三方物流多年來(lái)屹立不倒，在求生的道路上堅(jiān)韌不拔。當(dāng)下2019已經(jīng)走了1/3，無(wú)車(chē)承運(yùn)人雖然有了明確的方向，但仍然在探索路上，真正為貨主、為運(yùn)力帶來(lái)實(shí)際價(jià)值的依然很少。此刻，我們不禁要問(wèn)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人真的是第三方物流的未來(lái)嗎？

無(wú)人承運(yùn)的價(jià)值

       無(wú)車(chē)承運(yùn)人通過(guò)資源的優(yōu)化整合，幫助客戶(hù)效率提升的過(guò)程中，賺取價(jià)值的差價(jià)，實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值，這是無(wú)車(chē)承運(yùn)人的一個(gè)商業(yè)運(yùn)作的模式。無(wú)車(chē)承運(yùn)人上游承接著貨主、托運(yùn)人，下游承接著有車(chē)承運(yùn)人，成為上下游資源的整合者，市場(chǎng)賦予它雙向的功能和要求。

       無(wú)車(chē)承運(yùn)人為上游客戶(hù)所帶來(lái)的價(jià)值，是提供一個(gè)物流的整體解決方案，包括優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，組織高效的運(yùn)輸，提供專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，以及促進(jìn)貨主的降本增效。

       而對(duì)于下游的客戶(hù)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人所起的作用，是提供車(chē)貨配載的保障方案，包括增加貨源，獲得大客戶(hù)的青睞，提高車(chē)輛的利用效率。

三方物流的前世今生

       上個(gè)世紀(jì)90年代，三方物流的概念開(kāi)始傳入我國(guó)。曾幾何時(shí)，三方物流如日中天，逐漸在全國(guó)范圍內(nèi)得到了蓬勃發(fā)展。第三方物流是物流專(zhuān)業(yè)化的集中表現(xiàn)形式，收到越來(lái)越多的關(guān)注。

       但隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，對(duì)專(zhuān)業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。

       客戶(hù)的需求在變化、供應(yīng)鏈越來(lái)越扁平化，而三方物流還固守著自己的陣地，在高頻化、碎片化、高頻率的新商業(yè)模式中，快遞完全取代了整個(gè)中間環(huán)節(jié) ，三方物流后知后覺(jué)地落后在很遠(yuǎn)的地方。

三方物流的現(xiàn)狀

       三方物流近年來(lái)越來(lái)越難。

       第一，客戶(hù)維護(hù)難。隨著業(yè)務(wù)量的上來(lái)，環(huán)節(jié)多了、客戶(hù)多了、管理跟不上，不能保證客戶(hù)的服務(wù)質(zhì)量，自然就不能與客戶(hù)建立長(zhǎng)久的合作關(guān)系。

       第二，運(yùn)營(yíng)難。大多數(shù)合同物流商業(yè)務(wù)模式差不多，都是通過(guò)整合資源、簡(jiǎn)單的通過(guò)外包來(lái)做業(yè)務(wù)，沒(méi)有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

       第三，融資難。缺乏大數(shù)據(jù)作為信用沉淀的三方物流，以及對(duì)失信企業(yè)的有效懲戒手段不足等原因，整個(gè)行業(yè)背負(fù)著“誠(chéng)信度低”的標(biāo)簽，致使金融機(jī)構(gòu)談“貸”色變，融資難成為物流行業(yè)痛點(diǎn)。而中國(guó)的生意永遠(yuǎn)是甲方占用乙方資金，從渠道商到品牌商到工廠，最后到了物流。在經(jīng)濟(jì)下滑導(dǎo)致貸款變難時(shí)，甲方的賬期越來(lái)越長(zhǎng)，6個(gè)月、9個(gè)月成為常態(tài)。三方被動(dòng)借錢(qián)，被動(dòng)被加杠桿。當(dāng)借到借不動(dòng)的時(shí)候，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)就停了下來(lái)。

       一邊不停地在墊付資金，一邊又借不到錢(qián)，三方物流不難，誰(shuí)難？

三方物流如何發(fā)展

       大型的三方物流企業(yè)，在其長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程中，已經(jīng)建立經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸工具完善，且積累了一定的資源。這些企業(yè)占據(jù)了三方物流市場(chǎng)中很大的市場(chǎng)份額，但是由于長(zhǎng)期受到傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式的影響，這類(lèi)企業(yè)存在很大弊端，比如原有的內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)和運(yùn)作機(jī)制落后，服務(wù)對(duì)象多為內(nèi)部客戶(hù)，一旦市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得激烈，就難以適應(yīng)。

