8月25日，交通運輸部發(fā)布2023年1-7月全國港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)。1-7月，全國港口共計完成貨物吞吐量96.2億噸，同比增長7.8%，其中內(nèi)、外貿(mào)吞吐量分別增長9.2%和8.8%；完成集裝箱吞吐量1.8億標(biāo)箱，同比增長4.5%。

與上個月數(shù)據(jù)相比，內(nèi)貿(mào)增速有所提升，出口增速持續(xù)承壓。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，按美元計價，今年7月份我國進(jìn)出口4829.2億美元，下降13.6%。其中，出口2817.6億美元，下降14.5%；進(jìn)口2011.6億美元，下降12.4%。第三季度一直被視為傳統(tǒng)意義上的航運旺季，但自7月以來，進(jìn)出口數(shù)據(jù)并未出現(xiàn)反彈跡象，反而創(chuàng)下2020年2月以來單月最大降幅，但是港口的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量似乎并未受到影響，航運旺季還能如期而至嗎？

1-7月，全國港口集裝箱吞吐量前10名分別是：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、青島港（第3）、深圳港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日照港（第10）。

整體來看，大部分港口似乎均已進(jìn)入平緩增長的穩(wěn)定期，排名較上月并沒有變化。但長三角地區(qū)隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)加速推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈趨于修復(fù)，前7個月，長三角地區(qū)三省一市進(jìn)出口同比增長11.7%，比上半年增速加快2.5個百分點；7月當(dāng)月同比增長25.7%，對全國外貿(mào)增長的貢獻(xiàn)率超過五成，延續(xù)了5月份以來外貿(mào)增速持續(xù)回升態(tài)勢。

1-7月，上海港共完成集裝箱吞吐量2794萬TEU，同比增長4.1%，連續(xù)5個月突破400萬TEU，刷新歷史同期新紀(jì)錄；7月15日，上港集團分拆旗下所屬子公司錦江航運股份有限公司于上海證券交易所主板上市獲批，通過本次分拆上市，可使得上港集團和錦江航運的主業(yè)結(jié)構(gòu)更加清晰，有利于提升錦江航運的品牌知名度及社會影響力，強化錦江航運在專業(yè)服務(wù)領(lǐng)域的競爭地位和競爭優(yōu)勢，將進(jìn)一步為上海港帶來業(yè)務(wù)增量。

環(huán)渤海港口群中各大港口依然維持著較高的增速，其中青島港完成1643萬TEU，同比增長11.6%，穩(wěn)居第三名，根據(jù)青島港半年度報告顯示，2023年上半年，青島港新增集裝箱航線15條，中轉(zhuǎn)箱量同比增長10.1%，空箱作業(yè)量同比增長17%，海鐵聯(lián)運箱量完成115萬TEU同比增長18.6%。

而珠三角港口群仍然受到美線跳水的影響，截至7月，深圳港完成集裝箱吞吐量1635萬TEU，同比下降4%，東莞港實現(xiàn)集裝箱吞吐量167萬TEU，同比下降2%。

1-7月，全國港口貨物吞吐量排名前十為：寧波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、日照港（第6）、蘇州港（第7）、天津港（第8）、煙臺港（第9）、北部灣港（第10）。與上個月相比，排名沒有發(fā)生變動。

截至7月，我國出口機電產(chǎn)品7.83萬億元，增長4.4%，占出口總值的58.1%。其中，自動數(shù)據(jù)處理設(shè)備及其零部件7351.5億元，下降19.8%；手機4623.6億元，下降6.5%；汽車3837.3億元，增長118.5%。

今年以來，滾裝業(yè)務(wù)出口量持續(xù)增長，得益于前期在滾裝領(lǐng)域的積極布局，上海港本期也跑出了19.6%的增速。據(jù)上海海關(guān)統(tǒng)計，今年前7月，上海口岸出口汽車102.2萬輛，同比增長54.8%，居全國各口岸首位。

值得注意的是，2023年1-7月，我國國民經(jīng)濟持續(xù)恢復(fù)，貨物進(jìn)出口總額同比保持增長。7月我國主要港口企業(yè)生產(chǎn)運行總體平穩(wěn)，加之大宗商品價格的持續(xù)走低在一定程度上給港口帶來了增量，煤炭、原油、鐵礦石、集裝箱、糧食等重點貨物吞吐量實現(xiàn)增長。

唐山港作為大宗商品進(jìn)出口大港，1-7月完成貨物吞吐量4.85億噸，同比增長12.5%，已連續(xù)6個月實現(xiàn)2位數(shù)增長。

港口圈（ID：gangkouquan）認(rèn)為，我國目前生產(chǎn)形勢依然偏弱，在穩(wěn)增長的政策未落地之前，短期內(nèi)進(jìn)口增速仍然承壓，而海外庫存整體仍處于高位，去庫周期仍在途中，加之國內(nèi)需求疲軟的影響還沒得到改善，傳統(tǒng)航運旺季將進(jìn)一步推遲，有分析指出：需求的急劇下跌使人們對集裝箱班輪公司在即將到來的三季度可能重新確定集裝箱運價的效果產(chǎn)生了懷疑，因為現(xiàn)在似乎只有在四季度才有望出現(xiàn)真正有意義的反彈。世貿(mào)組織也指出，2023年第二季度全球貨物貿(mào)易出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象，但只要出口訂單依然疲軟，第三季度及后續(xù)上升勢頭可能會受到限制。