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（易流科技CEO：李瑋）

（本文根據(jù)5月15日物流沙龍主辦的“2018智慧物流高峰論壇”現(xiàn)場錄音整理）

什么是I.T.

簡單地解釋I.T.，有信息化這個(gè)詞就開始有了I.T.，走到今天的時(shí)點(diǎn)上I.T.是否有新的意義和變化？今天的時(shí)點(diǎn)上，其實(shí)在物流的行業(yè)里面最熱的兩個(gè)詞，一個(gè)是人工智能，一個(gè)是數(shù)據(jù)化供應(yīng)鏈，其實(shí)今年的年頭開始頻率很高?；谶@樣的基礎(chǔ)想法，我們想數(shù)字化供應(yīng)鏈的本質(zhì)到底是什么呢？或者說數(shù)字化供應(yīng)鏈的底層來說，最終是靠什么來支撐供應(yīng)鏈的數(shù)字化或者是數(shù)字化供應(yīng)鏈呢？我們提了自己的I.T.戰(zhàn)略。

 其實(shí)I.T.這兩個(gè)詞對(duì)我們來說不是新的詞。T是透明，物流的透明理念，或者說用相對(duì)比較類似的詞可視化，或者說是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，這大家比較容易理解。這個(gè)詞里面我們做了很多年，這里面走到今天的時(shí)點(diǎn)上，透明有了新的含義，當(dāng)你用人工智能或者是未來真正進(jìn)入柔性供應(yīng)鏈也好或者是無人也好，真正供應(yīng)鏈走到無人或者大量的環(huán)節(jié)變成人不參與其中由機(jī)器代替人的時(shí)候，首先第一個(gè)基礎(chǔ)就是所有的數(shù)據(jù)要能連起來。因?yàn)楫?dāng)你的數(shù)據(jù)不能連起來的時(shí)候，機(jī)器在他的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)里面是沒有運(yùn)輸或者是沒有流動(dòng)的東西，流動(dòng)的就是數(shù)據(jù)。所以第一步應(yīng)該是怎么樣把數(shù)據(jù)能夠收集起來。這個(gè)過程就是我們說的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化或者是業(yè)務(wù)透明的過程。

第二，在你收集好數(shù)據(jù)之后，我們一下子認(rèn)識(shí)到AI已走到了新的臨界點(diǎn)上，強(qiáng)人工智能的時(shí)代已經(jīng)在門口了，物流作為最傳統(tǒng)的行業(yè)里面，它存在大量的可能性，我們需要把這些數(shù)據(jù)怎么樣能夠真正地運(yùn)用到未來的無人環(huán)節(jié)或者是現(xiàn)在輔助無人環(huán)節(jié)里面，所以我們現(xiàn)在正在在提I.T.，加了兩個(gè)，就是加了兩個(gè)可能性。

物流透明服務(wù)是什么

首先簡單地把物流透明的含義說下，幾個(gè)關(guān)鍵詞，數(shù)據(jù)化，數(shù)據(jù)化的義務(wù)基礎(chǔ)上怎么樣形成相關(guān)的數(shù)據(jù)化的業(yè)務(wù)，有了這些之后對(duì)于我們來說，我認(rèn)為在相對(duì)短的時(shí)間內(nèi)或者在數(shù)字化供應(yīng)鏈還沒有發(fā)展到無人的場景下，最關(guān)鍵的幾個(gè)詞就是協(xié)同、優(yōu)化和智能，這是手段，最終要達(dá)到的目的無非是四個(gè)方面：安全、效率、成本和體驗(yàn)。

首先從今年的情況來看，我們會(huì)突然發(fā)現(xiàn)當(dāng)大家講數(shù)字化供應(yīng)鏈的時(shí)候，隨著消費(fèi)升級(jí)、隨著一系列的新零售新詞或者說新的場景不斷涌現(xiàn)，今天上午大部分嘉賓說了電商，從現(xiàn)在的情況來看，易流現(xiàn)在服務(wù)的客戶除了電商企業(yè)還有大量的三方企業(yè)和貨主企業(yè)，從三方和貨主的視角來看，從他們根本性的供應(yīng)鏈變化來說會(huì)更根本地思考，以前是想產(chǎn)品生產(chǎn)好就可以，但是今天想產(chǎn)品的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、交付到消費(fèi)者手上之前的產(chǎn)品到底發(fā)生了什么樣的變化，而不僅僅是生產(chǎn)出來是好的東西就可以。

