèi)，尤其是3-5線城市構(gòu)建配送網(wǎng)絡(luò)。

小米復(fù)刻，以失敗告終

極兔的發(fā)展可謂是天時(shí)地利人和，反觀小米所在的處境就略微有些尷尬。其既沒(méi)有坐上電商紅利的末班車(chē)，此時(shí)也正好處于快遞行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)期。

2019年小米快遞的上線，無(wú)疑是在復(fù)刻極兔的老路。與極兔相同的是，小米也擁有強(qiáng)大的商流，小米商城的在線銷(xiāo)售訂單為小米快遞的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。但不同的地方在于，此時(shí)國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)十分成熟，小米快遞的發(fā)展早已錯(cuò)失良機(jī)。

03打造電商閉環(huán) 想法雖好但需斟酌

物流需求在增加

小米科技平臺(tái)打造的商業(yè)生態(tài)鏈、新制造體系都需要現(xiàn)代物流的支撐，小米商城需要快遞物流的支持，另外小米智能家具和智能家居等圍繞C端的消費(fèi)布局需要到家物流和召回物流服務(wù)，數(shù)字物流正在成為小米供應(yīng)鏈的基石。

因此，小米一直有進(jìn)軍物流行業(yè)的野心，相比于將上述配送服務(wù)完全交給第三方平臺(tái)來(lái)做，打造電商閉環(huán)，建立自身的數(shù)字物流體系可以增加其對(duì)供應(yīng)鏈全程的把控力，減少中間環(huán)節(jié)，從而達(dá)到削減成本的目的。

自建物流可謂事倍功半

但自建物流前期所需投入的成本巨大，像在此方面頗有建樹(shù)的京東物流，雖然飽受廣大消費(fèi)者好評(píng)，但多年來(lái)也并未扭轉(zhuǎn)虧損的局面。

另外就算小米真的成立了配套的物流體系，僅僅依靠自有的業(yè)務(wù)量是不足以支撐前期支出的，且依照當(dāng)前國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)“比價(jià)”的態(tài)勢(shì)，其出場(chǎng)未必能打造單價(jià)壁壘。

小米初衷是為了降本增效，到頭來(lái)可能會(huì)加重企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)，與初衷背道而馳。

綜上所述，小米自己下場(chǎng)做物流的可能性不大，再次申請(qǐng)商標(biāo)僅僅是為了亮劍，將B2C端的物流主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中。也可能只是出于對(duì)日后可能涉及到的業(yè)務(wù)進(jìn)行提前布局，先申請(qǐng)上，以備不時(shí)之需。