       三方物流在發(fā)展中出現(xiàn)很多新興的物流公司，這些企業(yè)占據(jù)了三方物流市場(chǎng)份額約25%。這類(lèi)企業(yè)雖然機(jī)制靈活，但是根基不深，規(guī)模有限，無(wú)法滿(mǎn)足個(gè)性化的需求，其發(fā)展方向和前景令人堪憂(yōu)。

       第三方物流企業(yè)，要順勢(shì)而為，積極響應(yīng)國(guó)家的政策，順應(yīng)客戶(hù)的需求；聚焦于某個(gè)領(lǐng)域，做精、做專(zhuān)、做出名氣，將企業(yè)打造成該領(lǐng)域的頭部；與鏈條上的企業(yè)，相互依賴(lài)、相互結(jié)盟、共同生存，做好大客戶(hù)的服務(wù)體驗(yàn)。

其實(shí)作為行業(yè)中的實(shí)力派，大三方在“無(wú)車(chē)承運(yùn)”模式的探索上最具先天優(yōu)勢(shì)的。傳統(tǒng)的三方物流企業(yè)，應(yīng)該在無(wú)車(chē)承運(yùn)人價(jià)值創(chuàng)造的理念下，打造標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品結(jié)合個(gè)性化的服務(wù)，緊抓技術(shù)創(chuàng)新、流程標(biāo)準(zhǔn)方能突出重圍，走出困局，突破傳統(tǒng)三方企業(yè)的桎梏。

       無(wú)車(chē)承運(yùn)”模式實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造的就是強(qiáng)大的智能化信息系統(tǒng)，而智慧化的物流系統(tǒng)，對(duì)于三方物流來(lái)說(shuō)，又是十分重要，將打通企業(yè)的任督二脈。因?yàn)橄冗M(jìn)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的應(yīng)用是三方企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要標(biāo)志。這不僅是為客戶(hù)提供增值服務(wù)的工具，同時(shí)也是一種管理工具、組織工具、聯(lián)接工具等。

三方物流轉(zhuǎn)型四因素

       我們來(lái)看一個(gè)數(shù)據(jù)，2016年開(kāi)展的部級(jí)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作中，傳統(tǒng)三方企業(yè)在全部企業(yè)中，首批占比52.6%（試點(diǎn)企業(yè)總數(shù)：283家）、而一年后確定下來(lái)的名單中，三方企業(yè)占比44.9%（試點(diǎn)企業(yè)總數(shù)：229家）。

       都覺(jué)得三方物流轉(zhuǎn)型無(wú)車(chē)承運(yùn)人好，那到底好在哪里？

       降本、規(guī)范、降稅、數(shù)據(jù)提供。是三方物流轉(zhuǎn)型無(wú)車(chē)承運(yùn)的四因素，也就是說(shuō)，三方物流如何能轉(zhuǎn)型無(wú)車(chē)承運(yùn)人，在下面四個(gè)方面可以得到實(shí)惠。

       1、去中間層降本

降本，也就是去中間層降本，傳統(tǒng)三方物流企業(yè)，從企業(yè)到個(gè)體司機(jī)，中間有多層關(guān)系和成本，通過(guò)無(wú)車(chē)承運(yùn)會(huì)減少中間分包層，減少中間層，可以降低一些成本；通過(guò)無(wú)車(chē)承運(yùn)信息平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)貨與車(chē)及時(shí)匹配，減少等待和空載。但結(jié)合國(guó)情、行業(yè)情況，不會(huì)消滅有價(jià)值的中間層。

       2、透明管控，去潛規(guī)則

規(guī)范，也就是透明管控，去潛規(guī)則。上線業(yè)務(wù)鏈條，有利于各環(huán)節(jié)的協(xié)同管理，特別是涉及潛規(guī)則中的價(jià)格、結(jié)算問(wèn)題。同時(shí)建立信用體系，標(biāo)準(zhǔn)化體系，價(jià)格體系等。

       3、數(shù)據(jù)控稅、合規(guī)抵扣

要想做到降稅，唯一的方法就是合規(guī)抵扣，而想做到合規(guī)抵扣，就需要運(yùn)用數(shù)據(jù)來(lái)控稅。解決開(kāi)票資質(zhì)、經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，開(kāi)票權(quán)和稅率統(tǒng)一的問(wèn)題。