由于消費(fèi)者在不停地推動(dòng)它的品牌更加好、質(zhì)量更加好，所以整個(gè)供應(yīng)鏈的過程中，貨主的視角上要求更多的數(shù)據(jù)被可視化和透明化出來。從運(yùn)輸或者供應(yīng)鏈的服務(wù)者的視角來看，它們現(xiàn)在會(huì)更多地想今天收集的數(shù)據(jù)不僅僅是監(jiān)管的過程中有什么，同時(shí)這些數(shù)據(jù)能不能在我的前期規(guī)劃和后期的結(jié)算、評(píng)價(jià)、服務(wù)體系里面把全程的數(shù)據(jù)連起來？為未來大量的無人設(shè)備或者半無人的流程的時(shí)候提供更好的服務(wù)？

物流透明服務(wù)落地過程

在供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)的可視化和透明化的過程中，有兩個(gè)相對(duì)比較關(guān)鍵的概念，第一，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化的過程，第二，數(shù)據(jù)怎么業(yè)務(wù)化的過程，這其實(shí)就是剛才說的兩個(gè)相對(duì)比較典型的過程。怎么把數(shù)據(jù)透明出來，怎么把上下游的數(shù)據(jù)鏈起來。上下游的數(shù)據(jù)鏈起來其實(shí)在今天的時(shí)點(diǎn)上，讓數(shù)據(jù)透明出來在今天的時(shí)點(diǎn)上會(huì)有越來越的傳感設(shè)備進(jìn)來，剛才幾位嘉賓都提到了RFID，從我們自己的視角，這個(gè)傳感、IT行業(yè)里面做得時(shí)間久了，這兩年的技術(shù)變化，不管是傳輸?shù)募夹g(shù)、采集的技術(shù)或者是傳感的技術(shù)，這兩年的變化是前面的五年或者是再往前看十年的時(shí)間加起來的累積的更多。

 以前RFID有大量的限制條件，導(dǎo)致以前在倉內(nèi)很難用起來，或者運(yùn)輸過程中不能用RFID，但是今天會(huì)看到兩家或者三家RFID的芯片廠商在傳輸、穿透等一系列的技能上都在做非常大的變革，或者說會(huì)出現(xiàn)一系列的新的傳感設(shè)備和場景。包括我們今天說的藍(lán)牙一系列的傳感手段都在發(fā)生非常大的變化，這兩年是RFID變化最快的幾年。

怎么樣連起來，今天大量的問題是在單點(diǎn)上的數(shù)據(jù)收集能力非常好，但是連起來的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)相互的數(shù)據(jù)是斷的，或者是信息孤島，怎么樣把信息孤島變得連通起來，把數(shù)據(jù)的質(zhì)量提高，成為活的數(shù)據(jù)，這是今天要做的工作。

有了這些數(shù)據(jù)之后會(huì)發(fā)現(xiàn)三個(gè)點(diǎn)上可以做，第一，多個(gè)點(diǎn)間怎么協(xié)同起來，包括今天說的交接、共享上下游協(xié)同，其實(shí)從今天的角度來說，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)以前的時(shí)候承運(yùn)商、貨主的視角里面看，貨主和承運(yùn)商是合同交接的，貨主開始越來越深入地看底層的數(shù)據(jù)狀況或者是運(yùn)行效率或者是場景還原出來的運(yùn)輸質(zhì)量怎么樣或者是倉庫的操作怎么樣。

