近日，亞馬遜對外發(fā)布聲明：為了擴(kuò)建與亞馬遜合作的快遞團(tuán)隊(duì)，公司鼓勵員工辭職創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)建為亞馬遜服務(wù)的快遞公司。

給予的支持條件是，離職員工最高獲得1萬美元的創(chuàng)業(yè)資金，并可獲得3個月的工資補(bǔ)償。

每年或能掙30萬美元

每年冬季，亞馬遜的員工都會收到一份名為“有償離職”的計(jì)劃書。這個計(jì)劃書會根據(jù)員工在亞馬遜工作的年限來設(shè)置獎金，第一年為2000美金，每一年增加1000美金，上限為5000美金。

而這次聲明的鼓勵離職送快遞，明顯是該計(jì)劃的具體延伸，在原有鼓勵離職創(chuàng)業(yè)基礎(chǔ)上給出一個更明確的創(chuàng)業(yè)方向——物流快遞。

亞馬遜全球運(yùn)營高級副總裁戴維.克拉克表示，已經(jīng)有員工表示了對該項(xiàng)目的興趣，“過去有員工表示他們對成為亞馬遜對快遞合作伙伴有興趣，但是苦于無法順利過渡創(chuàng)業(yè)?，F(xiàn)在公司為這些員工提供了一條路徑，幫助他們建立自己的生意?！?/p>

根據(jù)亞馬遜提供的手冊，員工離職辦快遞，開展業(yè)務(wù)可能需要1-6個月，每年預(yù)計(jì)獲利7.5萬-30萬美元。

亞馬遜亟需新的物流伙伴

據(jù)華爾街日報(bào)報(bào)道，目前美國各大電商企業(yè)正面臨快遞人員短缺的局面，如沃爾瑪和Deliv正在爭搶稀缺的人力資源。

隨著美國電商需求加劇，快遞最后一公里服務(wù)需求旺盛，物流從業(yè)人員顯得更為緊缺。

亞馬遜作為電商巨頭，物流上揀選、打包、裝卸、運(yùn)輸、配送的人員需求很大。根據(jù)其2018年財(cái)報(bào)顯示，截止2018年12月31日，亞馬遜雇傭的全職員工高達(dá)64.75萬人。

人力資源龐大代表了成本支出龐大。

為此，亞馬遜一直在利用科技手段和一些合作模式減輕自身負(fù)擔(dān)。

從科技手段來看，亞馬遜一直在研發(fā)測試倉儲機(jī)器人KIVA、無人機(jī)等物流設(shè)備。

目前KIVA在亞馬遜倉庫中使用的臺數(shù)超過了10萬。

而就在不久前，據(jù)路透社報(bào)道，亞馬遜正在倉庫內(nèi)增加商品包裝機(jī)器人，取代人工崗位。這些打包的機(jī)器可以替代每個倉庫中至少24名相關(guān)的員工，這代表，在美國55個物流中心，至少減少超過1300個人工崗位。而這種機(jī)器的購買和運(yùn)營成文在100萬美元左右，亞馬遜預(yù)計(jì)在2年內(nèi)收回成本。

類似事件都在證明，亞馬遜在嘗試通過自動化、智能化的機(jī)器人取代物流快遞中比較標(biāo)準(zhǔn)化、簡單的工作，以減少相關(guān)的人員需求進(jìn)而提高利潤。

合作伙伴模式上同樣如此，比如去年，亞馬遜發(fā)布“快遞服務(wù)伙伴項(xiàng)目”，尋求讓獨(dú)立的企業(yè)主以亞馬遜Prime的身份給用戶送快遞。

據(jù)了解，亞馬遜表示，“自2018年6月推出‘快遞服務(wù)伙伴項(xiàng)目’以來，亞馬遜已經(jīng)推動產(chǎn)生了200多家新興小企業(yè)，雇傭了數(shù)千名當(dāng)?shù)厮緳C(jī)為亞馬遜客戶遞送包裹。今年，該公司計(jì)劃再推動數(shù)百家新興企業(yè)加入該項(xiàng)目。”

有美國的物流數(shù)據(jù)分析公司預(yù)測，隨著計(jì)劃推行，亞馬遜可能還會削減與其他大型物流公司的合作，例如美國聯(lián)合包裹、FedEx和郵政快遞等，預(yù)計(jì)到2022年，新的合作伙伴能處理亞馬遜“最后一公里”一半的業(yè)務(wù)量。

現(xiàn)在，如果新的項(xiàng)目——鼓勵員工辭職干快遞成果明顯，或許，這個時(shí)間還將提前。

未來機(jī)器人取代快遞工作？

亞馬遜的員工高效一直很聞名，對員工要求也很高，此前有亞馬遜中轉(zhuǎn)倉庫的員工表示，他們總是在不斷的壓力中工作，只有工作更加努力、更加高效才不會被解雇，并認(rèn)為他們的工作在生理和心理上都很折磨人。

那么此次推出的離職做快遞是否會給原有的物流員工一個機(jī)會呢？

未來物流快遞行業(yè)走向是智慧、自動化、科技的方向，這點(diǎn)毋庸置疑。以上述商品包裝機(jī)器人為例，亞馬遜一個倉庫就減少24個崗位；再比如國內(nèi)快遞企業(yè)上線自動化分揀設(shè)備后，原來倉庫的路由分揀員需求就下降了。

根據(jù)近日麥肯錫全球研究院發(fā)布的報(bào)告中稱，隨著科技的進(jìn)步，未來全球大概有3.75億人口將面臨重新就業(yè)。這其中自然也有物流行業(yè)的部分崗位。

麥肯錫指出，越是發(fā)達(dá)國家，人工成本高，越有動力率先采用機(jī)器人，因而發(fā)達(dá)國家的勞動力被機(jī)器人取代的程度會更快更高。

但中國相對于歐美，機(jī)器人取代人工崗位的步伐會來得緩慢一些——到2030年，中國將有至少1.18億人的崗位被機(jī)器人取代。

至于細(xì)化到物流方面，可以參考亞馬遜，或是從AGV、商品包裝機(jī)器人等取代的分揀員、打包員等高度重復(fù)、標(biāo)準(zhǔn)化的崗位開始。

當(dāng)然，具體有多少崗位被取代、具體有怎樣的情況發(fā)生還有待觀察。可以明確的是目前處于行業(yè)一線技術(shù)含量較低、工作重復(fù)并可標(biāo)準(zhǔn)化操作的崗位最是岌岌可危。

這就要求物流員工居安思危，現(xiàn)在開始就要學(xué)習(xí)新的技能，適應(yīng)與機(jī)器人的分工合作。

但也不用過度擔(dān)心，有舊崗位消亡也會有新崗位誕生，以亞馬遜為例，其對于自動化機(jī)器人取代人工崗位的看法，是將節(jié)約的成本投資到新的服務(wù)業(yè)務(wù)中，而這些新的服務(wù)會繼續(xù)創(chuàng)造新的工作崗位。