       4、信息交易轉(zhuǎn)為信用交易

交易方式從信息過(guò)渡到信用，通過(guò)交易數(shù)據(jù)為核心的履約數(shù)據(jù)傳遞信用行為，影響交易方式的改變和支付方式的改變。隨著物流行業(yè)涉足供應(yīng)鏈金融，傳統(tǒng)三方融資難，往往就是無(wú)法自證信用數(shù)據(jù)。有了平臺(tái)，可監(jiān)測(cè)交易數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性，反映企業(yè)的基本運(yùn)營(yíng)狀況和盈利能力。無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)中的數(shù)據(jù)，如訂單信息、車(chē)輛軌跡、支付信息等都是可相互印證的，基于這些真實(shí)數(shù)據(jù)的運(yùn)用，可以引入供應(yīng)鏈金融、物流金融等產(chǎn)品。

三方物流轉(zhuǎn)型面臨的挑戰(zhàn)

       三方物流企業(yè)，也不是說(shuō)轉(zhuǎn)型無(wú)車(chē)承運(yùn)人就可以轉(zhuǎn)型的，主要會(huì)面臨以下幾個(gè)挑戰(zhàn)：

1、 開(kāi)發(fā)成本高

2、 互聯(lián)互通途徑不通

3、 融資、規(guī)?；y

4、 數(shù)據(jù)監(jiān)管達(dá)不到國(guó)家合規(guī)性要求

5、 平臺(tái)建設(shè)周期長(zhǎng)、資本投入無(wú)止境

       挑戰(zhàn)這么多，那還轉(zhuǎn)型嗎？而且有一點(diǎn)不得不承認(rèn)，傳統(tǒng)三方物流企業(yè)，即使轉(zhuǎn)型成為無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)，也會(huì)習(xí)慣于運(yùn)用傳統(tǒng)模式的自我服務(wù)以及非平臺(tái)化的管理思維，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)能力弱、功能單一、服務(wù)質(zhì)量低。所以我們建議，傳統(tǒng)三方物流企業(yè)有意轉(zhuǎn)型無(wú)車(chē)承運(yùn)人，應(yīng)該采用“抱團(tuán)取暖”的策略。

       聯(lián)物流平臺(tái)，是全產(chǎn)業(yè)鏈智慧物流平臺(tái)，目前平臺(tái)上已有20余家部級(jí)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)的企業(yè)，正通過(guò)聯(lián)物流平臺(tái)搭建的支撐平臺(tái)，有效運(yùn)作中。加入聯(lián)物流平臺(tái)之后，就可以通過(guò)互聯(lián)互通的協(xié)作、區(qū)塊鏈的布局、平臺(tái)的支撐，去打通融資的能力；在網(wǎng)點(diǎn)的布局，信息的互聯(lián)互通上，加入聯(lián)物流平臺(tái)，就可以解決規(guī)模化的布局；同時(shí)聯(lián)物流平臺(tái)建設(shè)的物流生態(tài)圈，功能完善，企業(yè)通過(guò)生態(tài)的建設(shè)，在物流行業(yè)可以拿到話(huà)語(yǔ)權(quán)。

       研究無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)的合法合規(guī)性、實(shí)際運(yùn)營(yíng)性，是無(wú)車(chē)承運(yùn)人建設(shè)平臺(tái)的重點(diǎn)。業(yè)務(wù)的真實(shí)性，是稅務(wù)合規(guī)性的根本與基礎(chǔ)。而業(yè)務(wù)真實(shí)性的體現(xiàn)，又與平臺(tái)技術(shù)專(zhuān)業(yè)程度分不開(kāi)。通過(guò)與已有平臺(tái)合作，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸全過(guò)程的實(shí)時(shí)管理和展現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)發(fā)票流、信息流、資金流的三流合一，從而證明物流運(yùn)輸服務(wù)的真實(shí)性。聯(lián)物流平臺(tái)為企業(yè)提供的，不單單是一個(gè)合規(guī)合法、滿(mǎn)足監(jiān)管要求的無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)，更是已實(shí)現(xiàn)與外界資源互聯(lián)互通，上下游協(xié)同、生態(tài)融合，提供持續(xù)運(yùn)營(yíng)能力的產(chǎn)業(yè)鏈平臺(tái)。

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