第二，優(yōu)化，剛才上午的嘉賓說了很多的關(guān)于優(yōu)化的內(nèi)容。

第三，智能，比如說調(diào)度，比如說識(shí)別、配載、調(diào)度，其實(shí)在智能的視角里面，包括每個(gè)單一設(shè)備都在變得更加智能，比如說舉個(gè)簡單的例子，采樣頻率，以前無論什么樣的數(shù)據(jù)輸入的設(shè)備，采集頻率都是跟業(yè)務(wù)相關(guān)的，都是相對(duì)穩(wěn)定的值，不管是為了節(jié)能、數(shù)據(jù)量更小或者是經(jīng)濟(jì)的角度。但是今天的視角會(huì)發(fā)現(xiàn)，出一個(gè)新的設(shè)備可以離倉越近的地方采集率越高，保證設(shè)備的運(yùn)營時(shí)間更長，數(shù)據(jù)的質(zhì)量更高。以前的軌跡，早期GPS的軌跡為什么會(huì)有那么多的毛刺或者畫出來的軌跡線和道路不一致？如果看今天的新采樣手段怎么做？他們會(huì)根據(jù)方案的變化，如果有變化就會(huì)把數(shù)據(jù)采回來，會(huì)回來非常漂亮的軌跡線，這跟實(shí)際用高精度地位采回來的軌跡線基本一致。類似的小技術(shù)都是我們今天說的單點(diǎn)的數(shù)字化的技術(shù)。

物流透明服務(wù)四個(gè)方向助力供應(yīng)鏈升級(jí)

 安全、效率、成本，走到今天的時(shí)點(diǎn)上會(huì)更多地提另外一個(gè)詞，體驗(yàn)，今天不管是從消費(fèi)者的視角、貨主的視角、物流公司的視角、供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)的視角來說，大家由于被電商大量的培訓(xùn)或者訓(xùn)練之后，我們開始對(duì)于體驗(yàn)的要求越來越高，開始出現(xiàn)了大量的體驗(yàn)的要求，所以體驗(yàn)這個(gè)詞變成了非常重要的考量角度或者是供應(yīng)鏈需要思考的部分。

安全，以前安全往往是在單點(diǎn)上看，今天所有的安全是從全鏈條看的，比如說乳制品，從奶源到原奶、成品奶等全過程會(huì)連起來，找到一個(gè)一個(gè)相互間的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，通過不同的傳感，比如說奶源有視頻的手段，包括測溫的手段，包括門上換的安全手段等等，能夠把所有的數(shù)據(jù)鏈起來，最后看拿到消費(fèi)者手中的一瓶奶是不是安全的。

訂單交付的風(fēng)險(xiǎn)，這是今天我們說相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的快遞企業(yè)做得相對(duì)比較完整的，能不能履約，到底能不能很好地交付。在偏僻的市場或者是三方的市場里面，其實(shí)這件事還是在雙日、三日計(jì)周期，但是現(xiàn)在隨著貨主的要求越來越高，尤其波峰波谷的變化越來越大，因?yàn)樗窍蛏嫌蝹鲗?dǎo)的，傳導(dǎo)到上游會(huì)帶來了更多的要求，意味著有一系列的手段會(huì)進(jìn)來，包括人的干預(yù)、系統(tǒng)的自動(dòng)化干預(yù)等等。

這是路徑，說的就比較多了，在我們看來更多的是關(guān)心裝載率或者是配載率，在物流里面尤其是大眾的裝載里面，其實(shí)裝載率是決定生命線的，時(shí)效和成本之間的關(guān)系。這是路徑優(yōu)化的完整過程，我不細(xì)說了。這是成本上的最優(yōu)路徑，這些都是現(xiàn)在大家用得比較多的算法，上午大家說得比較多，我就給大家簡單看看現(xiàn)在做出來的效果。

這是物流的體驗(yàn)，車上，現(xiàn)在駕駛的頻率越來越多，跟司機(jī)的交互越來越多，功能越來越多，沒有真正變成無人車之前，無人車從現(xiàn)在來看是五年的周期，到五年之后再回過來看會(huì)有大的突破，比如說政策上的突破、手段上的突破，現(xiàn)在車內(nèi)有一系列的變化，屏幕越來越多，跟司機(jī)的交互越來越多，把司機(jī)變得越來越傻瓜化，或者讓司機(jī)越來越變得像機(jī)器，這是比較明顯的趨勢。通過這樣的方式提高司機(jī)的駕駛體驗(yàn)或者是狀態(tài)。

簡單看看易流現(xiàn)在的數(shù)據(jù)，我們現(xiàn)在服務(wù)貨主企業(yè)不到一千家，全部的客戶大概有四萬家企業(yè)，在線的車輛數(shù)大概一百三十萬，訂單一天接近一百萬的狀態(tài)，累積的互聯(lián)網(wǎng)金融也有一部分。因?yàn)檫@說得比較多，易流在體系內(nèi)做的時(shí)間長一點(diǎn)，所以我不詳細(xì)說了。

 此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表羅戈網(wǎng)立場

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